日本車為什麼輕

❶ 日系車最大的特點就是輕快，真的是這樣嗎

許多人都有這種印象：日本卡車的最大優勢是燃料消耗相對較低。為什麼可以省油，而且許多人將歸因於某種原因：日本車很薄。結果是日本車，但不安全。

日本車真的節省燃料嗎？

1.日本車確實更經濟，但優勢並不像它那麼大！

首先，相同的位移日本汽車不會比其他品牌大得多（混合動機除外）。流離失所是燃料消耗的基礎，特別是現在歐洲和美國大力推動渦輪增壓發動機，而且整體燃料消耗水平實際上與日本不同。但是，由於開放國際市場初期的早期，它一直是核心賣點。在這方面，它非常深刻的努力，特別是天然進氣發動機的能效是單獨的，因此，在目前，日本汽車總體上會拯救一些，但優勢在之前沒有明顯。

發動機配速

❷ 為什麼感覺坐日系車比較輕

底盤調校風格的問題，日系底盤都是偏舒適的，懸掛比較軟，對於震動的過濾比較好，但相應底盤動作就比較大。很容易出現大幅的晃動和拋跳感，也就是很多人說的「容易飄」，其實不是飄，而是底盤偏軟造成的錯覺。

❸ 日系車省油還是因為皮薄、車輕日系車主：沒事多讀點書！

汽車市場中，每一個派系的產品，基本都在消費者心中留下了「固有印象」。例如，德系車在大家心裡是「操控好、有科技感」；美系車是「舒適、尺寸大、比較費油」；韓系車是「顏值高、性價比不錯」；日系車則是「居家、省油、皮薄餡大」......

最後，有些諷刺的是，無論是在國內的中保研還是美國的IIHS，拿到好成績的大部分是大家眼中車輕、皮薄的日系車，很多德系、美系車反而栽了跟頭。其實隨著時間的推移，很多不同國別車型之間也在相互學習，漸漸的你會發現，部分德系車的轉向也會像日系車那般輕巧，而日系車的底盤也慢慢變得像德系車一樣有韌性......

我們的固有印象，是時候該改變了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 日系車在同級別車里算是比較重的，可為什麼還有人說最輕

車重車輕的安全性，目前只是一個很感性和直觀的認識，但再深入問一問，究竟多輕算輕，多重才算是重，才算是在安全范圍內呢，這才是我們值得關注的地方。不如先看看市場上常見車型的重量水平。可以發現，其實不同品牌同一級別的車（說明配置類似）其整車整備質量基本上是處於同一水平，並沒有顯著的差別。以廠商的角度來看，其實在車輛的設計之初，會根據該車型的排放性能、碰撞性能、競標車型的質量來確定一個整車目標質量，然後將目標質量拆分到各個系統、零件中，在進行設計時需要類似達成成本目標一樣達成質量目標，因此，各個廠商在整車質量上不會出現太大的差別，否則就是整車的質量目標和管控出現問題。似乎，這樣的橫向對比說明不了太大的問題，那下面就試著從另外的角度來得到我們想要的答案。
美國公路安全保險協會IIHS曾經發布過重量對於安全性的影響的調查，通過調查統計數據，說明了車重這個重要的因素在意外事故發生時的影響和作用。

不過還有一個疑問沒有解決，日系車既然不是因為重量原因而導致高速發飄，那究竟是什麼原因呢？

其實汽車高速發飄涉及到的因素有很多，主要是由這幾個方面造成的：
1.空氣動力學設計問題，下壓力較小（車速問題）；
2.車身＋重心高，受側風影響大（車速＋車身高度問題）；
3.減震器低速阻尼小，跳動大（懸架設計方向問題）；
4.轉向後傾角較小（轉向手感問題）。
車身風阻和重心我們沒有辦法直接感受，而懸架的支撐和轉向手感我們確實是可以切實感受到的，而日系車轉向較輕，懸架行程較高、偏舒適取向也確實是一個普遍現象，這就是導致日系車高速發飄的根本原因。
最後總結；不能單純從輕重去判斷一個車的好壞，俗話說好鋼應該用到刀刃上。不能人雲亦雲要有自己的判斷能力！

❺ 為什麼說日本的汽車輕有什麼好處和壞處

日本人的汽車觀念跟國人不同，日本交通秩序好，交通事故少，汽車只是代步工具而已，在中國，汽車不僅是代步工具，更重要的是顯耀身份和護身道具，所以，還是買歐美車為好，雖然使用了大量的資源、又耗油，但安全第一。

❻ 日本車為什麼輕

1、日本的材料科學是比較領先的，研發的塑料、碳素纖維等材料輕便、強度不低於金屬材料，有的還高於金屬材料呢。
2、車體輕是為了省油，但是容易翻車，因此有一定重量的車體也會安全一些。

❼ 為什麼日系車都很輕

因為除了動力部分是金屬其他地方都是塑料，輕才省油，但是不安全，

❽ 日本車為什麼會輕飄不穩

日本車之所以會輕飄不穩，是它為了降低油耗，盡量的減少車輛的自重，選用了很多的輕型材料，第二種解釋，就是，他媽的日本鬼子人本身就輕飄，所以，車也輕飄，

❾ 日系車是真的是因為重量輕才省油的嗎

不完全是。

從我的駕駛經驗來看，日系車自重輕是一個方面；而且在減重方面近乎做得令人發指。例如本田鋒范，這款車駕駛艙內能看到和摸到的地方都做得比較不錯，但是翻開發動機蓋和尾箱，你會很郁悶的發現本田節儉到什麼程度：發動機艙隔音隔熱棉只給了50%的覆蓋面積，有一側是完全沒有吸音棉的（聽說2017款的直接取消了隔熱棉……連最猛的思域，大幾十萬的車都木有隔熱棉！）；尾箱里直接見金屬，地氈都沒有鋪滿！發動機艙里空盪盪的，水箱到發動機之間的間隙能有30厘米！發動機下護板也是只有一半，另外一邊直接是個大窟窿，材質還是塑料……大家都在噴的後防撞梁沒有的我就不吐槽了……

日系車的變速箱設置也是很有特色的。日系普通乘用車（非性能車）的特色就是升檔非常之積極主動，開車的時候油門稍稍一松檔位就蹭蹭的上去了，但是你想讓它降檔超車？把油門踏板踩下去一半它都不肯退檔，非要踩下三分之二才不情不願的退一個檔；但是腳一松它蹭蹭蹭又進檔了！這點讓人極度無語。山道彎道超車不掛進限制檔基本沒法超車。

另一方面，日系車還有個特點就是前期提速猛，但後段加速能力相對疲軟。根據島國工程師的研發測算，大部分油耗是用在起步時的低速階段的，所以乾脆就把變速箱的傳動比給設置成1-3檔傳動比很大，所以隨便給點油，車輛速度就上去了，首先可以縮短前期加速時間，其次速度提起來之後，可以更好的利用車輛慣性滑行省油，第三就是糊弄一下小白新手：你看我這車提速多猛！秒殺其他同排量同級別的車完全不是個事！讓你直接贏在起跑線上……實際上到了中後段就只能看人家的尾燈了。當然，STI、EVO和350、370Z以及戰神之類的職業和半職業選手不在此列。

同樣速度下，檔位越高，發動機轉速越低，曲軸每旋轉兩圈噴油一次，按這個計算，發動機轉速當然是越低越省油，所以就不難理解日本這種資源匱乏的島國小家子氣的設計理念了：每一滴油都要精打細算，榨乾每一滴油的潛力，這跟老美那種動不動就上V8V10發動機，排量3.0起步，8.0都封不了頂的土豪行徑沒法比，人家老美燒著全世界最便宜、最清潔的燃油，誰敢漲價就揍誰，油耗是個什麼鬼？你什麼時候見過美國車跟你講百公里油耗？老美只會牛逼哄哄的告訴你：計較油耗的你，不是我們產品的潛在客戶雲雲……所以老美這種暴發戶跟島國這種小氣鬼壓根不在一條起跑線上，設計理念和研發路線自然也就大相徑庭了。