日本的車子碰撞性怎麼樣

Ⅰ 日系車安全性真的很差嗎要是真的那麼差為何還有那麼多人買

實際上日產車安全性能並不是很差，因為它在碰撞的時候全車變形，從而保護駕駛員。這導致的結果就是在車禍致中，日產汽車很受傷。

其中汽車在遇到緊急剎車時， 汽車需要立刻停下來，但大力剎車容易發生車輪鎖死的狀況，如前輪鎖死汽車會失去轉彎能力，後輪鎖死容易發生甩尾事故等。安裝ABS就是為解決剎車時車輪鎖死的問題，從而提高剎車時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性。

主要品牌有：

豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISHI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU等。

但是由於中日釣魚島危機以及後續發酵的嚴重影響，日系車2012年面臨著嚴峻的挑戰，業績急劇下降，至2012年11月，日系車購買意向已經下降至4.57%。

直至2013年10月日系車購買猛增，豐田汽車10月在華銷售82400輛汽車，激增80.6% ，前10月累計銷量反彈4.9%；馬自達汽車10月單月銷售17904輛，同比增長88.2%；本田汽車在凌派和傑德兩款新車的拉動下，10月銷售達到75150輛，同比增長更是高達211.6%。

1、開車上路時要記得系好安全帶，注意保持行車間距，開車嚴禁接打電話。

2、新手上路一般不敢輕易超車，不同的路段、不同的路況超車，都有不同的駕駛方法。如無特殊情況，盡量從左側超車。超車時，首先觀察左前方，再觀察左後視鏡及左後視鏡死角(盲區)，確認安全後，打左轉向燈，逐漸切入前方車輛左側行車道。

Ⅱ 為什麼日系車比起德系車，就那麼不耐撞呢

從車禍事故照片中，輕微的碰撞都是日系車嚴重變形么至散架。其實從給出的碰撞成績，日系並不差，哪是什麼原因使其變形嚴重呢？

但是現實生活不是碰撞實驗，現實中的車禍也不會按照實現設定好的線路撞擊。所以日系車在現實中的表現就很一般。

最後總結:不管怎麼說，日系車都有著自己獨有的車企文化，碰撞中有效的坍塌也確實會保護駕駛室，但是驚心動魄的變形程度也確實讓消費者捏了一把汗。希望日系車在車身鈑金方面加以改進好讓消費者踏實。

Ⅲ 日本車真的不耐撞嗎

恭喜又多了一個被洗腦的。。。

日系安全性一直很不錯，只是在網路上被車托水軍黑慘了，現在的車企間惡意公關很猖獗，認真你就輸了。。。

除了沃爾沃安全性口碑好，德日美韓法系車的安全性都差不多的。

天下烏鴉一般黑，大眾也沒有防撞梁，波羅、新桑、新捷達、寶來……，還有別克系列，從凱越到君威。還有幾個雪佛蘭品牌，都沒有的。主要還是中國的安全政策法規不健全，讓車企鑽了空子。只是沒人宣傳罷了。。。

日本車跟德國車的鈑金厚度差不多。。。開門時候的手感主要是鉸鏈的松緊，跟鈑金厚薄無關。

看多了網上黑日系的事故圖片，其實德國車也有很多碰不過自行車電動車拖拉機的， 就看你想不想炒作了（我這就有圖片，想要可留郵箱，網路知道發圖片容易被屏蔽）

關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。除了歐洲的沃爾沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八兩。

至於網路上所說的日系車的車輕皮薄，現在的汽車都往輕量化發展，賓士都以減重為目標。車皮厚薄對安全性的影響極小，關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

最近的最權威的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。有人說中美標准不一樣，難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~

不懂繼續問，望採納。。。

Ⅳ 日系車的安全性怎麼樣

日系車安全問題一直被消費者詬病，除了歷史政治因素影響，車皮薄、車身輕或是主要原因。但日系車究竟安全嗎？口說無憑，我們還是來看一看日系車今年的碰撞試驗安全表現。

Picanto同樣是起亞一款小型車，當然也未進入國內販賣。它在完整安全配置下表現不如起亞kio，主要是對兒童保護不夠充分，失分嚴重，僅獲得4星評價。而在只有標准配置下，各方面保護均有欠缺，安全輔助系統上獲得的加分略少，最終也只能獲得3星安全評價。

整體來看，暢銷型日系車都能獲得不錯的安全表現，但近日爆發的神戶制鋼造假事件和日產、斯巴魯「質檢門」事件，無疑給日系品質蒙上了一層陰影。究竟日系車安全性是否大打折扣呢？車少還是希望沒有。

Ⅳ 聽說日本車安全性不高，本田繽智耐撞嗎

日系安全性很好。

德日系的安全性差不多的。

日本車跟德國車的鈑金厚度差不多。開門時候的手感主要是鉸鏈的松緊，跟鈑金厚薄無關。

關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。

現在的汽車都往輕量化發展，賓士都以減重為目標。車皮厚薄對安全性的影響極小，關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

Ⅵ 日系車的可靠性怎麼樣日系車都有什麼優缺點

日系車有著很高的可靠性，日系車是有很多優點的，在日常行駛的過程中，日系車非常的省油，有著較好的燃油經濟性，而且發動機的水平也普遍比較高，使用壽命會更長一些。日本的變速箱技術在世界上處於領先的地位，而且日系車的舒適性非常高，是消費者公認的。日系車也是有著一定優點的，因為大部分的日系車在選擇材料方面都比較廉價，所以看起來也並不是特別的高檔，而且日系車的車身都是比較輕的，所以安全性能也是比較低的，一旦發生了碰撞，車內的人員很難保障人身安全。

三、舒適性

日系汽車在道路行駛的過程中是非常舒服的，無論是乘坐人員還是駕駛人員，即使是長時間駕駛，也不會感覺到疲勞，而且座椅的舒適度也非常的高。現在國內汽車市場上大部分的品牌都是日系車，而且銷量也非常的高，還有著很好的口碑。

Ⅶ 日本車和大眾車哪個更耐撞

日系車在國內市場銷量是非常好的，如果論銷量來比，可能與之抗衡的就是德系車了，但是很多人都說日系車不安全，到底日系車跟德系車哪個更經耐撞呢？接下來來探討一下。

所以，德系車和日系車相撞會是什麼結果？這個要看具體情況而定，不可一錘子打死，如果是低端的日系車撞上高端的德系車，當然德系車更安全一些，反之，低端德系車撞上高端日系車，自然是日系車一方更安全，如果是同等級的車相撞，當然是兩敗俱傷，誰也不討好。

Ⅷ 司機都說日系車鋼板薄不經撞，那汽車是鈑金越厚越結實嗎

日系車是否安全，是國內輿論中非常激烈爭論的焦點，雖然說了很多年，但沒有定論。 其實，日德車的安全理念不同，日本車講汽車的能量吸收論，德國車講車身剛性論。

日系車皮薄不堪碰撞，不安全嗎？ 其實是廢話

另外，要評價車輛的安全性嗎？

第一，積極的安全裝備是否齊全，重點是氙燈、無骨刮水器、ABS EBD、ESP、預碰撞控制系統、LED日間行車燈、上位剎車燈等各種安全配置。

第二，對碰撞後車輛乘員的被動安全的保護。 目前，我國法規是檢測駕駛員、副駕駛員的頭部傷害、胸部傷害和大腿受力，只要這些方面的指標符合要求，車輛就可以通過認證。

第三，車身鋼板的厚度。 衡量汽車是否安全，並不是說車皮越厚越好，也不是說車皮越薄越好。 在需要碰撞能量的地區，需要柔軟的吸能材料，高強度鋼材也能抵抗沖擊，減少碰撞對乘員艙的壓迫，豐田GOA車身就是基於這一理念。 沃爾沃最初製造的車輛追求的是鈑金的厚度，但有一次沃爾沃車發生翻車事故墜入懸崖，救援人員趕到時，車輛變形很小，以為車內乘客平安無事，結果打開車門發現車內人員死亡只有碰撞產生的強大能量，分散日系車皮薄不堪碰撞，不安全嗎？ 其實是廢話

Ⅸ 日本車質量怎麼樣

日本車質量還是挺不錯的。

日系車對於提升質量所做的工作可以說是全方位的，從研發到生產、從零件到整車，日系車有質量優勢也就不足為奇。在現在這個全球化的時代，其它廠家的質量也在逐步提升，相信行業的質量水平會有所提高，日系車的質量優勢會變小。

日系車的優勢

1、引導市場需求變化

日系轎車設計在中國市場根據需要而變，推出新車的速度很快，不斷引導需求變化，而不是在滯銷狀態時才換型。廣州本田在老雅閣銷售仍然非常緊俏的情況下，推出新一代雅閣並停止生產老雅閣；新馬自達6在持續熱銷的形勢下換型；卡羅拉也是在花冠熱銷時及時推出的。

2、良好的成本控制能力

有能力把價位拉下來，提高了市場競爭力。在汽車行業中，日本企業的成本控制能力相對較好。本田2003款新雅閣一上市就比老雅閣便宜了5萬元。豐田凱美瑞上市價格足足比原裝進口車便宜了十幾萬元。高性價比使新車一上市就熱銷，甚至供不應求。

Ⅹ 請問日本車安全系數真的很低嗎。

日本車安全性確實不怎麼樣，最近cctv新聞頻道報道的，本田公司涉嫌在美國年度安全死亡報告書造假，如果要是很安全 幹嘛要造假呢？
現在全世界都罵日本車不安全，我去韓國旅行發現幾乎看不到日本車，，，只有現在一些國內的車脫 在說日本車安全，其實他們心裡也明白，現在利益社會，各種車脫，包括一些汽車媒體也不公正，不客觀，都充滿利益交格，世界安全性最好是瑞典的沃爾沃，其次美國和德國， 德國的材料也先進，比如一些德國車都是碳纖維的材質，強度是剛質的好幾倍，而日本車一般都是剛質的材質的，，材料強度就不夠，而且鈑金卻越來越薄。那差的就更多了，，，一些日本車脫什麼五星碰撞，而日本車死亡率卻很高，，，造成這樣的結果，只能說五星碰裝還不是完善，標准不夠高，
沃爾沃的車1000起事故 不會有一人死亡！這就是安全
而日本車呢，1000起有78人死亡，，這就是差距，，其實目前市場上，100輛車 98輛都能做到5星碰撞，但是德系和美系死亡率可是非常低，而日本車死亡率就太高了，，沒事都看看大數據，別聽車脫忽悠，