在中國怎麼樣看日本車

A. 日系車在國內的銷量如何

在整個車市，即便網上怎麼罵日系車，在國內的銷量卻節節攀升。

B. 中國政府怎麼看待日本車

自由貿易，公平競爭，刺激國內汽車企業。

任務未完成，滿意請採納。

C. 日系車怎麼樣

大多數的日本車的價格比歐美車的價格高同時不省油，只有一少部分省油車是因為這款車很小，如豐田威馳，如果同排量車相撞的話，小車要比大車的安全性差。另外要值得一提的是本田的VTEC發動機是可變氣門發動機，在低速時省油，而在高速時比目前的所有同排量的不可變氣門發動機都要費油，並且噪音大、震動大，所以就會存在本田的說明書省油而實際費油的現象，以及人們在本田車上加裝靜音或隔音裝置的現象，因此我說的是用歐美車不僅結實耐用，而且當你的車比日本車費一點油時，你是在為你的生命和安全在買保險，如：林肯車與豐田車相撞，林肯車要安全得多，同時地位和檔次也不一樣。以下我再通過實例和事實來說明不買日本車的理由。

就目前來說，中國國內有很多家日本汽車合資企業，這其中就有豐田、日產、三菱、本田、馬自達等，其中廣州本田系列2.0～3.0的排量為20多萬至30多萬不等，雅閣系列和奧得塞系列，以及10萬元以上的飛度系列 9.98萬元～10.98萬元，豐田威馳系列從12萬元～17.5萬元不等，以及花冠系列17.5萬元～20.38萬元。日產的陽光和新藍鳥系列以及帕拉丁系列都是20多萬元左右。馬自達M6的價格也為21.88萬元～26萬元，三菱帕傑羅的速跑也是29.9萬元。

我們再來看看以下歐美車的系列。具有百年品牌的別克系列也是從20萬至30萬不等，而質量可靠的大眾的帕薩特系列也不過是20萬左右，我們知道著重汽車安全設計的先導者有沃爾沃和雪鐵龍，而雪鐵龍的塞納2.0也不過18萬左右，同時具有百年品牌的另一個美國品牌福特蒙迪歐2.0，此款車據說在汽車的發源地歐洲是最熱銷的車型之一，而且全部是美國散件組裝，也只不過賣個23萬元左右，而福特嘉年華只有8萬元左右卻也很少有人問津.

再從越野車說起，北京jeep2.5隻賣13萬元左右，要知道越野車是美國在二戰期間創造出來的，在我們國家的詞典中吉普車就是越野車，它是來源於美國克萊斯勒的jeep越野車的譯音，而它卻受到中國人的冷落，讓我們看一看三菱帕傑羅速跑和本田CR-V和帕拉丁哪一款的車不是20多萬元，有些人會說北京jeep是老車型，它們卻是剛剛上市，那麼大切諾基又怎麼說呢，據說大切諾基的銷售價格應該賣到70多萬，由於中國人的誤解以及種種原因，價格被定到了50多萬元，很多中國人識貨的人並不多，有人會說美國的大切諾基貴，也就是美國車貴，其實不言，要知道帕傑羅和帕拉丁和本田CR-V以及豐田的陸地巡洋艦與大切諾基比並不是一個檔次和同一個級別的產品，風格也不一樣，另外還有沈陽的金杯通用的雪佛蘭系列「開拓者」中的一款車才賣到17萬元左右，要知道美國的雪佛蘭「開拓者」等系列在美國和歐洲都是銷量看好的車型，難道美國人和歐洲人都是傻子，還是他們沒有中國人精明，我認為非也，有些人說日本車在美國和歐洲賣得都特別好，要讓我說這是一種誤解，我來向你們說一說為什麼日本車在美國賣得還可以，主要有以下幾個原因：

第一個是美國有很大的購買群體是留學生和外來移民，以及美國的窮困人群（因為美國也有窮困人），由於他們只有很少一部分的錢，不考慮身份和地位，但是作為一名美國人又離不開車，而歐洲車貴且名牌多，所以只能首選日本車，等待以後地位和身份改變了之後再換美國車或歐洲車，要知道真正的美國人以開美國車而自豪，再加上美國政府又大力地給予了日本汽車業的特殊照顧，從而成全了當今的日本汽車業，要知道日本豐田汽車的一半以上的利潤來自美國。

另外我要說的是美國的三大汽車廠的產品大部分還是銷售在美國本土，同時銷量也遠遠超過所有日本汽車在美國銷量的總和。讓我們再說說日本車在歐洲的表現，據統計在歐洲日本的所有汽車在上世紀80、90年代之間有一個銷售高峰，後來一直至今業績不佳，並且歐洲的汽車市場也是所有日本汽車廠商最頭痛的地方，其主要原因就是在上世紀80～90年代，日本車以價廉物美的廣告和造型打動了一些歐洲客戶，結果歐洲用戶用了一段時間後發現日本的汽車雖然比歐洲車便宜，但是性能和耐久性卻比歐洲車差了許多（因為歐洲人用過太多的汽車也能知道汽車的好與壞，日本車是蒙不了歐洲人的），就連歐洲汽車協會的主席都在說，日本生產的汽車質量正在接近我們歐洲汽車的質量，我想對於他來說他絕對能夠知道哪個國家生產的汽車好與壞，為什麼中國人對日本車情有獨鍾呢，原因是中國人早期生產的汽車質量太差，最早讓中國人看到的所謂好車是大批量進入中國的日本汽車，這讓中國人大開眼界，有些人無知的說日本車世界第一，讓我打個比喻解釋一下這一現象，我們國家的用戶就像小學生，而日本車就像是小學老師，而歐美車是我們的大學老師，小學生在上小學時會認為我們的小學老師最偉大，直到他們上大學之後，才發現小學老師並不是知道得最多的，當小學老師把一個字寫錯或讀錯時小學生也是認為對的。
據有關資料統計，日本的所有品牌（包括豐田、日產、三菱、本田、馬自達、五十鈴、大發等）2001年在歐洲的銷量不如德國大眾一家在歐洲的銷量，只與法國的百年品牌雷諾的銷量的 10.4％相當，其原因主要是世界名車盡在歐洲，所以日本車蒙不了歐洲人，歐洲車是各具特色，並且歐洲沒有美國那麼多的外來移民，以及歐洲各地也不像美國政府那樣照顧日本汽車業。
求採納為滿意回答。

D. 為什麼日本車在中國總那麼暢銷

日本車最大的吸引之處在於高燃效和低維護成本。

汽車造型也很重要。日本車在這方面有著得天獨厚的優勢，因為一衣帶水的中日文化有著相似之處。

豐田、通用汽車和本田都從上世紀90年代末開始在華生產汽車。最初，通用汽車在投資和組建合資企業方面比日本同行要積極得多。到2003年，通用汽車在華銷量已是豐田的四倍之多。

自那以後，兩者差距開始縮小。豐田已經連續第五年在銷售增長上遠遠超過通用汽車了。2008年前9個月，其銷售同比猛增31%，是市場總增長率的三倍。

近幾年來本田也開始急起直追。今年前3個季度的銷售比上年同期猛增了20%。J.D. Power and Associates公司的統計數字顯示，通用汽車乘用車的銷售增長僅為0.3%。

E. 對於日本與中國現在的局面，買日本的車有什麼看法本人想買一輛日本合資的車。

如果我們都經歷過日本侵略中國的時代。我們還會說日本的好嗎？還會買日本的東西嗎？還會去日本旅遊嗎？我想還是有很多人會，如抗日戰爭中國花那麼多的人力物力優待戰爭俘虜，這說明中國人心胸開闊。我想你買日本貨去日本旅遊這說明你很有胸懷，你是真的有那個胸懷嗎？你學日本的優點，科技沒什麼不好。就如知己知彼百戰百勝。但不是叫你一味地買日貨。

F. 日本車質量怎麼樣

日本車質量還是挺不錯的。

日系車對於提升質量所做的工作可以說是全方位的，從研發到生產、從零件到整車，日系車有質量優勢也就不足為奇。在現在這個全球化的時代，其它廠家的質量也在逐步提升，相信行業的質量水平會有所提高，日系車的質量優勢會變小。

日系車的優勢

1、引導市場需求變化

日系轎車設計在中國市場根據需要而變，推出新車的速度很快，不斷引導需求變化，而不是在滯銷狀態時才換型。廣州本田在老雅閣銷售仍然非常緊俏的情況下，推出新一代雅閣並停止生產老雅閣；新馬自達6在持續熱銷的形勢下換型；卡羅拉也是在花冠熱銷時及時推出的。

2、良好的成本控制能力

有能力把價位拉下來，提高了市場競爭力。在汽車行業中，日本企業的成本控制能力相對較好。本田2003款新雅閣一上市就比老雅閣便宜了5萬元。豐田凱美瑞上市價格足足比原裝進口車便宜了十幾萬元。高性價比使新車一上市就熱銷，甚至供不應求。

G. 怎樣看日系車在中國市場

日系車經濟實惠，技術先進，是普通國人能夠消費的最佳選擇，不像歐美車，只講究舒適豪華，但價錢貴的離譜，也都是油老虎，一般人是消受不起

H. 為什麼日系車在中國更受歡迎

買車現在是一個熱門的話題，很多人都希望擁有一輛自己的座駕，而日本車現在是時下一個非常熱門的車系，那麼，為什麼日系車在中國非常的受歡迎呢？

首先說日系車確實有自己的優點，不過呢，也是拜大眾所賜，其實大眾車是市場上非常火的，但是呢，最近是上汽大眾和一汽大眾在中國進行著喪心病狂的減配，所以導致了大眾車的質量直線下降，所以更多的消費者會購買日系車來彌補德國車性能上的不足。

然後呢，日本車在發動機上確實是非常的不錯，包括豐田，本田，日產，斯巴魯等等汽車都是發動機非常的先進的汽車，可以說日本車的發動機數據基本上是全球領先的，就連英菲尼迪都用本田的發動機，所以呢，中國消費者也會非常的喜歡日系車。

然後就是日本車的油耗還有安全性這個方面，有一些人一定會說，日本車不安全，其實不是的，日本車基本上安全性非常的高，基本上出事故很少有司機受傷的，更別說死亡了，而且就算是最低配也有六個安全氣囊，非常的有良心。還有就是日本車引以為傲的油耗，確實很低，其他的車型是沒有這么低的油耗的。

因為這么多的優點，所以呢日系車受到歡迎是一定的。

I. 為什麼中國人那麼青睞日本車

日本工業是從明治維新開始的，但是汽車工業是在德國希特勒的時代，因為日本跟德國是盟友，所以德國派遣了大量的軍事技術人員，對日本進行援助，這些軍事技術在戰後進行了軍轉民，才開始帶動汽車發展，特別是戰後美國汽車企業對日本進行控制，也給助推了一把，所以才會在短短幾年的時間里，超越美國，都快趕上德國了。

日本的汽車在2000年以前大部分是模仿歐美的，所以你仔細看就會發現很多車跟歐美長得很像，但是在2000年之後，日本發展開始並肩歐美，設計業開始走向不同的道路，以皇冠為代表，十一代長得跟賓士很像，十二代就完全不同了，開始叫板賓士。豐田只是個代表，整個日本車界，在2000以後，推出的車型，都有著脫胎換骨的變化，不再是歐美的那種，呆板，四方，瘦長的設計，變得動感，時代感，和諧，富有東方審美觀。

日本車除了在外形超越了歐美，在技術上也超越美國，跟德國距離越來越小。由於日本工人的嚴謹的工作態度，有時候很多差距真的是很難感覺出來。只有在經過很長一段時間的行駛之後，差距才會顯

露出來，比如德國賓士的保養好的情況之下，可以行駛30萬公里不用大修，那麼日本豐田車，可以達到25萬公里。

日本是一個島國，資源匱乏，所以他們的生活追求是避免浪費，避免浪費最好的方式是將產品質量做到最好。所以日本車真的是不錯的。日本車企眾多，其實分別就隸屬於六個財團。這六大財團的技術

實力各有強項，比如三菱的鍛造技術是最好的，他生產的齒輪完全可以達到德國最好的技術水平，我經常拆舊件，很多三菱20多年前的變速箱齒輪，拆出來之後，還可以跟新的相媲美。日產的發動機是最優秀的，豐田的裝配技術和管理是最好的，本田的外形設計及高科技研究是最出色的，比如他的機器人。

我把小日本吹得這么好，但是為什麼到了國內就不行了呢？以下就來談談。

三菱是一家軍工企業，日本的軍事產品絕大部分是三菱生產的，大到火箭，輪船，小到坦克機槍，三菱公司是無所不包，就是因為他有著這方面的優勢，所以他的底盤和鐵件鍛造技術非常出色，所以為

什麼他的越野車做的這么好。在所有的日本汽車里，三菱越野車才是真正算得上正宗。

三菱很早之前就隨著成龍的電影進入中國，因為成龍一直是三菱的代言人。當初賣的最好的就是帕傑羅。上到軍隊，下到公安，鄉鎮政府，都開帕傑羅成風。不過隨著剎車系統出了問題那個事件之後，

三菱車也開始沒落。

當時很多人反映剎車系統有問題，甚至因為這問題，導致很多事故，死了不少人，但是三菱公司總是昂著高高的頭，絕不召回，絕不賠償，絕不認錯。惡劣的態度，後果當然很嚴重。抵制隨著開始。為

什麼會這樣子，因為三菱公司本來就是軍工企業，軍國思想濃烈，滅我中華之心，從來就未曾泯滅過，對他們來說，死的越多越好，特別是某些人員。

隨著中國市場的迅速擴大，三菱開始有些後悔，想卷土重來，不過市場已經沒有了。所以日本車在中國質量很差的原因是，軍國思想。

三菱的失敗，給了後來的日本企業一個教訓，那就是在他們眼裡即使中國人都是豬，也得適當扔些紅薯。本田和日產進來之後，開始小心了起來，盡量避免將傷害做得這么明顯，所以他們將車的外觀，

能做得多漂亮，就做得多漂亮，在一些看不到的地方，比如前後桿，用泡沫也無所謂。鐵皮做得薄一點，車身重量降下來了，油也省了，於是嚼頭就有了「日本車就是省油」。日本車真的省油嗎？那是用生命保險換來的一點小利而已。前後桿用泡沫替代之後，一旦發生碰撞，車頭全毀，在毀壞的過程之中，吸收了一定的能量，間接保證了駕駛員的安全，這點我是承認的，但是有一個條件，那就是這種碰撞不能夠過於激烈，否則死得更快。但是小日本又把他玩成一個嚼頭「日本車，吸能。」我想問一下，小日本，既然裝上泡沫能吸能，為什麼在日本國內行駛的汽車都裝有鋼質前後杠呢？？？

因為鐵皮薄，所以才會經常看到日本車出事故之後，被壓成紙皮，三廂變成一廂，兩座變成一座，從中間一分為二。

所以，為什麼在中國的日本車這么差呢？因為在他們眼裡「支那人都是豬」所謂的「豐田模式」其實就是偷工減料。豐田模式就是所謂的成本減少再減少，這種模式在歐美是很成功的，甚至被很多國內拿來當教材，為什麼他在歐美就能成功，到了國內就不行了呢？我來告訴你真相。豐田車的設計是很成功的，對技術和科技的應用都無可挑剔。但是不管如何減少成本，有一個最低的限度，那就是必須要有鋼鐵的質量和鍛造技術做基礎，日本的煉鋼技術在全球是最頂尖的，同

樣的一顆螺絲，能承受的最大扭力，遠遠超過其他國家。豐田盡管不斷的降低成本，能將螺絲做多細就多細，鋼板做多薄就多薄，但是他從來就未曾破壞那個「基本」，這個「基本」就是比如這個車輛要求的承重量是1噸，鋼板的厚度最低要求是2公分，那麼豐田不會將他做到1.9公分，這一點，豐田還是知道的。但是他也不會把他做成2.1公分，這就是豐田模式。這也是國產豐田斷軸的問題所在，因為歐美的煉鋼技術跟日本是持平的，所以同樣一個模具，在歐美生產出來的零件合乎要求，但是中國的煉鋼技術，跟日本差很遠，豐田到中國投資之後，他雖然知道中國的鋼鐵不過關，但是他睜一隻眼閉一隻眼，抱著一種僥幸的心理，想矇混過關，但是現實是殘酷的，什麼樣的質量就會有什麼樣的事故。斷軸接二連三，有駛進凹坑斷軸的，有碰撞斷軸，有剎車斷軸，有拐彎斷軸，為什麼總斷軸，因為半軸承受力是最大的，在行駛中，受到不同的沖擊也是最多的，斷軸也是正常的。豐田公司剛開始默不作聲，哪知道事故越來越多，蠻不住了，但是還是沒有道歉，反而污衊中國的鋼鐵不行，中國鋼鐵不行全球皆知，但是也沒聽過兩萬八的QQ斷過軸啊？？？純粹是狡辯。

所以豐田模式在中國其實就是，偷工減料，忽悠忽悠再忽悠。

在網上，到處都有網友發帖，吹噓日本車多省油，多吸能，這就是日本企業在中國的一種營銷手段「五毛營銷術」。這個營銷術全國皆知，他們雖然知道這樣做不好，但是一旦不這樣做的話，日本車早就被淹沒在唾液里了。所以五毛營銷術並不是用來營銷日本車，而是防止淹死在唾液里。跟五毛營銷術同在的是「車黑」，發布大量的詆毀貼，污衊國產車，特別是嫵媚國內最大的自主品牌企業奇瑞，因為奇瑞發展太快了，讓他們感到害怕。另一個原因是奇瑞是中國採用日本零件最少的企業。但是奇怪，他們對兩個企業似乎不敢，一個是長城，一個是吉利。可能是擔心得罪長城的德方合作夥伴，不敢得罪吉利則是因為浙江商幫，浙江是日本車的最大市場之一，同時浙江商會是很團結的，一旦得罪了，車就別想賣了，舉個例子浙江是豐田招回，賠償最多的省份。

日本車企在中國真的做到無孔不入，他不僅賣車，也控制中國車企的各個命脈，比如設計，每年日本會有很多的工人退休，現在日本工業不景氣，家庭收入越來越少，所以他們就鼓勵一些優秀人員到中

國來。這些人真的是來幫助中國的嗎？想都別想。他們來就是兩個目的，一個是增加收入，一個是控制中國的設計。中國的大部分車企都沒有自己的設計團隊，一般都是委託設計公司，所以只要控制這些設計公司，自然就控制了車企。這些人是很可惡的，他們一方面賺設計費，另一方面，在設計上動手腳，很多人都會發現一個問題，中國的一些自主品牌車的外形，整體很好，但是細節上總是不和諧，這樣子的話，消費者買車時就會很糾結，很難受，說不出哪裡不好，但是又很難接受，奇瑞就是一個很典型的例子，因為奇瑞本來就是小日本最害怕的企業。奇瑞的車型，除了那幾款歐洲設計的之外，每一款車的外形都有問題，這也是影響奇瑞銷量的最大絆腳石。在奇瑞的整個體系裡，外形設計是日本人唯一能夠接觸到的地方，但恰恰是外形成了奇瑞最大的敗筆，這讓人不得不懷疑。

很多人會問，日本車這么差，為什麼在國內的碰撞測試，分數那麼高。請睜大眼睛看看，碰撞的都是什麼車，都是最頂級配置的車，這些車的零件關鍵部位都是從日本進口過來的，我們在國內購買的車型跟那些參與測試的車完全搭不上關系，還有一點是，日本的車在中國是按中國碰撞標准設計的，如果你把碰撞速度提高十公里，那麼結果就很慘。我們目前碰撞速度是60公里，但是現實中，誰不是開到70公里，80公里，上高速100公里。所以為什麼日本車型在碰撞測試中成績很好，但是在現實事故中表現出來的遠不如國產車，歐美車，不信的話，拿一台奇瑞A3跟CRV撞一下，看誰慘。

日本車真的有這么好嗎？說實話，很好，但是僅限於日本國內，所以如果你想享受日本品質，那唯一途徑是買日本原裝進口車，國內日本車型堪稱垃圾。

請別再傻了，狼永遠是狼。

請別再傻了，農夫的憐憫永遠換不來蛇的感恩。

請別再傻了，你的付出只會換來子彈的報復。

請別再傻了，在我們國難當頭的時候，只有自家人才會幫助自家人。

回頭是岸吧，那些愚蠢的哈韓哈日者們。。。。。

你的支持，拿到小來說，可以拯救一家人，拿到大來說可以拯救國家。。