日本最慢火車是多少公里

A. 中美日三國的火車車速各是多少

中國100Kmph左右
日本250Kmph左右
美國還有火車？我還以為人家全是飛機呢。

B. 日本新干線的速度是多少

日本新干線因為有很多系，故速度不一樣，最慢的在230公里/小時，最快的在603公里/小時。

1、0系：1964年登場的0系列車是新干線諸多車型的開朝元老，在服務超過30多年後，此車系於1999年全數退出東海道新干線的載客服務。

0系的營運時速為220公里/小時，並曾在高速測試中創下256公里/小時的紀錄。2008年11月30日全面退出營運服務。2008年12月14日，0系列車正式退役。

2、100系

1985年投入服務，行走東海道、山陽新干線，設計最高時速為275公里/小時，營運時速為230公里/小時，100系是首款擁有雙層車廂的新干線列車。

於2003年全數退出東海道新干線的載客服務。後來行駛於山陽新干線上，作為回聲號進行各站停車服務。於2012年3月16日正式退役。

3、200系

1982年東北新干線及上越新干線通車時開始使用。2004年時，一列200系列車由於新潟縣中越地震而出軌，但並沒有造成人員傷亡。

200系的標准營運時速為240公里/小時，但依照編組的不同，E編成僅有210公里/小時的營運速度，但F編成卻有275公里/小時。2013年3月26日，200系新干線全部退役。

3、300系

東海道－山陽新干線上等級最高的希望號，首次登場時所使用的車種，最初以270km/h的最高車速投入營運，而今已經退出第一前線，主要是作為光號與回聲號列車使用。於2012年3月16日與100系一同退役。

4、400系

行駛於山形新干線的迷你新干線列車。設計最高時速為245公里/小時，東京至福島新干線路段營運最高時速為240公里/小時。

行走在來線福島至新莊區間時，由於存在較多的平交道和與在來線列車混跑的問題，故在這一區間內營運最高時速限制為130公里/小時。

羽翼號（つばさ，Tsubasa）列車使用。於2010年4月18日，最終列車「つばさ18號」運行完畢後，徹底退出營運服務。為第二款退役的新干線列車。

5、500系

最高營運時速達300公里（山陽新干線路段）、當時世界上營運時速最快的高速鐵路列車(1997年），並曾在測試中達到320公里/小時的速度。

500系於2008年年中行走「回聲」號（こだま）班次，，於2008年12月1日起取代退役的0系擔任站站停車的回聲號（こだま）班次之營運。2010年2月28日後，已全部退出「希望號」（のぞみ，Nozomi）班次。

6、700系

於1999年年投入運營、是最大營運速度雖只有285公里，但平均營運時速較500系高的車型，前方車頭長9米，因造型獨特被日本人昵稱為「鴨嘴獸」。

除了作為光號與700系希望號使用外，西日本旅客鐵道也使用700系推出不一樣的新車型(700系7000番台），2017年春季時刻表改正後，將於2019年逐漸退出東海道新干線定期班次。

7、N700系

由700系改良而來的新型列車，東海旅客鐵道與西日本旅客鐵道共同開發、首度導入擺式列車技術的第五代新干線車輛。

N700系列車已於2007年7月1日正式投入使用，最高營運時速也達到300km/h。該型號列車投入運行後，東京到大阪之間只需要2小時25分。

8、N700系S1編成

由JR西日本與JR九州聯合購置的新型車輛，愛稱瑞穗號和櫻號，用於2011年3月18日正式開通的九州/山陽干線新大阪～鹿兒島中央間的直通運轉。

與原有N700系外觀上最大的不同為其採用青瓷色塗裝非傳統的乳白色+藍條塗裝。2011年3月18日，九州/山陽直通正式開始運轉，作為九州/山陽最快的班次，運行於鹿兒島～熊本～新大阪之間。

9、N700A

由JR東海開發的N700系新干線的改良型，配備定速系統，2013年開始運行。

10、800系

由九州旅客鐵道開發，行駛於九州新干線路段，作為燕子號列車的使用車輛。雖然極速只有260公里/小時，但因800系是配合九州地區多山特性所設計的擺式列車，因此反而擁有新干線里最高的過彎車速。

11、E1系

第一款全列車雙層配置的新干線列車，行走於上越新干線路段。原本在開發階段計劃命名為600系，隨著日本國鐵分割民營化後，由JR東日本鐵路公司接管該項目而改名為E1系。

最高營運速度為240公里/小時。主要是作為朱䴉號（とき/Toki）與谷川號（たにがわ/Tanigawa）列車使用。2012年9月，最後一組E1系以朝日號（ありがとうMaxあさひ號）運行完畢後，正式退役並報廢。

12、E2系

行駛於東北新干線及長野新干線。最高時速380km/h(試驗)，載客營運時速為275公里/小時。作為疾風號、山彥號、那須野號、淺間號、山神號、谷川號、朱䴉號列車的使用車輛。

因北陸新干線的輕井澤站以西路段採用與東北新干線的50Hz交流電不同的供電制式(25KV，60Hz），故E2系為新干線系列裡唯 一的雙電源制式車輛。

該車輛也是日本出口並轉讓部分技術予中國的車型，在中國境內編號CRH2型，憑借其優良的性能和穩定性，成為中國高鐵動車組中保有量最多的主力軍車型。

13、E3系

行駛於山形、秋田新干線的迷你新干線列車，東京至盛岡/福島區間275km/h（常與E2系列車重聯運行），盛岡至秋田、福島至新莊區間130km/h。

小町號（こまち/Komachi）、翼號列車使用。2014年3月，E3系已經完全退出秋田新干線小町號的運營。

14、E4系

世界上載客量最大的雙層高速鐵路列車，達1634人（兩列E4重聯情況下），行駛於上越新干線上。最高營運時速240公里/小時。愛稱Max朱䴉號和MAX谷川號（Maxとき、MAXたにがわ）

15、E5系（H5系）

JR東日本與JR北海道共同使用的新干線列車，為FASTECH 360S的簡化量產版。JR東日本為E5，JR北海道為H5。運行速度為320km/h。

2011年3月9日開始以隼號（はやぶさ/Hayabusa）為名義在東北新干線上運營，運行區間為東京～新青森。2016年3月26日，H5系在新開通的北海道新干線上運行。

16、E6系

於2013年3月16日正式運行，接替E3系列車在秋田、山形兩條迷你新干線上運營，在東北新干線段常與E5系重聯運行，最高時速可達320km/h。愛稱是「超級小町號」。

17、E7系（W7系）

是JR東日本與JR西日本共同擁有的新干線列車，JR東日本為E7系，JR西日本為W7系。設計時速為275km/h，運營時速為260km/h，2014年3月15日開始作為淺間號在長野新干線上運行。

2015年3月15日，W7系開始於北陸新干線上運行，執行北陸新干線延長段（長野-金澤段）的運行。

18、L0系

前身為MLX-01型試驗車。為磁懸浮新干線，最高設計時速可達1000km/h，為5節編組。2015年4月22日，L0系在山梨實驗軌道上創造了603Km/h（載人運行）的新世界紀錄。

(2)日本最慢火車是多少公里擴展閱讀：

新干線名稱由來：

日本在二戰之前已經建設起全國暢通的國營鐵路干線網。對於這些干線鐵路，在日本通稱為「本線」。戰後50年代，日本經濟進入復興階段。原有的鐵路線路不夠用了，特別是在東京與大阪之間。

因此「國鐵」內部開始商討解決的辦法。一派主張，在原有的「本線」的復線鐵路旁邊再加鋪復線鐵路，被稱為「增線派」。另一派主張，乾脆鋪設新的線路。為了有別於現有的鐵路，稱之為「新干線」。

最初，日本國鐵採用了增線的方案，而且實際上修到了「小田原」。此時，日本鐵道研究所在一次講演會上提出了「東京到大阪只要三個小時」的構想，在日該國內引起極大反響。

後來，當時的國鐵總裁十河先生批准了他們的構想，同意重新修一條干線鐵路，這條鐵路的時速要達到250公里，從東京三個小時到大阪。

1964年10月1日這條新的高速鐵路通車，日本人叫它「東海道新干線」。爾後，東海道山陽新干線、東北新干線、山形新干線、秋田新干線、上越新干線、長野新干線也陸續建成。

人們也習慣地將這種高速鐵路運輸系統稱之為新干線。在日本以外的國家稱新干線為Bullet Train（子彈列車）或是Super Express（超特急列車），之後Shinkansen的名稱也逐漸廣為使用。

此外，在1964年東海道新干線剛通車時也曾經計劃將新干線稱為New Tokkaido Line（新東海道線）。雖然車站內的英文告示板上稱新干線為Shinkansen，但在表示列車名稱時仍然採用Super Express的稱呼。

C. 日本的動車時速是多少真的是速度影響了安全嗎

日本JR東海鐵道公司正在實驗中的磁懸浮鐵路，已經測試成功過，時速達到581公里，是目前世界上最快的火車

D. 世界最慢火車：時速只有30多公里，為什麼遊客還嫌快

近幾年，中國高鐵飛速發展，內燃機車逐漸退出了歷史舞台。但是從山東淄博開往泰山的7053次列車，這是中國最慢的綠皮車，時速只有30多公里，票價1塊起步，沒有空調，只有電風扇，喝水、供暖全靠鍋爐，到站都靠人工喊話。 7053次列車，一列由內燃機車拖掛四節車廂的綠皮火車，緩緩穿梭在山東淄博到泰山的山林間，全程184公里，單程用時近6個小時，平均時速32公里，算得上目前全中國最慢的火車。這趟車還特別便宜，全程票價11.5元，站與站之間的票價僅一元。 在中國，人們對綠皮火車有著復雜的感情。一方面，它嘈雜擁擠、運行遲緩；另一方面它承載著遠行的青春夢想和對物美價廉的渴盼。1990年代以前，無數綠皮火車蔓延在960萬平方公里的大地上，成為這個國家的一部分。此後，中國歷年推行鐵路大提速，綠皮火車逐漸完成使命淡出歷史舞台。 據介紹，這列最慢的火車一直運行到今天，其中一個重要的原因是它經過的路線大部分都是地處偏遠山區的村鎮。由於交通不便，7053次列車成為沿線居民重要的交通工具。 如今，隨著這列中國最慢火車被媒體大量的報道，越來越多的旅遊愛好者也開始乘坐這列火車欣賞沿途風景。陳舊的車廂和低廉的票價，引起了人們對綠皮火車的懷念。人們覺得不僅僅是為了便捷省錢，「人們對綠皮火車的懷念，是因為它象徵著年輕時的遠行、奮斗和夢想」。

E. 火車的速度是多少

最快的常規火車:515.3km/h 法國, TGV-A set 325,1990年5月18日創造。 最快的汽油渦輪動力火車:318km/h 法國, TGV001,1972年12月8日創造。
最快的內燃機車動力火車:237km/h 英國, InterCity 125,1987年11月1日創造。
最快的蒸汽機車動力火車:202km/h 英國, A4 class Gresley pacific No. 4468 "Mallard",1938年7月3日創造。
最快的窄軌(1,067mm)火車:245km/h 南非, class 6E electric locomotive, December 1978年12月創造。
最快的第三軌供電電氣化火車:174km/h 英國, class 442 (Wessex Express) 動車組,1988年4月11日創造。
最快的磁懸浮列車:552km/h 日本, MLX01磁懸浮列車, 14 April 1999年4月14日創造。
最快的兩站間平均速度:291.8km/h 日本, 500 系列子彈頭 1997年3月創造。
最快的兩列磁懸浮列車相對速度:1003km/h 日本, MLX01 sets 1 + 2, 16 November 1999年11月16日創造。
最快的兩列常規列車相對速度：777.7km/h 法國, TGV-A sets 308 + 325, 1990年創造.

磁浮列車（英語：Maglev train）是一種靠磁的吸力和排斥力來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。
磁浮列車的最高速度可以達每小時500公里以上

F. 世界上在客運服務的火車最慢時速多少公里

法國在發展高速列車方面一直居世界領先地位，曾在1990年創造了每小時515.3公里的世界最高時速紀錄。現在這個已經保持了16年的世界紀錄將有望再次被法國人自己打破，新的列車時速將至少達到每小時550公里。根據對新一代高速列車的測試結果，新的軌道時速將至少達到每小時550公里，甚至有可能達到每小時570公里。測試是在法國首都巴黎至東北部城市梅斯之間的鐵路上進行的，這條鐵路之前的最高設計時速是每小時320公里。而從明年2月開始，這條線路上的列車將以新時速運營。1990年，法國國營鐵路公司創下了時速515.3公里的世界紀錄。16年過去了，作為「法國完美高速計劃」的一部分，該公司的一種新型雙層高速列車將以更搶眼的姿態亮相。據悉，法國運輸工程公司阿爾斯通將在數天後揭開這種最高時速列車的神秘面紗。另據法國交通部長透露，「法國完美高速計劃」不僅要提高法國列車的時速，而且要研究如何發展鐵軌、鐵路信號系統以及高速列車對環境的影響等。這個計劃的目的就是要「為未來的鐵路作定義」，並且「讓法國在高速列車方面保持世界領先地位」。分析人士認為，新紀錄的誕生將為法國在國際高速列車市場上，與日本、德國等對手競爭奠定強有力的基礎。目前，法國阿爾斯通和國營鐵路公司與德國的西門子和日本三菱公司，正在爭奪在中國、韓國、西班牙和阿根廷的高速列車市場。法國已經贏得了西班牙和韓國的市場訂單。（北京晚報王鑫）

G. 現在時代世界上最慢的火車每小時多少公里

火車常見運行時速：
根據列車等級來分
貨車速度為80-120KM/H；
通勤車80KM/H左右；
普快 100-120KM/H；
快速110-120KM/H；
特快140-160KM/H；
動車組200-250KM/H；
高鐵300-350KM/H以上；
根據列車車底來分
2014年底原來紅藍白列車，被高阻一致刷綠，區分用黃腰帶，B普快2塊，k快速3塊，T特快6塊。
普快22,22B，25B型的 120KM/H
25B改，25G 120KM/H
25K 160KM/H（因車底轉向架的問題，現在的限速為140KM/H）
25Z型 160KM/H
動車組CRH1, CRH2 250KM/H-300KM/H
CRH3 350KM/H

H. 一列火車每小時行駛多少千米

普通火車速度在120km~150km/小時。普速列車、全稱普通速度列車，是指行駛速度慢的火車，通常，正常車速只有120km/h左右，部分特快列車可達150km/h。以前沒有普速列車的說法，直到高鐵時代，不同火車有明顯速度差異後，才區分了普速和高速列車。

行駛速度慢的火車，通常，正常車速只有120km/h左右，部分特快列車可達150km/h。以前沒有普速列車的說法，直到高鐵時代，不同火車有明顯速度差異後，才區分了普速和高速列車。普速列車是國家鐵路和城市軌道交通鐵路中的主力軍。

(8)日本最慢火車是多少公里擴展閱讀：

法國高速列車於2007年4月3日在行駛試驗中達到574.8公里的時速，打破了1990年由法國高速列車創下的時速515.3公里的有軌鐵路行駛世界紀錄。法國TGV線路分為四部分：巴黎東南線（TGV PSE），由巴黎至里昂運行3小時50分，火車時刻表時速260公里。大西洋線（TGV Atlantique），由巴黎通往大西洋岸，火車時刻表時速300公里。

北方線（TGV Nord）從巴黎出發，穿越英倫海峽進入英國。另有支線到布魯塞爾，並延伸至阿姆斯特丹、科倫、法蘭克福。東線（TGV Strasbourg），由巴黎到斯特拉斯堡。

I. 最慢的火車，你知道它的速度是多少

山東省唯一還在營運的綠皮車7053次列車，被稱為中國最慢的綠皮火車。 時速為：32公里/小時的速度 。

J. 日本「新干線」列車的全面介紹，它的平均時速能達到多少

新干線是日本的高速鐵路客運專線系統，以「子彈列車」聞名。新干線於1964年10月1日，東京奧運前夕開始通車營運，第一條路線是連結東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條載客營運高速鐵路系統。新干線的軌距屬於標准軌（1435mm）。除了迷你新干線的路段外，列車運行車速可達到每小時270或300公里，但在進行高速測試時，則曾創下每小時443公里的最高紀錄（由955系（300X）在1996年時所創下）。
新干線通車多年從未發生過因人為因素導致有人死亡的事故，因此號稱為全球最安全的高速鐵路之一。新干線的穩定運行全靠日本的良好電力技術，列車可以縮短至5分鍾的班距運行，是唯一適合大量運輸的高速鐵路系統。除此之外由於全面採用動力分布式設計，新干線也是世界上行駛過程最平穩的列車之一，反觀法國同類的TGV高速列車，由於采最前端和最尾端的機車驅動的動力集中式設計，搖晃較大、加減速較慢，而無法以僅有5分鍾的班距運行。
於2007年2月1日開始營運的台灣高速鐵路即採用新干線系統作為基礎，也是新干線技術首次向海外輸出。2007年初，以E2系1000番台新干線列車為基礎的和諧號CRH2型電車於中國開始營運，並作出部分技術轉移，使中國車廠有能力自行生產，修改新干線列車。
[編輯本段]名稱
在日本以外的國家稱新干線為Bullet Train（子彈列車）或是Super Express（超特急列車），之後Shinkansen的名稱也逐漸廣為使用。此外，在1964年東海道新干線剛通車時也曾經計劃將新干線稱為New Tokkaido Line（新東海道線）。雖然現在車站內的英文告示板上稱新干線為Shinkansen，但在表示列車名稱時仍然採用Super Express的稱呼，例如，新干線車上的英文廣播即為「Ladies and Gentlemen, welcome to Shinkansen. This is the NOZOMI Superexpress train bound for Tokyo.」（各位乘客，歡迎登上新干線列車，本列車是前往東京的希望號超特急列車）。