日本的車為什麼皮薄
㈠ 有些日系車的車皮設計得很薄，這真的是為了吸能嗎
第二個問題，皮薄和吸能沒有關系。所謂的皮，牽涉的設計包括空氣動力學（降低風阻系數）和外觀設計（好看與否）。他的厚度對安全並沒有卵的關系，而且能把這個皮做的很薄降低車重，也是所有車企在努力的方向。
日系車車身的外覆蓋件多用塑料，也注重車身輕量化，達到省油的效果，這就導致大家看到日系車發生事故就撞的很難看，開起來感覺底盤不厚實，口口相傳高速發飄。
但是不同國家地區研發的理念都不同，德系車更注重駕駛體驗，多跑高速，對機械的精益求精是他們的樂趣所在，就拿變速箱舉例，ZF、DSG、PDK都做很不錯。日系車則更側重實用主義，這里挖個儲物槽那裡再減幾斤，比如說說著名的K-car，再加上現在在做混動，就想保證空間省個油。
至於安全方面，沒有安全氣囊甚至ABS更別談ESP的車，大把大把，但這車也有人買啊。日系車如果真的是有那麼脆弱，也不會有人買它，碰撞測試的成績都是可以查的到的，害怕的話，就選擇高配吧。俗話說開不壞的豐田，修不好的大眾，又有人說，車到山前必有路，有路豐田剎不住。其實吧只要你好好開車，安全行車，什麼車都可以是好車。至於你猶豫的問題，喜歡就去買啊，講道理的人，往往都吃了虧。個人拙見，不喜輕噴。
㈡ 為什麼說日系車是移動棺材，車皮薄真的是為了吸能嗎
為什麼說日系車是移動棺材，車皮薄真的是為了吸能嗎？如今人們的收入越來越高，對生活品質的追求也越來越高，紛紛購買了私家車，中國的汽車保有量已經達到了2.2億，幾乎家家戶戶都有車，成為了當之無愧的汽車大國。但是隨著私家車越來越多，交通事故的發生率也越來越高。交通事故不僅僅受到惡劣天氣的影響，還有很多是素質低下的駕駛員操作失誤導致的，所以大家對於汽車的安全性能越來越看重，畢竟安全性高的車子能夠最大限度的保證車內人員的安全。不知道從何時開始，日系車給人留下了車皮薄不耐撞的印象，但是日系車的全球總銷量卻一直位居榜首，在中國市場的銷量也一路攀升，那它到底有什麼讓人無法拒絕的理由呢?接下來我們就一起分析一下。
除了機械繫統的穩定性高以外，日系車的電子系統穩定性也很高。大多數公里數高，使用時間長的車，出問題最多的就是電子系統了，尤其是老款的德系車，電子故障非常多，從穩定性上遠不如日系車。其實這與日本車企的側重點有很大的關系，日系車的研發生產基於日本強大的電子行業，所以日系車的電控元件質量非常好，電子系統的穩定系也遠遠的強於其他品牌的車。
㈢ 都說日系車皮特別的薄，不安全，真是這樣嗎
安全性分為主動安全和被動安全，防撞系統算被動安全，現在汽車為了降低油耗，會採用越來越輕量化的材質，但是防撞和吸能還是禁得住考驗的。現在的汽車安全理念採用的是潰縮模式，這種模式簡單地說，就是在設計過程中，對需要嚴格保護的駕駛室部分採用大量的熱成型鋼或高強度鋼進行包裹，而對於車身前部的潰縮區，我們說的皮厚的帕薩特在中保研的測試中的結果大家也都知道，所以安全性跟皮薄沒有絕對的直接關聯，那麼日系車有什麼優勢呢，就算很多人認為不安全，那它的銷量還是很不錯的。
大眾車中國的神車，鐵皮也夠厚，但是安全系數真的高嗎？看一下去年中保研的碰撞測試，大眾的帕薩特和途觀，以極差的成績通過了考核，A柱直接折斷。抓住了省錢省心的心態，這點值得其他車企學習。當然了，有好處就有壞處，壞處就是減配，可以去網路查一下，日企利潤率是所有車企中最高的一個！當然你品，你細品！日系車有兩大優點，第一就是省油，第二就省心。不得不說，日本人對中國真是下了功夫，抓住了省錢省心的心態，這點值得其他車企學習
㈣ 日本汽車皮薄，安全性差，銷量還那麼好，這是為何
因為日本汽車具有出色時尚的汽車外觀、極高的燃油經濟性以及皮實耐用的特點，所以日本汽車就算具有各種各樣的缺點，但是也得到了消費者的廣泛認可。
雖然很多人覺得日本汽車在安全性方面，不如其他的合資車品牌，但實際上，日本汽車的安全性並沒有大家形容的那麼誇張 要知道日本汽車能夠在中國國內進行銷售，正是由於日本汽車符合了中國市場對於汽車安全的規定標准。
一、日本汽車出色的時尚外觀是消費者喜歡它的原因。
很多年輕人在購買汽車的時候，會非常看重汽車外形的時尚感，因為如果汽車外形不具有時尚感，那麼會讓自己變得非常老土。而具有時尚外觀的日本汽車就得到了年輕消費者的廣泛認可，憑借著出色的時尚外觀，日本汽車在全世界范圍內擁有了不錯的銷量成績。
當然大家在選擇汽車的時候，一定要根據自身的要求和特點來選擇汽車品牌，千萬不要聽信廣告的宣傳，使得自己買到不符合自身需求的汽車。
㈤ 日系車安全性差，車身鐵皮薄是真的嗎
在中國的汽車市場上，最受歡迎的汽車是德國、日本和美國的汽車。德系車，尤其是老大眾捷達之所以能受到眾多消費者的青睞，無非是其經久耐用的特點；美系車以其卓越的空間性能和強大的外觀深受國人喜愛；日系車的標簽都是抗燃油的。既然大家都知道日系車省油，那就說說為什麼日系車省油，因為這也和車皮薄的原因有關。日系車的鋼板厚度確實較弱，導致很多人認為日系車的安全性較差，甚至在買車時用手按壓車身表面來嘗試車身表面的硬度。最直接的表現就是省油，所以除了日系車，德美部門都在想盡辦法降低自己產品的質量，達到省油的目的。
可能有人會認為車身越重，高速行駛越穩。但這些都是舊觀念。畢竟一架幾百噸重的飛機是不能在天空中翱翔的。汽車高速行駛穩定性的真正保證，依賴於汽車造型、底盤調整、懸架支撐優化和優異的空氣動力學性能，這些都是隨著汽車技術的快速發展而逐漸獲得的。
㈥ 為什麼日系車的車皮薄呢是為了吸能嗎
日系車由於經濟省油、皮質耐用，深得國人的喜歡，其銷量至今讓國產車難以望其項背，但很多人瘋狂吐槽日系車鈑金薄車漆薄，這的確是真的，拿寶來和雅閣的車漆厚度來比較就可以看得很清楚，雅閣作為B級車中的王者，要比寶來貴10萬左右，但其車漆的平均厚度居然比寶來少了100um，日系車的鈑金也是最差的，以至於稍微用手在引擎蓋上壓一下都能壓出個坑來，德系車、美系車以及國產車是怎麼壓也壓不出來的。很多人認為日本人怎麼干是為了吸能，其實這種說法是錯誤的，吸能這種技術並不是日本人的發明，這種技術最先是賓士車在1959年就開始使用了，這種技術主要是為了保護車內乘客而設計的。
當同級別車型比較省油與否的時候，車子能否省油還是要看發動機和變速箱的匹配程度高低。國內外各項安全碰撞測驗沒有說要測量鈑金厚度的，這讓日系車鑽了個空子，鈑金薄、車漆薄確實能節約很大一部分成本。前提條件是日系車能夠設計出非常好的車身結構，車身強度要過關，以保障車內乘客的絕對安全，所以日系車在國內外各項安全測驗中的成績並不差，其安全性還是有保障的。其最大的一個弊病就是在平時低速摩擦碰撞當中，損毀程度要略大一些。
㈦ 有人說日系車皮薄安全性差，這是對它的一種誤解嗎
安全性分為主動安全和被動安全，防撞系統算被動安全，現在汽車為了降低油耗，會採用越來越輕量化的材質，但是防撞和吸能還是禁得住考驗的。現在的汽車安全理念採用的是潰縮模式，這種模式簡單地說，就是在設計過程中，對需要嚴格保護的駕駛室部分採用大量的熱成型鋼或高強度鋼進行包裹，而對於車身前部的潰縮區，採用確實日系車在用料上不如德系車來的實在，皮薄也一直被人所詬病，導致很多人有著這樣的認知誤區，皮薄=安全性低，其實車子的安全性主要還看整體的結構與主被動安全配置，在這些很多人說日系車皮薄，中國對車身覆蓋件🈶️明確的國標要求，再者你覺得車皮相差那麼零點幾厘米，真的會對整車安全性有太大影響嗎？
㈧ 為什麼日本汽車的鐵皮那麼薄
三個原因
1大部分日本車走的風格就是省油，小巧，跟德系美系車追求不一樣，為了減輕重量，減小身形，自然是小一點，不過也有不走這一方向的日本車，比如雷克薩斯什麼的。
2日企進入中國市場之後，基本上所有的日企都是偏向於省油戰略，而且有點過火，可以說，中國內的部分合資日系車，質量偏低了，比日本以及其他國家的日系車要低。
3日系車都開發一種叫作發動機倉潰縮吸能的東西，犧牲部分車體，把力量分散，保證駕駛室不變形，最大程度保障乘客安全，
㈨ 為什麼豐田等日本車「皮薄不易壞」
日本汽車的特點:「薄皮」但不容易破碎。許多車主都知道日本汽車一撞容易壞。然而，只要沒有外部影響，日本車就不太可能被撞壞。為什麼呢？
這是日本製造業的特點，精細、極端、細節控制。一輛汽車有數萬個零件。質量問題可能發生在零件製造、零件裝配和汽車裝配過程中。因此很難保證汽車沒有問題。在日本汽車中，豐田雷克薩斯豪華車的故障率最低。豐田准備開發這款新品牌汽車時，它的立場非常明確，集中所有豐田質量控制技術打造一款零故障的高端汽車。事實也證明，雷克薩斯確實是當今世界上故障率最低的汽車。
日本汽車的質量成本關系非常好，關鍵是它使用很少的材料來實現相同的功能。已經達到了最好的性價比。精巧地找出如何減少材料，並精細地控制質量。