日本共享轎車怎麼樣

⑴ 共享汽車哪些便宜

共享汽車這一概念的雛形早在上世紀40年代就已經出現了，當時瑞士、日本和英國都在短時間內出現了汽車共享這種形式。但當時技術落後，汽車製造商反對共享，並鼓勵大家購買屬於自己的汽車，之後便不了了之。

如今，借共享經濟的東風，共享汽車重新進入了大家的生活中。共享汽車的出現對交通堵塞、節能減排和緩解空氣污染都有著積極的意義，再加上智能化的時代的背景，找車和付款變得更加的方便智能，共享汽車有了切實的存在感。

近兩年，北京共享汽車也如雨後春筍般發展。那麼，這些共享汽車好用嗎？

筆者近日對TOGO、GOFUN、一度用車這三大平台進行了對比。

費用對比

我們按日常上班的情況來模擬，時間為一小時，路程為20公里。

TOGO：

起步費+里程費+時常費+異地還車費（如果未能在規定停車場還車）

起步費（目前所有車型起步費為15元，其中包括30分鍾的時常費）

里程費收費標准

車型賓士Smart／雪鐵龍C3-XR／標致2008的里程費是按照1.88元/公里的價格標准進行計費；而MINI ONE是按照2.80元/公里的價格標准進行計費。

另外，途歌togo目前的所有車型里程費均按照每0.1公里的標准進行結算。

時長費收費標准

途歌togo共享汽車時長費的收取價格，取決於車型和時間，日間和夜間的收費標準是不一樣的。

日間（7:00～21:00）：

1，車型賓士Smart／雪鐵龍C3-XR／標致2008收費標准：0.28元/分鍾。

2，MINI ONE收費標准：0.48元/分鍾。

夜間（21:00～7:00）：

途歌togo共享汽車所有車型夜間的時長費都是按照0.02元/分鍾的價格標准進行計費。

以最常見Smart白天行駛20公里時長1小時為例：

15+20*1.88+30*0.28=61元（如果異地停車還需繳納最高15元）

GOFUN:

計費包括實際里程費+實際用車時間（分鍾）

北汽ev200：0.1元/分鍾+1.0元/公里

奇瑞eq：0.1元/分鍾+0.8元/公里

江淮iev5：0.1元/分鍾+1.0元/公里

榮威e50：0.1元/分鍾+1.0元/公里

寶馬i3 :0.19元/分鍾+1.99元/公里

以最常見北汽ev200白天行駛20公里時長1小時為例：

20*1+60*0.1=26元

一度用車：

里程費用+時間費用。

標准收費：2元/公里+0.2元/分鍾（不同城市和車型有不同的限時優惠）。此外價格還會有動態調控。

1、根據需求及用戶還車地點車輛調配原因，部分車輛會進行動態價格調配。例如加急還的停車費8元。

2、用戶實際還車地點與計劃選定的還車地點不同，在還車時會執行當時的價格調控策略。

以行駛20公里時長1小時為例：

20*2+60*0.2=52元

根據目前北京的優惠大致為8折 ，加上動態調控也就是40元左右。

根據實際選擇出行

目前三大共享汽車品牌各有特色，TOGO目前來看最為方便價格也最高，GOFUN以價格便宜為主，而一度用車則推出了免押金服務，以及動態調控價格，綜合價格適中。至於用戶，則要結合實際需求，去綜合選擇最合適的出行方式

⑵ 電動車共享服務夢想在2019年破滅了嗎

汽車共享初創企業也開始變得更像是銷售工具，而不是車企所擔心的對傳統汽車所有權的致命威脅。

10月上旬，瑞典電動汽車初創公司Uniti開啟首款電動車的訂購。盡管有行業權威機構表示不看好其發展，但Uniti首席執行官路易斯·霍恩（LewisHorne）解釋說，銷量不是公司關注的重點，他更感興趣的是激發一種新的商業模式，這會是讓更多人開上電動車的好辦法。

同時不可否認的是，盡管共享帶來了諸如減少擁堵和排放等好處，但私家車消失的速度並不像人們曾經認為的那麼快。而就算人們買車的行為發生了變化，也不能就認為這一定與共享有關。

有調查發現，年輕人確實對學習騎摩托車和買摩托車感興趣，但他們缺乏這樣做的經濟條件。汽車也是如此，成本更是要高得多。更不用說，有些國家有著嚴格的購車標准，比如在新加坡，個人購車不見得就很劃算。

有意思的是，《朝日新聞》今年的一篇報道顯示，日本的汽車共享公司發現他們的用戶很樂意將產品用於駕駛之外的用途。

對此，日本最大的汽車共享服務公司Times24做了調查，受訪者提供的答案多種多樣，午睡的地方、辦公場所以及附近沒有存包時的儲物空間、看電視節目、更換萬聖節服裝、進行面部拉伸運動、練習唱歌都成了用車的目的，還有一些人租車僅僅是為了找個夏天涼爽或冬天溫暖的地方。

當然，我們只是處於向電動化、自動駕駛和共享出現巨大轉變的開端。2019年帶給共享汽車廠商的教訓將被吸取，並有望應用於更成功的電動車替代所有權模式當中。

例如，傳統車企在考慮出行投資時，其傳統模式中的一個方面反而提供了機會——經銷商。這是他們與當前客戶的最佳聯系渠道，並在全國各地有門店。

「有顧客來到店裡，說之前體驗過某某電動車，感覺不錯，想來店裡看看。所以說，當人們有了積極的經歷，機會也隨之而來。這不僅是銷售更多汽車的一種辦法，也是向人們介紹品牌的一種好方式。」經銷商的員工給出了這樣的答案。（文章&圖片來源：Electrek、Autonews、ABR，作者：BradleyBerman、PeteBigelow、Wuji）

1月10日

福特汽車公司宣布關閉Chariot服務，後者於2016年被福特以6500萬美元的價格收購。

5月10日

Uber首次公開募股。該公司第三季度出現12億美元的虧損。

5月20日

以「戰略轉變」為由，通用汽車Maven品牌的高管宣布北美8個城市結束運營的計劃。

7月17日

寶馬突然關閉了在美國的短期汽車租賃服務。

9月12日

由於需求低迷，福特同意向Fair出售Canvas汽車訂閱品牌。

9月27日

戴姆勒旗下car2go宣布，計劃年底前在北美5個城市停止服務。

12月3日

福特承認，它將暫停其在5個城市運營的GoRide醫療班車服務，打算將這項服務納入其自動車輛計劃。

12月18日

寶馬和戴姆勒表示，他們將停止在北美的共享業務。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 日本便利店也經營汽車共享嗎

部分便利店有。
共享單車的好處有，
操作方便、使用高效，相對於公共自行車而言，共享單車不用辦卡，只需要手機就能一鍵借車、還車、繳費等，大可在3秒內完成。共享單車的定位功能能，不僅能夠讓用戶隨時隨地的了解附近的可用車輛分布情況，也能夠讓後台了解附近的故障車輛，便於及時維修和更新，提高共享單車的復用率。
低碳環保，減少空氣污染，低碳生活一直是全球重視的一個話題。共享單車的出現則早一定程度上減少了人們對於汽車的依賴。當目的地較短，或者是交通擁堵的時候，共享單車就會是一個比較不錯的選擇。汽車尾氣排放也就減少了。
鍛煉身體，成本低廉，在當前的快節奏的工作中，上班族的健康也成為了關注的焦點。共享單車正好成為了上班族的標配，在省時省力的同時，也成為了鍛煉身體的工具。另外，共享單車一般騎行一小時只用消費1元，並且押金是可以隨時退還的，這就意味著不用夠沒單車，也能盡情騎行，並且不用放在家中佔地，停在路邊、電子圍欄類就OK了。
創新意識，盤活實體經濟。
共享單車雖說本質上還是自行車，但確實一場經營方式的革命。運用互聯網獨特的方式和手段，將疲軟的自行車市場，被共享單車這把火瞬間激活，實體的單車製造企業也乘著這風，迎來了難得的市場機遇。

⑷ 為什麼Kei Car在日本滿大街都是，中國卻看不到

我們都知道日本是一個汽車工業非常發達的國家，擁有像本田，豐田，馬自達，這樣的世界一流製造廠商。但是很多人可能都會好奇日本哪種車最多呢？但是答案卻會讓你感到有點不可思議的！去過日本或對日本比較了解的朋友一定知道，

Kei Car作為一種很符合日本國情的車型深受日本民眾的喜愛，也算的上是汽車發展史上一款區域性的代表車型。所以Kei Car除了是一個國家的國民代步車以外，它還是一種另類汽車文化的象徵。

⑸ 《求分享第一次使用共享汽車的體驗！》

感覺打開了新世界的大門，不知道自己之前為什麼天天打車，卻沒想過自己開車！而且原以為共享汽車肯定品質不行，誰知道現在做的比私家車還好！在太原的朋友們，建議去試試歐拉R1這款共享汽車！我搜了搜，這輛車可是全球首選精品電動小車，由電動車專屬平台——ME平台打造，光電安全設計就400多項，60%高強度鋼車身，安全指數五顆星！而且歐拉R1外型時尚潮美，特別適合我們女孩開，聽說可是由日本橫濱的歐拉設計中心傾力打造的哦～

⑹ 共享汽車是誰發明的

共享經濟是移動互聯網時代的名片，尤其是在交通出行和房屋租賃兩大領域，國外有Uber、Airbnb全球性共享經濟品牌，國內則有滴滴出行、摩拜單車、ofo單車、小豬短租、途家等互聯網公司，在打車、拼車、租車和單車等出行方式變革後，打著共享汽車旗號的創業公司也橫空出世，瞬間吸引了大眾的眼球，那麼共享汽車是什麼？共享汽車歷史知多 少？誰會干共享汽車的活，貓哥為你展開深入分析：

1、共享汽車如何定義？
共享汽車指的是許多人合用一輛車，開車人對車輛只有使用權，沒有所有權；它一般由共享汽車公司來負責協調車輛，購車車輛保險及解決車輛停放的問題；共享汽車不僅可以幫車主省錢，不用全款或按揭購車，以及支付汽車保養費用，更能夠減少私家車的數量，緩解交通擁堵以及公路磨損，減少環境污染，降低對能源的依賴性，因此共享汽車的發展前景極為廣闊。

2、共享汽車歷史知多少？
共享汽車最早出現於20世紀40年代的瑞士，瑞士人在全國組織自駕車合作社，任何一個社員在用完車後，便將車輛鑰匙交給下一個社員，從而實現社員之間的汽車共享，這對於瑞士這種山地國家的自駕出行非常實用（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；
因為共享汽車出行的便利性，日本、英國等發達國家紛紛效仿，但是日本因為汽車製造商不支持汽車共享計劃、日本人又都喜歡擁有一輛私家車的固化觀念，汽車共享在日本發展緩慢；英國則因為汽車租賃費用低廉，已經實現了汽車租賃公司主導下的汽車共享，也代表著汽車共享的一個方向。
隨著蘋果IOS系統和GOOGLE安卓系統主導的移動互聯網時代的到來，以及物聯網全球定位技術的逐步成熟，共享汽車不僅有了更多的保障，更被注入更多的內涵。

3、誰會干共享汽車的活？
共享汽車是共享經濟的一種具體形態，廣義上來說是汽車資源的共享，即只擁有使用權而無所有權，共享汽車又是一種利國利民的生活方式，因此會得到國家政策支持及引導，也能吸引不同經濟主體參與，具體如下：
其一，互聯網平台拼車型
這種經濟主體最大的代表是滴滴出行，其最大的特點是車輛共享，但是司機專用，它聚集計程車司機及私家車司機，引申出打車、專車、拼車以及代駕等業務形態，它是共享汽車的先鋒，隨後在資本力量的推動下，滴滴出行也成立了融資租賃公司，拓展汽車租賃業務，進而步入更高一級的共享汽車生態（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）。

其二、汽車租賃租車型
汽車租賃應該來說是一種最主流的共享汽車形態，它最早由英國發明並發揚光大，汽車租賃本質就是車主擁有車輛使用權，而無車輛所有權；從服務對象的不同，汽車租賃可分為以個人購車為核心的購車業務、以機構融資為核心的租賃業務、以短租為核心的租車業務，購車的參與者主要為汽車金融公司，其業務形態為以租代購，如豐田汽車金融、通用汽車金融等；租賃的參與者為汽車融資租賃公司，其業務形態為直租和售後回租，如滴滴融資租賃公司、瓜子二手車融資租賃公司，；租車的參與者為傳統的租車公司，其業務形態短期租車，如神州租車、瑞卡租車、租租車等。
其三、車友會會員共享型
由瑞士發明的車友會汽車共享亦有著自己的特點，其核心在於會員間的對等社交、彼此信任，又能培養起共同的興趣愛好，更好的解決自駕游過程中的困難，車友會創建會有三個主體推動，首先是汽車品牌商及4S店經銷商推動，不過這種車友會官方背景太強，有推銷買車的嫌疑，因此人氣活躍度不會太高；其次是汽車媒體推動，如汽車之家、易車網和太平洋汽車，這種車友會以汽車導購為目標，會聚集很多的准車主以及新車主，初期人氣會很旺，但是後期會因為活動無新意而冷落下來；最後是車主自發推動，這種車友會最初以細分品牌、小地域交友驅動，逐步延伸到全省、以及全國性社群，其會員粘性及活躍度是最高，也是最容易實現會員間的汽車共享。

總結
共享汽車本質是汽車資源的共享，即擁有汽車使用權而無汽車所有權，它不僅能降低用車成本，還能緩解交通擁堵和環境污染，因而是一種利國利民的經濟形態，必然會得到國家政策支持和引導，吸引不同經濟主體參與其中，具體可分為互聯網平台拼車型、汽車租賃租車型和車友會會員共享三種

⑺ 汽車共享的汽車共享-歷史

「汽車共享」最早出現於上個世紀40年代，由瑞士人發明。他們在全國組織了「自駕車合作社」，這在瑞士這樣的山地國家非常實用，一個人用完車後，便將車鑰匙交給下一個人，比在平地國家建立網路更容易。
後來日本、英國等國爭相效仿，但都未形成規模。日本主要是因為汽車製造商不支持這個計劃，日本人喜歡擁有一輛自己的私家車。而英國盡管獲政府支持，但汽車租賃費用低廉，從而阻礙了「汽車共享」的發展。
隨著計算機、電子鑰匙和衛星定位系統的發展，今天的「汽車共享」不僅擁有技術保障，而且增加了許多新的內涵。

⑻ 共享汽車哪個靠譜

共享汽車這一概念的雛形早在上世紀40年代就已經出現了，當時瑞士、日本和英國都在短時間內出現了汽車共享這種形式。但當時技術落後，汽車製造商反對共享，並鼓勵大家購買屬於自己的汽車，之後便不了了之。

如今，借共享經濟的東風，共享汽車重新進入了大家的生活中。共享汽車的出現對交通堵塞、節能減排和緩解空氣污染都有著積極的意義，再加上智能化的時代的背景，找車和付款變得更加的方便智能，共享汽車有了切實的存在感。

近兩年，北京共享汽車也如雨後春筍般發展。那麼，這些共享汽車好用嗎？

筆者近日對TOGO、GOFUN、一度用車這三大平台進行了對比。

費用對比

我們按日常上班的情況來模擬，時間為一小時，路程為20公里。

TOGO：

起步費+里程費+時常費+異地還車費（如果未能在規定停車場還車）

起步費（目前所有車型起步費為15元，其中包括30分鍾的時常費）

里程費收費標准

車型賓士Smart／雪鐵龍C3-XR／標致2008的里程費是按照1.88元/公里的價格標准進行計費；而MINI ONE是按照2.80元/公里的價格標准進行計費。

另外，途歌togo目前的所有車型里程費均按照每0.1公里的標准進行結算。

時長費收費標准

途歌togo共享汽車時長費的收取價格，取決於車型和時間，日間和夜間的收費標準是不一樣的。

日間（7:00～21:00）：

1，車型賓士Smart／雪鐵龍C3-XR／標致2008收費標准：0.28元/分鍾。

2，MINI ONE收費標准：0.48元/分鍾。

夜間（21:00～7:00）：

途歌togo共享汽車所有車型夜間的時長費都是按照0.02元/分鍾的價格標准進行計費。

以最常見Smart白天行駛20公里時長1小時為例：

15+20*1.88+30*0.28=61元（如果異地停車還需繳納最高15元）

GOFUN:

計費包括實際里程費+實際用車時間（分鍾）

北汽ev200：0.1元/分鍾+1.0元/公里

奇瑞eq：0.1元/分鍾+0.8元/公里

江淮iev5：0.1元/分鍾+1.0元/公里

榮威e50：0.1元/分鍾+1.0元/公里

寶馬i3 :0.19元/分鍾+1.99元/公里

以最常見北汽ev200白天行駛20公里時長1小時為例：

20*1+60*0.1=26元

一度用車：

里程費用+時間費用。

標准收費：2元/公里+0.2元/分鍾（不同城市和車型有不同的限時優惠）。此外價格還會有動態調控。

1、根據需求及用戶還車地點車輛調配原因，部分車輛會進行動態價格調配。例如加急還的停車費8元。

2、用戶實際還車地點與計劃選定的還車地點不同，在還車時會執行當時的價格調控策略。

以行駛20公里時長1小時為例：

20*2+60*0.2=52元

根據目前北京的優惠大致為8折 ，加上動態調控也就是40元左右。

根據實際選擇出行

目前三大共享汽車品牌各有特色，TOGO目前來看最為方便價格也最高，GOFUN以價格便宜為主，而一度用車則推出了免押金服務，以及動態調控價格，綜合價格適中。至於用戶，則要結合實際需求，去綜合選擇最合適的出行方式

⑼ 共享汽車怎樣收費

基礎收費方式為里程費用+時間費用，根據預定時間，免費保留五分鍾取車時間。訂單超過五分鍾將自動計費，根據需求及用戶還車地點進行車輛調配。部分車輛會進行動態價格調配，例如加急還的停車費8元，用戶實際還車地點與計劃選定還車地點不同，還車時會執行當時的價格調控策略。

還有可能發生的費用有損失費用，用戶惡意損害車內設備，將視損壞程度按實際價格的2倍收取賠償費用，還包括違規費用、押金費用。

(9)日本共享轎車怎麼樣擴展閱讀

使用共享汽車注意事項：

1、使用共享汽車，要注意下載軟體和使用時，要選擇官方的APP，一般在共享汽車車身上面都有，想使用使用共享汽車的，可以直接掃描下載，輸入手機號就能直接注冊。

2、用車前，應該找好附近的取車、還車地點，選擇好車型後，需要繳納一定的押金，來保證我們可以正常用車。有的芝麻信用值高的，可以直接用信用值租車的。

3、使用共享汽車前，還需要給車輛牌照，確認車輛外表沒有問題。需要上傳自己本人的駕駛證，確保我們有證駕駛，不能由其他人亂開。

4、初次使用共享汽車的，還有各種優惠券可以使用，我們在app上可以查看優惠的，在開車過程中，注意不能違章，否則只能自己 處理了，因為你的押金會在你申請退還後，在20個自然日後確認違章都處理完或者沒有違章了才退還。

5、使用共享汽車完畢後，要把車停放回原始的位置，或者指定的停車位置，不能亂停，否則被貼罰單或者拖走，你都要承擔責任的，後果自負。

6、使用共享汽車時，不要刮擦車輛外表，也不能出現各種事故，因為最後還車需要拍照，出現刮擦你都要負責賠償的。車輛的牌照、鑰匙等等丟失都是租車人賠償