日本的瀝青怎麼樣了

㈠ 同樣是瀝青路，為何日本的平平整整，為何中國卻總是修補

同樣是瀝青路，為何日本的平平整整，為何中國卻總是修補！

便利的交通條件才能夠保障物資的流通，如此才可促進經濟發展。而我國已有幾千年的修路歷史了。從第一個大一統的封建王朝秦朝開始，到如今我國被稱為「基建狂魔」。

再加上隨著我國經濟發展不斷提高，公路也成為不可或缺的交通道路。而與此同時很多負荷量超重的大型運輸車輛經常行駛在公路上。時間久了公路變被壓壞了，因此需要常年的修補公路。雖然我國相對於日本公路修建頻繁，但是並不代表我國就比日本落後。由於兩國的歷史和行情不同因此會有如此不同之處。

不過，我相信隨著我國各方面迅速發展，假以時日我國的公路質量也會變得非常好，再也不會總是修補了。

同樣是瀝青路，為何日本的平平整整， 中國的卻到處是補丁！

㈡ 同樣用「瀝青」鋪路，為啥中國的經常翻修，日本的卻嶄新如初

因為我們兩個國家修公路的方式不同，國情也不同。

俗話說“要想富，先修路”，交通可以直接影響到城市的發展，我國也正是意識到這一問題，所以不斷地去修路，爭取各個城市互通。據了解，截止到2018年底，我國鐵路里程達到13.1萬公里，其中，高速鐵路運營里程2.9萬公里，居世界第一，公路總里程485萬公里，其中高速公路總里程超過14萬公里，居世界第一。像美國公路總里程為10.302萬公里，加拿大公路里程為1.7萬公里，從這可以看出，我國的公路總里程超過了所有的發達國家。

其實還有一方面，就是我國之所以要年年對公路進行修補，很大一部分的原因是因為車輛逐年的在增加，並且我國人口眾多，來來回回的車輛要比日本這個國家多得多，所以對公路的磨損程度較大。最重要的一方面就是，我國在城鄉規劃建設中，並不能很好地與其它建設相融合，然後就導致基礎設備與公路建設脫節。經常看大的就是，剛剛修好的公路，再裝其它設備時要將一塊公路挖開，然後就呈現出修補的狀態，

㈢ 同樣用瀝青鋪路，為什麼中國全是「補丁」，日本卻年年平整如新

大家都知道，要是一個地方想要富足發育起來的話，一條可以通向外界的路是必不可少的。所以為了各個地方的發展，我們國家才會花費大力氣去修路。正是因為這樣，我們國家才有了這個世界上體系最為龐大的鐵路。但是要是說到道路的話，在技術上我們國家可能就不是最強。

我們國家從一窮二白能夠發展到現在，期間是付出了很多努力的，在這個過程中，不可避免的會遺漏一些東西，所以馬路的問題也是可以體諒的。相信未來我們國家真正發展起來的時候，這些問題都會迎刃而解。

㈣ 同樣是用瀝青鋪路，為何我國的頻繁返修，而日本的卻年年如新

公元前221年，秦嬴政統一了中國，而他後來也頒布了「車同軌」的交通法令。所謂「車同軌」就是要求各地方要保持道路暢通無阻。可看出來，2000多年前的統治者就非常重視交通道路的建設。

而中國的道路卻會因經濟因素而導致經常改變，甚至出現「一天一個樣」的現象。加上中國的道路建設都往往先修路，後建造相關設施，比如水管道或地鐵線路等新設施，就導致咱們的道路似乎看起來總在修一樣。

㈤ 中日都用瀝青鋪路，為何我國頻繁返修，日本卻年年如新

「來去騰騰兩京路，閑行除我更無人。」——《京路》白居易

我國的道路建設，無論是哪一時期都比較受國家重視。然而在現代社會中，人們提高了經濟和科技等各方面的條件之後，道路優化程度也越來越高。但是現在大家也會遇到一種問題：中日兩國都用瀝青鋪路，為何我國頻繁返修，日本的瀝青路卻年年如新呢？

然而日本人的精神領域當中還有一個內容，那就是匠心獨運。意思就是說日本人在修建城市建設的時候，不僅會想辦法把工程質量保證了，而且也會做出一些符合工匠精神的成績來。所以人們在日本旅遊的時候，會發現日本的瀝青路不僅年年像新的一般。而且有些地段的道路還非常美麗，富有藝術氣息。這和日本的國情以及文化思想分不開。

但是反觀中國，中國的國土面積大，人口又十分密集。所以在這樣的情況下，也就衍生出來了一個現實問題，那就是中國需要完成的城市建設工程量龐大，時間又必須縮小，這樣可以提高工程隊的完工效率。但是時間少、工程量大了之後工，程質量自然也沒有辦法得到保證。所以在這樣的情況下，中國人只能分步驟進行。第1步是先把基礎設施做好，然後在基礎設施上慢慢優化城市建設，也就出現了國內修路的情況比較多，但是縫縫補補的概率也比較高。

第二個原因，是兩個國家對公路的保護程度不一樣。中國國內的城市修建是分步驟進行，在基礎建設之後，會有後續的一系列優化補救措施。比如說一個地區先把路修好了之後，又突然想要加一些天然氣管道或者地下設施，這時候自然會對原本已經鋪好的道路進行損壞。然後在工程修建完畢之後再將損害的道路部分進行修補，所以一定程度上中國的道路損壞也有後期新項目修建的問題存在。

然而在日本國內，道路的保護程度還是比較高的。比如說一定路段下，政府規定了車輛的承載問題，有明文規定受限制，那麼超載的車輛是不會在瀝青路上行駛的。這樣的一些細節做法，自然也對路面的保護起到了一定的貢獻意義。

所以結合這些比較明顯的問題，我國現在已經基本注重效率與質量並行的問題了。所以現在人們在社會當中會發現過去道路縫縫補補的問題也越來越少，這也正是我國城市化建設的一大進步。對此，我國國民也應該對城市化建設投入更多的信心，相信在未來的生活中，更美麗的城市化建設成績會優化國人的生活質量。

參考文獻：

《京路》

㈥ 為什麼日本全是瀝青公路

其實日本多數都是瀝青公路是因為日本人向中國人一樣感覺到這種公路的質量非常好，特別適合在城市裡使用，所以才見了不少瀝青公路，並且的造價低。

㈦ 同樣是瀝青馬路，為什麼中國的要經常修補，日本的卻平整如新

想要經濟發展意味著要建設大量基礎設施，而重要工程在不斷增加的時候也意味著會滋生大量相關社會問題，比如環境問題、保養問題、交通問題等等。俗話說得好，要想富，先修路。我們的道路工程建設速度有目共睹，而且各種材質的路都在修，但在經濟迅速發展的情況下，也出現了許多問題。

而瀝青馬路的維護又很不及時，一般情況下，瀝青馬路一生唯一一次被工人修整的機會就只有兩次，一次是剛開始修建，一次是最後鏟除的時候，這會極大地浪費社會資源、人力物力，也會影響道路的暢通。

㈧ 為何同是瀝青路，中國的滿路是「補丁」，日本的卻平整如新

我們在基建事業上的實力有目共睹，公路、鐵路、橋梁等方面都有卓著成果。與此同時我們在基建發展中，也很注重和其他國家的溝通，來達到共促進步的目的。不乏有人把我們和他國基建進行對比，去探尋兩個國家之間在同一領域究竟有著怎樣的實力，從而找尋到可以學習的點，獲得更偉大的發展。有人便將我們和日本的公路進行了一番對比，發現了一個很有意思的結果。

其實還有一個原因，那就是經濟效益的影響，雖然我們的總GDP已經超越了日本，但是我們仍舊有著漫長的發展道路要走。把經濟發展作為重點的前提之下，人們的生產和生活不能受到長時間的影響，因此對於道路修建的用時自然就是越低越好。至於日本對於道路的質量要求更高，凌駕於時間之上，自然有更多功夫提升道路質量。

修建道路對於國家發展而言至關重要，但是因為各方面的原因，使得各個國家間的道路質量確實出現了不同的情況。這其實能夠看出不同國情之下，不同地區的確存在著不同的發展策略，我們注重道路對經濟的重要價值，因而側重於快速修建，雖然可能會出現質量問題，但不會讓交通陷入停滯，影響到一天的經濟效益，由此看來具有一定的合理性，不應只給予苛責。

㈨ 同樣都是用瀝青鋪路，為何我們頻繁在返修，而日本的卻平整如新

道路的發展史其實也是交通工具的發展史。人類自從定居開始農耕後，路也就出現了，這時候的路都是腳踏出的路，大多都蜿蜿蜒蜒、窄窄細細的；農耕發展，單靠人力搬運效率低，黃帝造出了車，造型類似獨輪車，需靠人力推動，接著慢慢路變寬了；部落發展成國家，國土變大，牛車、馬車應運而生，路更多更長也更寬；隨著汽車的出現，工業的發展，道路變得四通八達。

不過因為各種原因，各個國家雖然鋪路使用的原料及方法類似，但是呈現出來的狀況卻不一樣，比如中國和日本都用瀝青鋪成的馬路，日本的馬路看起來像是剛剛整修好的，而中國的馬路卻會常見坑坑窪窪，需要時不時維修，這是為什麼呢？

小結：

「千里之行,始於足下。不積跬步,無以成千里。」飯要一口一口地吃，事情要一件一件地做，我們一步步來，相信未來隨著我國經濟實力的進一步增強，修路技術與維護技能的進步，我們的瀝青馬路不用經常「返工」，而且會保持得既干凈又新。