日本停車多少錢一公里

㈠ 日本停車費是按車輛大小來收嗎

是這樣的，日本的停車費是按車輛大小來收的

㈡ 日產一般多少錢一公里

日產軒逸工信部綜合油耗為5.6-6.3L/100km，按照現在92#油價7塊錢一升來計算的話。

再加上車主駕駛習慣、路況環境等問題，一公里大概需要4-5毛錢。在城市路況下行車要比在試驗場上行車增加油耗20％，城市裡行車影響油耗最大的因素就是道路擁堵。

㈢ 日本是如何設計的停車位的

找停車位是個難題！看看日本如何設計的停車位！合理利用空間！

如今隨著經濟水平的提升，汽車保有量的上漲，國內的交通問題形勢也是十分嚴峻，交通部門採取各式的「電子警察」等監控手段讓國民遵守交通規則，但很多交通問題還是沒法解決。比如說停車問題，一直都得不到有效的解決。我們來對比下日本這個小國，你就不得不佩服他們！

1、自動收費

小日本的停車場基本都是無人看守的，全部都是自動計時收費。當你的車停進停車庫以後，在免費停車時限過了之後，車下的那塊小薄板就會自動升起，等你繳費成功後就會降落就可以開走愛車了。這種裝置的好處就是可以避免一輛車去佔用兩個停車位！非常的合乎人性。

2、45交叉式停車位

相信很多車主，特別是女司機在考車的時候都被側方位停車難倒。那麼在日本，大部分的停車場都是採用交叉式停車位的，因為這樣可以讓車主輕松停車的同時還可以停放更多的車輛，節省空間！簡直是女司機的福音。

3、雙層車位

在國外，雙層車位是非常常見的，可以有效的節省空間。在日本也是很普遍的。但是在我國就沒有見過這樣的停車位，不知道各位見多識廣的有看過嗎？

4、摩天輪式停車位

摩天輪式停車位很好理解，就像摩天輪一樣，你的車在最頂端，他就會慢慢降至地面。下面的車就會慢慢往上升，轉一圈就能回到原點。可以節約不少空間。

我們骨子裡都對日本人沒啥好感，但是對於日本製造卻不得不福氣。謾罵的口氣里都包含著深深的嫉妒！我們城市卻是非常難停車，隨地停就被「電子警察」拍到罰款，這也造成大城市停車場收費高的問題。要是我們能夠做出合理的改進，說不定可以有效維護交通問題！

延伸閱讀：買了車位還得繳納停車管理費，合理嗎？

購買車位後又要每月繳不等數額的管理費，既然車位已買，管理費到底多少合適那？如下整理規範文件，供你參考!

一、市區普通住宅物業管理區域內停車收費標准

市區普通住宅物業管理區域內停車收費標准由基準收費標

准和浮動幅度兩部分組成。

1.室內車位租賃費標准：基準收費標准為185元/車位月；浮動幅度為上浮不超20%，下浮不限。

2.室外車位（土地屬非業主共有，規劃用於停放汽車的車位，稱為「規劃車位」）租賃費標准：基準收費標准為100元/車位月；浮動幅度為上浮不超20%，下浮不限。

3.前期物業（業主大會選舉的業主委員會成立前的普通住宅物業）車位場地使用費標准：按照規定，業主大會成立前，經半數以上業主同意，佔用物業管理區域內業主共有的道路或者其他場地停放汽車，應當交納車位場地使用費。基準收費標准為42元/車位月；浮動幅度為上浮不超20%，下浮不限。

4.前期物業室內車位停車服務費標准：基準收費標准為30元/車位月；浮動幅度為上浮不超20%，下浮不限。

5.前期物業室外車位（「規劃車位」）停車服務費標准：基準收費標准為21元/車位月；浮動幅度為上浮不超20%，下浮不限。

6.前期物業車位場地管理服務費列支標准：按照規定，佔用物業管理區域內業主共有的道路或者其它場地停放汽車，停車場地的保潔、秩序維護、購買公共責任保險等發生的物業管理服務費用，可依照物業服務約定，按實際支出在前期物業車位場地使用費中列支。前期物業車位場地管理服務費用列支標准參照前期物業室外車位（「規劃車位」）停車服務費標准執行，即：按照最高.

二、外來車輛停車收費

在普通住宅物業管理區域臨時停放的外來車輛，停放時間在2

小時以內的不收費；超出2 小時的，可適當收費。實行計時收費，

超出2 小時部分每小時收費1 元（不足1 小時的按1 小時計算），24

小時累計收費最高不超過10元。實行計次收費，超出2 小時的，白

天（7時至19時）、夜間（19時至次日7 時）分別每次收費2 元。

三、出入證（卡）收費

業主或物業使用人交納停車相關費用後，物業服務企業應當為業主或物業使用人每車免費配備1 張出入證（卡）。出入證（卡）因遺失、損壞等需要補辦的，物業服務企業可以按照不超過證（卡）進價的110%收取工本費。

以上，供你參考！

㈣ 日本停車為什麼要開一半在路上

和中國相比，日本幾乎是個沒有礦產和能源的國家，可國民經濟排行中卻是鋼鐵、汽車排在前兩位。稱日本是汽車王國一點都不過分，日本的國土是中國的三十分之一，人口是中國的十分之一，而汽車保有量則是中國的兩倍。目前日本的汽車保有量大約在7600萬輛，大約兩到三個人就有一輛汽車。日本也是汽車出口大國，汽車出口佔世界四分之一強。在37.78萬平方公里的土地上有這么多的汽車，大街上除了看到飛馳而過的車流外，再就是汽車市場的停車和在碼頭上待出口的汽車，而外人不大注意的停車卻早就走上規范化的軌道。不管是大都市還是小鎮，所有的汽車都整整齊齊停放在應該停的地方，見不到隨意亂停車的現象。

日本政府於1962年頒布實施《車庫法》，為日後汽車大量增長時期的規范化停車管理打下了堅實基礎。過去在日本，停車難的問題一直困擾著人們，自從日本對停車場的類型與功能界定嚴格以後，停車問題才逐漸有所有改觀。

在日本，停車場分為汽車出發地停車與目的地停車。汽車出發地停車是指汽車保管場所，分為自家車庫或租用公用停車場。汽車目的地停車是指路面停車場、路外城市規劃停車場、路外業主經營申報停車、建築物附設停車場。同時，限制路面停車場，著力發展路外停車場。由於路面停車場佔用道路面積，影響交通流量，所以對於人口稠密、車輛較多、道路條件較差的日本，在停車場規劃與建設時嚴格控制佔用道路設置停車場。

高樓大廈的居民區，一個住宅區就有成百上千戶人家，而樓下卻不見一輛車，筆者帶著這樣的好奇心多次觀察，原來最近幾年建的居民大樓都建有地下停車場，或大樓的一二層同樣是停車場。房屋開發商計劃建樓時，就得考慮為每輛私家車找個安身之處。縱觀發展中國家只是引進大量的汽車，結果卻造成交通的擁堵，亂停亂放。而日本的停車一事，也是交通管制的重要一環。停車場所從地下、地面發展到空中，以減少汽車從私人的庭院擴展到路旁，遍及大街小巷的現象。

買車容易停車難

據日本朋友介紹，在日本想買車，首先得考慮停車的位置，沒有經交通部門認可的停車場所，這車是萬萬不能停的。買車前，買車的人必須拿著跟停車場簽好的停車合同，證明自己隨時都能安置自己的車，才能談買車的事。停車費用一般在每月2萬至4萬日元之間（1萬日元約等於650人民幣），相當於一個普通職員月收入的十分之一左右。所以盡管日本的二手車很便宜，在國內一台摩托車的錢足可以在日本買一輛二手轎車。但在日本的中國留學生和打工族卻很少有買車的，就是因為停車費用太高。

走進日本獨門獨院或別墅式的人家，院內都有自己的停車場，一般現代建築在設計時都會考慮到在一層留出一間作為停車場，這是在經濟發達的日本在建房時首先要考慮的大事。如果你的私人住宅不具備停車條件，就只好考慮租用高層公寓的地下停車場所或者附近的公用停車場，或者經允許在非主要街道旁不影響交通的地段佔有一席之地。

在日本的大中城市，亂停車是要被罰款的。曾經有位華人老兄外出辦事，將車停在一家面館附近，心想吃碗涼面就走人，用不了幾分鍾。等他到家，罰單也到了，上面白紙黑字，罰款1.5萬日元。如果進停車場，半個小時才100日元。一碗涼面花了1.5萬日元，可謂天價。違章停車的證據由兩名停車協管員來完成，他們先用數碼相機拍照留存，隨後將這輛車的車牌號和違章停放的地段輸入掌上電腦，再將罰單貼在這輛車的擋風玻璃上，整個過程不超過5分鍾。

多種手段解決停車難題

我曾到名古屋一公寓大樓的地下停車場參觀，地面地下各兩層，車輛進出通道分明，主動劃卡。

日本國土面積有限，寸土寸金，地下空間的利用的確讓人感嘆，地下停車場、地鐵，特別是地下商場遍布日本各地。

日本有關部門解決停車難主要有三大措施：一是盡可能多的設置公共停車場，二是房前屋後加以充分利用，三是許多新建樓房或修建地下室、停車樓，或一層留作停車用。此外，主要街道兩側都要設停車位，即便雙向兩車道的小街，依然設置了小型停車場，多的可以停幾十輛小車，少的只能停七八輛車。一家一戶小型獨立屋或別墅的房前屋後也畫出停車位，有的居民一層原本就是車庫。還有許多多層樓房，一層只有立柱，用來停車，二層才住人。這種設計比修建地下室節省不少建築成本，又同樣可以解決停車問題。

鑒於日本街道狹窄，停車位不寬敞，日本許多廠家生產小型轎車，調頭、拐彎、停車都方便，備受消費者喜歡。如本田公司推出一款只有0.6升排量的兩廂轎車「Life」，售價約合人民幣7萬多元，日本馬路上隨處可見。■

㈤ 為什麼說日本人的停車場十分神奇

停車真的太不方便了，真的是開車半小時，停車一小時，不是技術不過關，而是在停車產轉圈圈。

那面積比我們小那麼多的日本，為啥沒聽說停車位如此難找？除了他們的用車都比較小，還有人口比我們少，公共交通比較便利外，他們的停車場，也很值得我們學習。

還有這種交叉式的停車場，乍看下好像跟我們日常中劃分成規則的小長方塊沒什麼區別，只是把原來平行正規的路線，變成了有角度的路線。不過，這樣做的一個好處就是停車更加的方便，不需要高超的技術也能停。而且更加節省空間，達到最大化的利用。

有了如此設計的停車場，加上停車費挺貴，他們很多人出行會選擇坐地鐵。是不是一下就減輕了停車的壓力？

㈥ 停車收費標准

上海浦東機場T2航站樓停車19天收費大概2200左右。

上海浦東機場停車費每小時最高5元，每24小時計費時間上限12小時。浦東機場T1、T2航站樓停車庫收費標准為：首2小時每小時最高10元，超2小時後為每小時最高5元。取消每24小時計費時間上限，按全部停放時間計費。

上述為小型車收費標准，大型車收費標准加倍。停車按小時計費，不足1小時按1小時計，超過1小時按1小時遞進；上述連續停放實行每24小時累計收費。

相關信息

上海浦東國際機場捷運系統將於2019年6月開通，將採用世界先進自動化地鐵運維技術。建成後的上海浦東國際機場捷運系統，將連接現有的T1、T2兩座航站樓與未來的S1和S2兩座衛星廳。整個系統線路長度為7.8公里，共有4個車站。

由7列94米長的A型車承擔運營工作，並使用CBTC信號和列車自動控制ATC系統。線路預計在2019年6月開通，全天運營，配備司機；高峰時間行車間隔為4到5分鍾一班，每年客流量預計25萬人次。捷運系統採用鋼輪鋼軌制式。縱觀歐美大型機場的捷運系統，基本選用膠輪制式。

㈦ 東京如何解決城市停車難題

立體停車樓。重罰、重金收費。（都換算了人民幣，東京圈）
買車必須有車位，車位月租金人民幣2千到4千不等。一年3萬到5萬不等。
路邊停車位只能停1小時，36元，過時罰900元。
停車場每小時從20到90元不等。平均大概50元一小時。一天八小時400元。
換算一下除掉油錢，如果想開車上班，按照年輕人月薪二十多萬日元，即1.2萬人民幣的話，將近70%將交了停車費。油錢大概10元每升。這樣算起來快要沒錢吃飯了。
所以日本人尤其年輕人不開車，都乘公共交通上下班。道路也不堵。

㈧ 請問在日本坐計程車貴嗎起步價多少

座日本的計程車完全是在玩心跳

㈨ 日本打的 一公里大約多少人民幣

在東京，在市內任何道路上都可隨手攔截計程車，可是計費方式是采距離和所乘坐時間來算，所以遇到塞車，常會出現意想不到的價錢。還有市內道路許多地方禁止U型回轉，因此除非遇到緊急狀況或有把握不會塞車，否則，最好不要利用計程車，起跳費用￥540。