日本車站有哪些種類的車站

❶ 日本澀谷火車站

故事其實是這樣的
1923年11月10日：八公在秋田縣大館市大子內的齊藤義一宅出生，隨即被送到上野英三郎教授家。 1924年1月14日：八公藏於米表，於大館車站乘坐汽車出發。20小時後、到達上野英三郎教授家。 1924年：八公在上野家與其他寵物犬John（ジョン）和S（エス）同住於上野教授家。 1925年5月21日：上野教授於大學因急病逝世。八公因未等到主人歸來，三日三夜從未進食過。 1925年5月25日：與John和S一起到澀谷車站迎接主人上野教授。 1925年～1927年期間：先後移居至日本橋（上野太太親戚的家），淺草（上野太太親戚的友人高橋家），最後再返回上野家 1927年秋：移居至富之谷（上野太太友人小林的家）。每逢於上野博士放學回家的時間，八公都會獨自前往澀谷車站，像是等候主人回來 1932年：日本犬保存會的齊藤弘吉把八公在澀谷車站等候主人一事撰寫成文並寄稿至東京朝日新聞，以「惹人憐愛的老犬故事（いとしや老犬物語）」為題刊登於報章上。八公因而成名，及後被稱為「忠犬八公（ハチ公）」。 1934年4月：八公像在澀谷車站前建立，揭幕儀式有300位名人參加。 1935年3月8日：八公在瀧澤酒店（滝沢酒店）北側路地入口死去，享年11歲。 1935年：八公的告別儀式在澀谷車站盛大舉行，最後與上野教授同葬於青山靈園。
這一隻狗狗相當的通人性，知道了吧

❷ 日本電車車廂種類有哪些

日本電車車廂種類：

1、普通(kakueki-teisha或futsu-densha)

普通列車在每個車站都停。

2、快速(kaisoku)

快速列車跳過一些車站。在普通火車和快速火車之間沒有票價上的區別。

3、急行(kyuko)

急行列車比快速列車停的站更少。如果是JR(日本國鐵公司)，除基本車費之外需要支付急行費。

4、特急(tokkyu)

特急列車只在主要車站停靠。除基本車費之外需要支付特急費，一般是在500到4,000日元之間。如果不是JR公司，不需要支付特急費。

5、新干線（子彈頭列車）

超級急行(shinkansen)新干線是由JR(日本國鐵)獨家營運。新干線使用單獨的軌道和站台。除基本車費之外需要支付特急費，一般是在800到8000日元之間。

(2)日本車站有哪些種類的車站擴展閱讀：

座位類別：

1、新干線、特急火車和數量很少的慢車上，JR提供有兩種座位類別：普通座和綠色(頭等)座。多數普通列車只有普通車廂。綠色車廂不太擁擠，座位更加寬敞一些，但是一般比普通車廂貴30%到50%。

2、大多數新干線和特急火車有非預訂的座位(jiyu-seki)和預訂的座位(shitei-seki)，而少數則只有預訂的座位。

綠色車廂的座位經常全部要預訂。在大多數地方的快車和特急車上，所有位子都是非預訂的。預訂座位會花費大致300到500日元，但是有【日本鐵路周遊券】就免費。多數新干線和特急火車提供吸煙車廂，普通列車不允許抽煙。

❸ 車站的分類有哪幾種分別包括什麼

1、按車站的運營性質可分為終點站、一般中間站、中間折返站和換乘站等。

2、按車站與地面相對位置可分為地下車站、地面車站和高架車站。

3、按車站結構形式和施工方法可分為明挖站、暗挖站等。

4、按車站站台形式可分為島式車站、側式車站、一島一側、一島兩側等車站形式。

5、按車站服務的對象及功能可以分為城市標志站(作為城市的象徵或著名建築物)、與干線或機場等交通連接的換乘樞紐站(完成與機場或其他交通方式的接續運輸過程)、市郊地區車站、農村地區車站等。

鐵路車站按作業性質，一般可分為客運站、貨運站和客貨運站。按技術作業分為編組站、區段站和中間站。一般車站以一項業務和一項作業為主，兼辦其他業務和作業。有的車站同時辦理幾項主要業務和作業。

客運站

主要辦理售票、行李包裹運送、隨身攜帶品寄存、旅客上下車等客運業務，以及旅客列車終到、始發、技術檢查等行車工作和客車整備等作業。客運站的主要設備有：站房、站台、到發線等。辦理大量始發、終到旅客列車的客運站，還設置供客車檢修、清洗等作業用的客車整備場。

客運站按布置圖型可分為通過式、盡頭式和混合式。通過式客運站的正線和到發線是貫通的，站房一般設在鐵路的一側；盡頭式客運站的到發線是盡頭的，站房可設在到發線終端或一側；混合式客運站是通過式和盡頭式兩種形式的結合。

貨運站主要辦理貨物承運、交付、裝卸以及貨物列車到發、車輛取送等作業的車站。主要設備有：貨物列車到發線、編組線、牽出線和貨場（見鐵路貨場）等。貨運站的布置圖型有通過式和盡頭式。一般中小型貨運站多採用通過式。大型貨運站多採用盡頭式。

客貨運站

同時辦理客、貨運業務，視其業務量大小和是否進行列車和車輛的技術作業，配置相應的設備。

編組站

專門辦理大量貨物列車編組、解體和列車、車輛技術作業的車站。主要設備有到發線（場）、調車線（場）、駝峰、牽出線以及機務段和車輛段等。

區段站

設在鐵路牽引區段分界處的車站，主要辦理列車機車換掛、技術檢查以及區段零擔摘掛列車、小運轉列車的改編等作業。主要設備有：到發線、調車線、牽出線、機務段、車輛段以及其他有關設備。布置圖型按上、下行到發場相互位置可分為橫列式和縱列式兩種。

區段站主要辦理列車會讓（單線鐵路）和越行（雙線鐵路）作業的車站。技術作業有：列車到發、會讓和零擔摘掛列車調車等。主要設備有到發線、貨物線、牽出線和旅客乘降設備等。

此外，還有專為工礦企業服務的工業站，鐵路與專用鐵道銜接的聯軌站，為港口水陸聯運服務的港灣站，本國鐵路與外國鐵路銜接的國境站，在不同軌距鐵路聯結處辦理旅客換乘、貨物換裝或客、貨車輛換輪的換裝站等。

❹ 上百年的日本東京車站為何井井有條

東京車站是日本最大規模的火車站，它位於東京最為繁華的市中心，附近是東京中央商務區的丸之內和皇宮，還有銀座。這一座火車站建於1914年，距今已經104年的歷史，問題是百年建築，依然很新，還在用。

第八，東京車站在八重洲出口處，設置了全國長途汽車站，可以搭乘長途汽車前往大阪、京都和東北地區的青森、秋田、新潟等地（多為夜行客車）。這個長途汽車站沒有候車區，就像路邊的公交車站一樣，到點來車，自由搭乘。新干線與長途汽車相連接的最大好處，就可以保證乘客在深夜沒有夜行列車的情況下，可以搭乘夜行長途客車，在第二天早晨抵達自己想要去的地方。

第九，東京車站內各種指示牌和標識十分醒目，而且標記明確，同時標注英文。即使是外國人，也能夠在這一個繁雜的車站里迅速找到自己的乘車站台。

歸納一下。東京車站的管理經驗，如果簡要概括的話，應該是這么幾句話：不搞安檢，自由進出。不搞候車，隨到隨走。不拿設施賺錢，保證通道暢通。城際地鐵兼容，疏散乘客為先。

來源：東方頭條

❺ 日本新干線大阪到東京的沿途車站有哪些

大阪 到東京 的新干線是屬於東海道新干線，這也是世界上第一條高速鐵路。

從大阪開始，總共17個車站，分別是新大阪站、京都站、米原站、岐阜羽島站、 名古屋站 、三河安城站、豐橋站、濱松站、掛川站、 靜岡站 、新富士站、三島站、熱海站、小田原站、 新橫濱站 、品川站、東京站。

❻ 日本鹿兒島有哪些車站可以看見海

鹿兒島縣境內共有4個車站臨海哦，分別是龍水站、宮浜站、牛浜站、薩摩高城站，想看海去這4站就對了喲。

❼ 日本打造「未來車站」，都有哪些設備、設施

中新網7月27日電 據日本共同社報道，當地時間7月27日，在3月啟用的東京山手線第30個新車站“高輪Gateway站”內，東日本鐵路公司(JR東日本)正在全力推進擁有消毒、送餐和運送行李等功能的機器人實證試驗。

7月27日，東日本鐵路公司在高輪新車站揭幕了自動消毒和移動機器人，並進行了消毒實證等試驗。這些機器人擁有消毒、送餐和運送行李等功能。高輪新車站以“未來型車站”為概念測試了多種前沿技術，還能送餐和運送行李 。

網友對這個的評價是，高級，好高級。機器人消毒，先進，好先進。這些玩意中國的方艙和商場里也有啊。科技感滿滿的車站，讓服務更加便捷化。很想看日本人打造的人工智慧機器人。也保護了許多人的安全 ，科技感滿滿的車站，讓服務更加便捷化。中國在高科技方面也要向日本看齊。我認為，我們國家的這些機器人，以後的技術肯定比日本更厲害。