日本怎麼看公路

1. 看了一篇報道說是日本人看了中國修的公路很驚訝地說中國的公路是黃金修的

因為咱們國家修路的瀝青還可以提煉出大量有機物做燃料，在能源不斷減少的情況下，當然相當於用黃金鋪路了

2. 怎麼日本地圖上 會有一種道路叫 中國自動車道

「中國」在日本是「日本國中部」的意思，「中國地方」包括鳥取縣、島根縣、岡山縣、廣島縣、山口縣共五個縣。「自動車」是日文漢字，翻譯成中文就是「汽車」的意思，「自動車道」就是我們常說的「汽車專用公路」，也就是高速公路，「中國自動車道（ちゅうごくじどうしゃどう）」自大阪府吹田市起，經兵庫縣、岡山縣、廣島縣、島根縣到山口縣下關市，全稱是「中國縱貫自動車道」，是貫穿日本「中國地方」的一條主要國道高速公路。

3. 日本是靠右行駛嗎

日本公路駕駛是靠左行駛的。

日本車輛靠左行駛，與中國相反，初到日本過馬路時一定要注意車輛的行駛方向。乘坐大巴及計程車時，乘客需從車輛左側上下。

日本路況總體良好，但道路普遍較窄、彎道較多，機動車在綠燈直行時車速較快。切記過馬路時走人行橫道，勿闖紅燈，確認安全後通行。自駕時應靠左行駛集中注意力，不接打或查看手機，不過於投入與同伴交談。雨雪天應特別注意，慢速小心駕駛。

4. 日本公路駕駛也是靠左行駛的嗎

日本公路駕駛是靠左行駛的。

日本車輛靠左行駛，與中國相反，初到日本過馬路時一定要注意車輛的行駛方向。乘坐大巴及計程車時，乘客需從車輛左側上下。

日本路況總體良好，但道路普遍較窄、彎道較多，機動車在綠燈直行時車速較快。切記過馬路時走人行橫道，勿闖紅燈，確認安全後通行。自駕時應靠左行駛集中注意力，不接打或查看手機，不過於投入與同伴交談。雨雪天應特別注意，慢速小心駕駛。

(4)日本怎麼看公路擴展閱讀

日本出行須知：

1、日本的公交車，大致分為「前門上車中門下車」和「中門上車前門下車」兩種，乘搭時請留意車身的標示。收費方式也分兩種：一種是先付費後坐車；另一種是上車時領取整理券，下車把整理券投入錢箱計算車費後付錢。若使用1天乘車券，須提前在公交車終點站、主要車站的顧客服務台或售票窗口購買。

2、來日本旅遊的中國公民即便持有中國的機動車駕駛執照，如無國際駕照或未在日本辦理過更換日本駕照的手續，就不能駕駛機動車輛，違者將觸犯刑法。

3、日本計程車車後門系自動開閉，由司機操控，無需客人動手。乘坐時，盡量坐在後排，下車前，務必索要乘車發票。

5. 日本汽車交通是靠左行駛還是靠右行駛

日本公路駕駛是靠左行駛的。

日本車輛靠左行駛，與中國相反，初到日本過馬路時一定要注意車輛的行駛方向。乘坐大巴及計程車時，乘客需從車輛左側上下。

日本路況總體良好，但道路普遍較窄、彎道較多，機動車在綠燈直行時車速較快。切記過馬路時走人行橫道，勿闖紅燈，確認安全後通行。

日本出行須知：

日本的公交車，大致分為「前門上車中門下車」和「中門上車前門下車」兩種，乘搭時請留意車身的標示。收費方式也分兩種：一種是先付費後坐車；另一種是上車時領取整理券，下車把整理券投入錢箱計算車費後付錢。

6. 日本交通概況

車行駛在日本東京街頭，即使你是一個新手，也能很快熟悉道路情況。通過路口上方紅紅綠綠的信息顯示板，你能夠隨時了解從甲地到乙地間的運行時間、運行速度、堵塞長度等。通過車內廣播和路側廣播你可以了解各個路口信息。如果安裝了車載終端，這些信息還會自動轉換為文字。你還可通過手機了解主要道路的堵車、交通事故、車輛通行限制、交通管制時間等。這些准確及時的信息收集、處理和傳遞都離不開日本的智能交通系統。
好框架帶來快發展 。

日本於1994年1月成立了由當時的警察廳、通商產業省、運輸省、郵政省、建設省五個部門支持的「道路·交通·車輛智能化推進協會（VERTIS）」，目的是促進日本在ITS領域中的技術、產品的研究開發及推廣應用。VERTIS確定今後30年的工作目標是：將現有道路交通死亡事故減少50%；消除交通擁擠；減少汽車的燃料消耗及尾氣排放。日本新交通系統是日本實現智能交通的關鍵之一，在《日本ITS框架體系》的指導下，該系統設計由一個具有高性能的核心性綜合交通控制中心和10個子系統組成。子系統包括：

公交優先系統：通過控制優先信號和設定優先線路，可讓公交車輛優先通行。

交通信息提供系統：通過向司機提供適當的交通信息，如交通擁擠、旅行時間、電視圖像等均衡交通流，促進交通順暢。

綜合智能圖像系統：利用交通電視圖像完成抑制違章停車、控制交通信號燈工作。同時通過光信標、互聯網向司機傳遞交通狀況圖像。

安全駕車輔助系統：利用交通控制系統的基礎設施及IC卡等幫助汽車安全行駛，並保證行人特別是老人等交通弱者的交通安全，減少交通事故。

行人信息通信系統：採用聲音通報信號情況及延長綠燈時間等信息，幫助行人，特別是老人、視覺殘疾人、輪椅使用者等的安全行走。

緊急車輛優先系統：通過對警車等緊急車輛傳送指令、線路誘導等，減少緊急車輛造成的交通事故，縮短反應時間，為事件的盡快解決提供幫助。

緊急狀態通報系統：在發生交通事故及車內發生緊急情況時，能用自動或手動方式通過車載（移動）電話等工具將情況通報給專門的辦事中心，以縮短處理時間。

環境保護系統：根據大氣污染和氣象等情況提供交通信息，控制交通信號，減少排氣、交通噪音等由交通引起的環境公害。

動態誘導系統：向司機推薦以最短旅行時間到達目的地的線路，提高行車方便性，分散交通流量，消除交通擁擠。

車輛行駛管理系統：向行駛管理人員提供公共汽車、計程車、卡車的行車位置等情況，幫助車輛有效行駛，促進交通暢通。

中央顯示板

在東京市，東京都警視廳交通控制中心負責東京一般城市道路的交通管理。通過車輛檢測器、攝像機、巡邏車、直升飛機、警察署、派出所、報警電話等多種手段收集各種信息後，這些信息將用133台計算機組成的處理系統自動進行後台處理。根據處理結果，分析目前道路交通的流量，系統自動對全市14447個交通信號中的7247個進行預定的方案控制，並將交通流量、速度、路段的堵塞程度、預計行駛時間、交通事故、道路施工等信息顯示在中心的中央顯示板上，以便管理人員對城市的交通進行宏觀調控。同時，這些信息還通過遍布在全市道路范圍內的985個交叉口的顯示板和311個電光顯示板、7個廣播電台和160個路側廣播、裝有信息通訊系統（VICS）的車輛的車載終端、手機等實時向社會發布，大大提高了現有道路的通行能力。

VICS做為「交通信息提供系統」的一個重要組成部分，在日本得到了較快發展。VICS是道路交通信息通信系統中心的簡稱。它是日本東京一傢具有半官半民性質的交通信息處理、發布中心，它將警察部門和高速公路管理部門提供的交通堵塞、駕駛所需時間、交通事故、道路施工、車速及路線限制，以及停車場空位等信息編輯處理後及時傳輸給交通參與者，特別是在汽車導航車載機上以文字、圖形顯示。該中心所需經費一部分來自官方，另一部分來自車載導航設備的銷售，車載導航設備生產廠家每銷售一台設備，需向道路交通信息通信系統中心交納2000日元。目前日本平均每年銷售車載導航設備約80萬台，中心可以獲得約16億日元的收入。截止2000年10月，日本車載導航設備累積售出635萬台，其中228萬台用於VICS系統服務，其增長速度很快， 2000年3月比99年3月增加79.2%。在日本有28個地區可以提供VICS服務。

信息網織出大交通

從交通信息的採集、處理和使用來看，信息採集是多種手段相結合，數量多、分布廣。例如車輛檢測器，基本遍布主要街道；採集的交通信息比較全面，能夠把高速路、收費公路、一般道路施工、車輛通行限制、交通管制時間、當前交通流量、速度、路段的堵塞程度、預計通行時間、交通事故以及路面濕度、乾燥、結冰程度等各種信息收集起來，供不同對象使用；收集上來的信息處理自動化程度較高,並能夠利用這些信息有效地進行交通管理，同時用不同的方式向社會進行信息發布，信息利用程度高、成效大。

從路面交通管理信息化來看，交通信息的實時性較強。路面行駛的司機能夠及時了解前方道路情況，管理者也能夠及時進行交通控制和交通誘導；發布的交通信息比較准確，對實際的交通流具有誘導作用；不同管理部門之間的信息共享程度比較高，如城市的高速公路管理部門為警察部門提供高速公路的交通情況，氣象部門為警察部門提供道路天氣情況，不同區縣警察管理部門也互相提供交通信息，具有大交通的概念。

經驗借鑒

日本的智能交通系統建設中，有許多值得我們借鑒的地方：

1、智能交通系統框架體系完善。為搞好智能交通系統建設，日本幾個部門聯合組織成立相關的研究、開發、推進、協調機構，制定了完善的智能交通系統框架體系，與此相比，我國目前ITS建設還基本上處於比較分散的狀態，有關部門各自研發，缺乏系統性。

2、在建設智能系統的過程中走政府與民間企業相互合作的道路，加速了日本智能交通系統的研究、開發和應用。我國雖然一些企業積極性也較高，但由於缺乏總體協調機構，政府與企業溝通不夠，ITS尚未成為IT業的重要產業。

3、日本交通控制中心的信息採集、處理、發布功能完善。VICS系統、交通信息情報板的廣泛使用使得日本的城市道路交通管理正在由被動式管理向主動式的誘導管理轉變，管理效率得到有效提高。

4、因地制宜開發智能交通系統。日本人多地少，城市道路狹窄，而兩側高樓林立形成城市峽谷，對GPS信號形成遮擋，同時日本衛星資源並不豐富，因此，採用信標作為信息發布的重要手段。只有與實際情況相結合，ITS才能發揮最大的效用。

7. 二戰時期日本偷襲珍珠港，是晚上出發的，晚上能看清路嗎，這么遠距離，是怎麼認得路的

飛機在海上飛，四周都是大海，沒有路可以看的。但是可以參照星星或是月亮的位置，二戰時飛機已經有指向羅盤了，領隊飛機只要能確認方位，各飛行中隊可以都朝著這個方向飛就可以了

8. 中國、日本、美國、德國的公路有什麼差距對比一看，一目瞭然

現如今汽車已經成為人們出行不可或缺的交通工具，享受著國家帶來的條件，國人的生活水平也在不斷提高，很多人在有一定的經濟能力下都會選擇買一輛汽車當作代步工具，隨著買車的人越來越多，國內的汽車保有量也是越來越多，道路的交通也開始變得復雜，相信很多朋友也都看到了，一些大城市每天在上下班的時間段都會堵車，因此，國家也在不斷的建設公路，有句話說得好：「想致富，先修路」，只有道路通暢了，國家才能快速的發展起來，也有一些朋友會好奇，中國、日本、美國、德國的公路有什麼差距？對比一看，一目瞭然。

?最後再來看看德國的公路，德國的汽車行業非常發達，國內的很多豪車都是來自德國，靠其強勁的動力在世界上都是毫不遜色的，德國擁有著頂尖的汽車製造技術，自然道路也不會差，德國的公路可以說是世界上最好的公路，而且德國的高速公路做到了不限速行駛，這一點很多國家都是比不了的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。