日本本田謳歌rdx多少錢

㈠ 獨立試駕謳歌RDX：清晰的操控感，就是花40萬買它的理由

文｜托米
試駕車型：廣汽謳歌RDX 2.0T SH-AWD頂配
駕仕指數：70％
日系「三豪」雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌中，謳歌的市場佔比很長時間以來都是偏低的。就國內的狀況看，除了有品牌認知度和價位的原因，更與產品本身存在關系——感官上未與本田品牌（車型）拉開足夠差距。
正因產品保有量小，我們才對它的「稀缺性」產生了濃濃的好奇心。本次試駕車型是廣汽謳歌國產的第二款SUV——RDX，配置為2.0T鑽享.魅版SH-AWD（車系頂配），指導價：43.80萬元。
那麼，身為品牌的新主力，RDX的表現能否撐起自己的定位和身價，嗎？下面一同來看吧。
靜態篇
RDX四平八穩的外觀更契合那些審美風格偏成熟、行事低調的人士。若要找亮點，我認為矩陣式LED前大燈就足夠擔當了，配合點陣式中網立馬放大了它的「銳利」效果。前杠兩側設有能改善氣流的進氣道，高速時起到穩定車身之用，也有助帶走前輪「渦流區」的熱量——輪胎、制動系統的散熱更佳。
後制動盤為實心式，有些讓我意外，畢竟同級大部分車型都配備的是前、後通風盤。相比之下，車尾輪廓稍顯飽滿，「C」字型尾燈和拳頭般大小的排氣口是亮點所在，犀利值+10。
內飾的藝術氛圍不錯，懸浮式中控台是目光的聚焦點，立體感出色，在同品牌的CDX或部分本田車型上也能找到類似元素，算是近年很流行的表現方式，同時也優化了儲物空間的利用率以及前排的腿部空間——中控台下放置手機（設有多個外介面）、卡片、證件等常用物件挺順手的，主駕的右腿基本不會與內飾件發生摩擦。
與數年前的本田車相似，RDX的內飾功能鍵多以實體為主，數量多，字體偏細小，辨識度一般，顯得有些繁瑣。10.2英寸懸浮式中控屏不支持觸控，中央面板是與之交互的唯一方式，之後若能改用觸控必會降低上手難度，並提升用戶好感。而中控屏內置功能包括：360°盲區監測（可視）、GPS導航、語音識別、車聯網等等。但需指出的是可視攝像頭清晰度和視野寬度不太理想，尤其在光線不佳的環境下顯像效果有些模糊。
換擋機構採用了按鍵形式，與別克昂科旗類似，早年也多出現於阿斯頓·馬丁這類超豪華品牌上，新穎又不失科技感，只是首次接觸需要適應時間。不過實際操作後發現其按鍵的反應靈敏度似乎不高，尤其是R/D擋的快速切換，變速器會出現極為短暫的「空窗期」，銜接不夠迅捷。此外中控台上設有動態模式調節旋鈕，操作手感談不上細膩但還算順手。
儀表盤為機械形式，樣式傳統，可讀性不錯，中央的液晶顯示屏可模擬出渦輪工作狀態以及車輛的動態G值。
鮮紅色的打孔真皮座椅將RDX的內飾格調抬升了一個檔次，要知道在過去，高對比配色是豪華跑車的專屬，很能激起駕控慾望的。RDX前排座椅的邊翼很厚實，包裹感出眾，著夏裝時基本能穩穩的固定身體，不過該部位的質感稍稍有些偏硬。座椅功能則包含通風與加熱，全季節都能保持良好的舒適性。
以40萬級的身價看，RDX的用料還算合格。內飾中，除部分地方覆蓋著皮飾外，中控台與門板上方基本採用了搪塑材質。前排車窗採用了雙層夾膠玻璃，厚實足夠，隔音效果與堅硬度大大領先於普通的單層玻璃。此外，門邊還配備了雙層膠條，進一步阻絕外界噪音（風噪、胎噪、環境噪音）。
空間篇
2750mm軸距在同級中型SUV中並不突出，只能說橫置平台盡可能減少了機械侵佔，為乘艙留出了更多餘量。前排調至合適位置後，後排的膝部空間為一拳有餘（參考身高1.79米），頭部餘量也基本是一拳多一些。
即便搭載著四驅系統，但這台RDX的後排地板中央依舊足夠平坦，並不妨礙腳部，這說明底盤結構優化得不錯。後排左右坐墊作了延長處理，對腿部有足夠的支撐性，寬大的中央扶手也可同時容納兩人的手肘。有一個小問題是後排下車時後翼子板輪眉容易碰擦腿部，觀察發現該部分的外突比較明顯。
前排門板的儲物槽看似緊張，但只要合理放置，還是能放下多瓶標准容量礦泉水，實用性是合格的。
RDX的後備箱容積為660L，領先同級的雷克薩斯NX（500L）。可以看到，RDX後備箱的縱深距離不錯，兩壁也規整，左右內凹結構還可騰出些余位。另外值得一提的是，RDX電動尾門的支撐結構（撐桿、電機）同鉸鏈一並隱藏於車頂內部，顯得更整潔美觀，部件的工作環境也得到了改善。
動態篇
舒適模式下，起步階段動力稍有些延遲，油門不太靈敏，腳下需施以更大力道才能喚醒動力。而由於運動模式的改變幅度不大，所以我直接跳換到運動+模式，此刻動力響應才有了較為明顯的變化——即使儀表盤未能顯示具體擋位，但通過上下跳躍的轉速指針也可領會到變速箱的降擋動作。實際上對於多數家用車而言，盡管提供了不同駕駛模式，但變速箱（響應速度和換擋邏輯）是主要能作出調整的地方。當然，在運動+模式下，方向盤力感會隨轉角的增大而漸進加沉。
這台2.0T引擎屬高轉發力型，符合本田的設定慣性，功率參數在同級中能處在靠前位置。試駕發現，引擎自2500rpm起，動力就呈現出「階梯式」的攀升，加速中動力的持續性不錯，超過100km/h後仍有足夠沖勁。
加速過程中，10AT變速器始終保持著平順而細膩的動作，換擋「節奏感」也把控得很穩定。僅在快速制動或急減速時降擋動靜才稍微大了一絲。以120km/h巡航時，舒適模式的轉速僅為1900rpm，10AT的優勢又一次得以體現，對改善高速能耗起著關鍵作用。而運動+模式轉速則為2400rpm，目的是以更低擋位運行，從而維持迅捷的加速反應。
有意思的是，RDX配備的聲浪傳導系統可模擬出很多人最想聽到的「大排量」聲浪，容易聯想到早年那台3.5L的V6自吸引擎。可以說工程團隊為營造「沉浸式駕控氛圍」也是作了周全考慮。
三款2.0T高配車型均搭載了AH-AWD四驅系統，這套四驅的特點是可依據車輪阻力的變化來分配左右車輪的輸出，從而在彎道中獲得更直接、順暢的推進力，借動能之力來修正前橫置平台在配重平衡上的不足。不過這次在嚴格限速的山間小路上我並未能體驗太深，只能說該車可對極端路況作出了最周全的預判。從電子信息看，AH-AWD四驅系統在急加速時前輪施加的力道更大，動力分配前輪始終占據著主導，日常行駛亦是如此，這個特點與其他多數前橫置平台車型相似，而大部分縱置平台車則恰恰相反（奧迪部分車型除外）。
底盤方面，高配RDX避震器集成阻尼可變功能，在運動+模式下能縮減壓縮行程，使其變得更緊綳利落，當然常規道路駕駛時其實難以察覺到變化。這台RDX給我的實際感受是：在高速上，直線軌跡夠穩固，底盤貼地感很強；此外避震器的抑制能力也值得稱道——車身跳動的幅度、頻率均控制在「微量」范圍內，給人一種極其「乾脆」的感受。不過行車中，座艙內仍存在輕微振動，特別是踏板與方向盤上，低頻「顛顫」的傳遞稍顯明顯，但這並非是動平衡問題（在既定的時速區間內方向盤發抖）。
主動安全方面，這台RDX的配備相對完善：LDW車道保持系統在未給出變道信號時，會有輕微的阻尼來提示；當監測到車距過近且駕駛者並未作出應對時，FCW前方碰撞預警系統系統便會通過HUD抬頭顯示、提示音、振動等多種方式作出警示，在極限狀況下（如制動力度不足時）CMBS碰撞緩解制動系統還可施與輔助制動力。在我的實際測試中，以上主動安全功能均發揮良好，整套系統的效率與可靠性還是相對不錯的。
總結：
以43萬余元的指導價看，這台頂配RDX的外觀設計、質感可能並不容易讓人產生「沖動性消費」，除了前臉有著較強的品牌特徵外，車身其餘部分都顯得較為「平淡」，至少不太能從同級中脫穎而出。而相比外觀，內飾倒是能呈現不錯的駕控氛圍，這點會「命中」不少年輕消費者的心理需求。
從核心配置和動態表現角度談，RDX並無明顯的「先天優勢」，因為同等條件下，橫置平台的質量分配、操控手感以及直線穩定性方面均遜於縱置平台，這也是越來越多的高端車在逐步替換橫置平台的原因——向更高階的駕控質感邁進。好在同級中，基於橫置平台SUV也並不在少數，寬裕的承載空間是RDX與它們的共同優勢，何況RDX更能通過AH-4WD四驅系統來優化自身的動態能力。
所以，對本田鐵粉而言，前驅架構顯然不是重點，真正重點是：這台車仍保有他們理想中的那份「清晰」的操控體驗。或許40萬級的售價才是RDX四驅版最令人糾結的地方。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 預算30萬左右想買廣汽謳歌RDX，想問一下本田廣汽謳歌rdx價格貴不

價格方面，廣汽謳歌RDX的指導售價區間在32.80萬-43.80萬元之間，相比於同級別的SUV，如奧Q5L的定價38.78萬-49.8萬元之間，寶馬X3的定價在38.98萬-47.98萬元，廣汽謳歌RDX的定價算是相當實惠了。對於這么一款好車，廣汽謳歌沒有定出天價，反而以親民的價格走進市場，真是讓人既驚喜又意外，對於我們這種既追求超高的性能又追求價格實惠的買車一族來說，實在是最好不過的選擇。

㈢ 本田謳歌rdx價格貴不質量怎麼樣

廣汽謳歌RDX的前臉採用家族式設計網路搜，鑽石型中網，加上黑色菱形顆粒格柵，燈光照射下真如鑽石版耀眼。更為立體的保險杠讓廣汽謳歌RDX前臉看起來很有肌肉感十足。車側方面藉由線條處理來雕塑出謳歌特有的肌肉感造型，有一道從前輪拱逐漸上揚的腰線，通過車門前、後把手最後與尾燈相連，營造出一種俯沖的姿勢感覺非常動感。內飾採用T字形布局，雙色拼貼配備烤漆元素，呈現出年輕、時尚的一面，懸浮式大尺寸中控屏擁有不錯觀賞效果，手寫觸摸板讓人機交互變得更加多元化。動力上，廣汽謳歌RDX與本田思域TypeR及雅閣共享，搭載全新2.0LVTEC渦輪增壓直四發動機，該款引擎配備在上述兩款車型的最大功率分別229千瓦，189千瓦。配有10速自動變速箱。

㈣ 林肯MKZ、謳歌RDX，這些冷門車型，價格真的要跳水

01

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別克凱越

「一降到底」的別克家轎，8.39萬降到5.45萬

別克凱越自2003年上市到2016年停產，13年時間里，凱越共銷售268萬輛。但是在車型更迭過程中，別克放棄了這款經典車型，一是凱越已經日益「老邁」了，二是要為英朗讓路。隨後的時間里，合資品牌產品不斷下探，大眾推出了桑塔納和捷達，福特推出了福睿斯，面對價格更優優勢的「低端」合資車，別克又產生了「復活」凱越的打算。

簡評：看慣了越來越同質化的產品，「街車」產品再也無法滿足那些更追求個性的用戶，加之謳歌RDX本身的產品力就不錯，而且售價也更接地氣，是一款實打實的良心產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 謳歌RDX A-Spec運動款上市，售價38.6萬-46.0萬

9月12日，廣汽謳歌RDXA-Spec運動款正式上市，新車共3款車型，廠商指導價格區間為38.6萬-46.0萬。新車最大亮點是採用了A-Spec運動外觀套件，搭配2.0T與SH-AWD四驅系統，凸顯出強烈的運動屬性。

動力方面，新車將搭載2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大功率265馬力，最大扭矩380牛·米，滿足國六排放標准。傳動系統方面，新車將匹配10速手自一體變速箱並搭配帶四輪動力矢量分配的SH-AWD超級四驅系統。

總結

在2019年4月份上海車展上，謳歌RDXA-Spec運動款以概念車的形式正式亮相，時隔一年半，該車終於正式上市。新車整體的運動套件設計基本保留了概念車的樣式，動感的外觀對於年輕消費者有著很強的吸引力。再加上2.0T+10AT動力總成與四輪動力矢量分配的四驅系統，可謂「運動」的屬性表裡如一。對於同時注重顏值和動力的朋友，大家不妨好好考慮一下謳歌RDXA-Spec運動款。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 謳歌RDX豪華版車價是多少

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㈦ 日系suv謳歌RDX，評分超過奧迪Q5L，為什麼賣不出去

如果單說謳歌RDX的產品力，筆者認為，它算是30萬-40萬價格區間內，開起來相對比較運動，且整體駕駛質感能排到前三的SUV車型。為什麼這么說？比如音響模擬的聲浪讓喜歡駕駛的人會有一種腎上腺素飆升的快感；又比如說「2.0T+10AT」這套動力總成開起來不僅平順，而且動力澎湃有激情。再譬如它的超選四驅，可能是公路表現最好的一套四驅。

當筆者表達出對RDX 2.0T 暢享版的興趣時，銷售顧問卻不建議我買這款RDX的最低配車型。「最低配車型廠家基本不排產，我先問問能不能訂車。其實RDX主銷的是次低配和四驅版本的低配車型，所以建議考慮原價35.8萬那款。」隨後，銷售顧問又補了句：如果今天下訂單的話，大概一個月就能提車。同時筆者了解到，目前RDX終端優惠3萬元現金，加置換補貼等綜合優惠5萬元。

㈧ 謳歌rdx一年保險最低多少錢

950元。
汽車最低保險是是只交交強險，這個是國家強制要交的，只要你的車想要上路就必須交。
由於汽車的出險率也很高汽車保險種類有很多，車險分為交強險和商業險，商業車險分為主險和附加險，主險主要有第三者責任險、車損險、盜搶險和車上人員責任險。附加險有劃痕險、涉水險、自燃險和不計免賠險。

㈨ 最近對謳歌RDX很感興趣，想知道謳歌汽車性價比最高的車型是哪款

謳歌RDX的性價比可以說是數一數二的，謳歌 RDX的定價官方指導價在22.98~34.98萬元，對於工薪階層和經濟條件普通的家庭來說，都在可以承受的范圍內，走親民路線。謳歌 RDX在國內或許少數車主不太了解，但它的口碑在國外卻廣受好評，堪稱北美市場霸主，銷售常年前五。特別是性能方面，比起同等價位的其他品牌車，謳歌 RDX採取第四代SH—AWD的四驅系統，後輪最多可以實現70%的動力分配，實現左右輪0:100到100:0的無機調整，比市場上同等價位SUV更輕巧，反應更快，性能更好，更智能方便。

㈩ 終端售價已重疊，預算28萬，選謳歌RDX還是本田冠道

如果想要購買一台30萬左右的豪華suv，大多數人都會想到BBA，但是這三個品牌的車型在大街上已經隨處可見。今天給大家介紹兩款比較小眾的車型，不僅更個性化而且性價比也更高一些。首先就是謳歌RDX，這台車屬於日系豪華品牌，入門價格就比BBA要低整整十萬塊，再加上最近終端售價有四萬以上的優惠，最低配的價格已經下探到27萬左右，這個數字跟2.0T的冠道發生了很大重疊。那麼這兩款之間應該怎麼選擇呢？接下來就一起看看吧。

品車識味：

總體來看，謳歌RDX終端優惠之後的價格跟目前2.0T冠道的價格差不多，謳歌RDX的外觀更加偏向豪華和沉穩感，冠道的外觀更偏時尚一些。不過從動力部分來看，明顯是謳歌RDX更勝一籌。兩款車型價格差不多，但謳歌RDX原價要比2.0T冠道高不少，這一次終端有4萬的優惠實在難得，算下來之後性價比還是很高的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。