日本車速怎麼讀

❶ （汽車）儀表盤、轉速表、時速表日語分別怎麼說

我在日本電裝正好是汽車儀表擔當，這些詞是我經常用到的。
儀表總稱就是：車のメーター
單說メーター也可以。
轉速表：回転速度計
沒有錯。但經常用的是タコメーター。
同樣速度表：スピードメーター會用的表較多。當然另一種說法也有。
這是日本人經常說的，一般報告中也都會這么寫。

❷ （汽車）儀表盤、轉速表、時速表日語分別怎麼說

我在日本電裝正好是汽車儀表擔當，這些詞是我經常用到的。

儀表總稱就是：車のメーター 單說メーター也可以。
轉速表：回転速度計 沒有錯。但經常用的是タコメーター。
同樣速度表：スピードメーター會用的表較多。當然另一種說法也有。

這是日本人經常說的，一般報告中也都會這么寫。

❸ 外國的汽車速度表是公里為單位還是英里為單位

在英制國家，比如美國，是用英里。在公制國家就是用公里。

英里，英制長度單位。英制是一種使用於英國其前殖民地和英聯邦國家非正式標准化的單位制。

從官方而言，它只應用於美國賴比瑞亞和緬甸，而其他國家或地區則使用國際單位制，即米制，又稱為公制。而英國已於1995年完成了到國際單位制的轉換。

換算

1英里= 5 280英尺= 63 360英寸= 1 609.344米= 1760碼= 1.609344千米＝1.609344公里。

1英尺= 12英寸，3英尺= 1碼（yard），5280英尺= 1英里（Mile）。

1英寸= 2.54厘米是英制長度與米制長度換算的基本關系。

❹ 日本普通電車的最高時速是多少

日本國土管理省的限速規定是：東海道新干線最高時速 270km/h，上越新干線高時速 270km/h，長野新干線高時速 260km/h，但是實際上新干線的速度要比這個最高限速快的多。

山梨實驗線在測試運行時速度達到581km/h，宮崎實驗線在測試運行時速度達到431km/h，這當然也與路段質量有關。

超特急最高速度140km/h，它與新干線是不同的兩種列車，所行駛的軌道也是完全分開的，屬於普通的列車，只是停靠的站點少，只在大站才停車。

磁懸浮列車現在還沒有被廣泛利用，速度上也沒有詳細的說明，但是500km/h以上是肯定沒問題的！

科普下日本列車的幾種類型：

特急：特急指的是從起點直接到終點，中間不停靠。

各停：各停指的是沿途的每個車站都停靠。

急行：急行指的是在沿途的幾個大車站停靠，但不會超過三個停靠點。

普通：普通指的是速度慢，但是中間不停靠。

「中央線」貫穿整個東京都，這條路線上運行的，基本上都是「快速」列車。

「中央線」快速列車在中野—高尾區間各個站點都有停靠（周六、周日及法定假日從高圓寺站、阿佐谷站、西荻窪站通過），車站內設有站牌，標注了會在各個站點停靠的車次。但東京站內中央線站台就播放著「各停列車在本站不作停留」的廣播，實際上，除清晨、深夜以外，中央線的各停列車在東京站都不作停留。

那麼中央線就沒有各停列車了嗎？說到各停列車，在御茶之水~三鷹區間運行的黃色線路電車就起到了這個作用，這一點應該很多人都知道吧。雖然也有人認為黃色電車行駛的是另一條叫做「總武線」的線路，但在御茶之水~三鷹區間，是屬於中央線「各停」行駛的線路。

這個區間內，列車是在中央線的復線鐵路上運行：行駛橘黃色電車的是「中央快速線」，行駛黃色電車的是「中央緩行線（各停）」。快速線是為了到達比三鷹更遠的站點，所以橘黃色電車實際上是各站都停的「快速」列車。

比「特快」更快的「普通列車」

在立川~高尾區間，基本上是「快速」以上的電車在行駛。不過，雖然數量不多，但也有「普通列車」存在。它們是連接甲府和松本的列車。

直到1993年為止，這些列車都行駛到過新宿。在橘黃色四門通勤電車的頻繁運行中，三門的中程列車大放異彩。

過去這趟普通列車通到新宿時，比「特快」列車停靠的站點更少。後來雖然在三鷹也設置了站點，但是到1986年為止，在立川~新宿區間內是不停車的。現在，除了「特快」列車以外，停靠站最少的列車是國分寺~新宿區間內直達的「通勤特快」。但是這趟「普通列車」的停靠站卻比「通勤特快」還要少。

❺ 日本kcar最高時速

日本高速公路法定限速是100公里/小時，目前主流K-Car的最高時速可以跑到160-180公里/小時，動力完全沒有問題。

K-Car是日本運輸省訂下的一種汽車規格，即「輕型自動車」。而「輕」的日文發音是「kei」，慢慢地，取其頭字母的發音，就簡化稱為K-Car了。根據日本警視廳2000年10月頒布的更改規定，K-Car的規格為：長3400mm、寬1480mm、高2000mm、排量660cc以下；其最高時速不超過100km/h，定位於城市代步車型。

K-Car車型的出現，除了適應狹窄的街道，更重要的，是日本公民對本國環境保護的意識。可自由靈活地穿梭於狹小街道、小排量帶來極小的環境污染、省油且保養便宜又帶來極佳的經濟性——這些優點令K-Car迄今為止依然活躍在日本各個領域。

麻雀雖小五臟俱全。

雖然說K-car車型價格親民，但是配置卻一點也不遜色常規車型，該有的舒適型配置全都加身其中，自動空調、導航、倒車影像，安全配置的電子車身穩定系統、坡道輔助、剎車預警系統等也都會出現在K-car車型上。目前日本市面上在售的K-Car車型中。

本田S660就是最具典型的代表之一。從外觀來看，整個就是一縮小版的敞篷小跑，犀利中帶著一臉萌相，可能也只有島國的設計師，才能夠將本是矛盾的兩者融合在一起。

❻ 日本高速公路和普通公路的車速限制是多少。

普通公路一般車輛最高60公里，消防等緊急車輛80公里，原付30公里。
一般路邊都有20，40，等的標志牌，也有寫在車道上的，看這些標識就可以。
高速公路或同等級的公路，一般車輛最高100公里，大型貨車或相當車輛80公里。
基本就這樣，細微的地方就不說了。