日本發動機為什麼好

『壹』 日本汽車發動機到底怎麼樣

日系車的發動機，個人覺得還是相當出色的，但是它更側重的是燃油經濟性和耐久性，在性能方面表現得非常中庸，當然本田有些例外。

『貳』 日系車的發動機技術為何看起來沒有德系車的那麼先進

在每個人的傳統印象中，德國汽車是渦輪增壓發動機的「推動者」，而日本汽車似乎總是堅持自然吸氣發動機。就參數而言，渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機更強大。因此，日本汽車在發動機技術方面似乎略遜於德國汽車。那麼，為什麼日本汽車堅持使用似乎過時的自然吸氣發動機呢？讓我們今天一起討論這個問題。

此外，還有一個考慮是日本製造商沒有更早製造渦輪增壓發動機。也就是說，在日本的計劃中，汽車的動力系統最終應該發展成混合動力系統。因此，豐田本田和日產都為開發油電混合動力系統做出了巨大努力，並成功實現了商業化。豐田已經在研究燃料電池模型。因此，對於日本製造商來說，他們實際上沒有太多動力來推廣渦輪增壓發動機。

『叄』 日系車的發動機為什麼好

因為日系車故障率最低，且遙遙領先。除了近乎變態的質量控制把關（國民素質、理念文化、政策法規問題），還有聰明的營銷戰略（只採用成熟可靠的技術，即使有些落後），所以故障率極低。

其次是瑞典系、德系、韓系、美系，這四類屬於第二陣營。最後是法系、義大利系和所有的國產自主品牌，屬於第三陣營。

這只是總體表現，如果細化的說，要分品牌，比如日系也有糟粕，比如鈴木的小毛病就不少。德系的路虎、mini故障率比法系都高！

『肆』 日本車的發動機好嗎

據我了解，日本的各個車廠都把發動機做為每年的開發重點，像豐田的VVT-i發動機、日產的VQ發動機、本田的VTEC發動機等都是技術全世界排名前十的發動機，優點都是以最小的油耗發揮出發動機最大的能量，都是以節油為主要優點，技術的相通點都是控制進出氣門的角度從而達到最少油耗的目的，但是像斯巴魯汽車的發動機就更有特點了，用的是活塞水平對置形式，達到最佳的車輛平衡性和穩定性，這技術只有保時捷和斯巴魯有，這種發動機強調的就是動力性和操控性，讓汽車像獅子一樣吼著跑出去，曾經我開過斯巴魯翼豹，一踩油門車就沖出去了，漂移的感覺和別的車就是有很大的區別，感覺側傾很小，車的貼地感N好，總的說要是非要說那個車廠商的發動機最好，那我就選斯巴魯了，hehe~~~

『伍』 日系的發動機好還是德系的發動機好為什麼

許多車主表示，日本發動機更適合家用汽車。它們平滑、耐用且省油。德國燃油消耗量的比較日本發動機的細節非常好。實施卓越生產理念，尤其是橡膠圈密封。只要日常保養好，幾十年的駕駛都沒有問題。發動機已經燒了很長時間了。然而，日本發動機的動力不如德國發動機強大。

今年，日本和美國的汽車開始流行起來。德國汽車具有一流的地震過濾效果和很強的附著力。但就產品開發程度而言，德國系統在這一點上無法與日本系統相比。對於混合動力系統，日本系統已經下載了德國系統幾個街區，而德國系統只是主要參與者。在這次評選中，所有德國品牌的發動機都出現了故障。盡管今年32款候選車型中有德國車型，但它們沒有。

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『陸』 小日本的發動機為什麼這么耐用

你好 小日本的發動機就是做的好 不得不承認他們的技術不是國產能比的 .
希望對您有幫助😊感謝您對我們的支持，您的支持就是我們的動力。祝您行車愉快☺☺☺

『柒』 日本車發動機和德國車發動機，到底誰好

首先要清楚車的價格定位。日系車和德系車在高檔品牌上其實差不多，如果要買高檔汽車，那麼可以不用做太多選擇，買日系或者德系都可以。如果要買中低檔的車型，那就有必要進行選擇了。日系車和德系車各有側重點。

日系車綜合能力比較高，安全性、性能、外觀都很優秀。日系車有兩個優點是德系車比不了的，第一個是汽車的發動機功能比較完善，而且油耗很低，油耗低，意味著不會給生活增加更多開銷。另一個優點則是，日本車的設計比較人性化，舒適度比德系車更高，尤其是日本車比較注重家庭理念，所以後排座一般都比較舒適寬敞，這一點是同級得系車可能無法媲美的。

『捌』 日本的發動機好嗎

它們發動機沒有優勢,別看輸出功率大,真開起來絕對跑不過德系車. 不能只看最大功率和扭距,還有CVVT什麼的,因為這些東西在發動機5000轉以上才開始達到或工作,而這些極限運動普通人幾乎用不上.拿我自己來說吧,跑高速5檔3500-4000轉,4檔4000-4500轉,不用聽一些廠家唬人的嚎頭. 它們的車之所以省油是因為車體輕,並不是發動機有多先進.它們的中級車和徳系小型車重差不多如馬六和寶來,高級車和徳系中級車重差不多(如雅閣和速騰),像德系的FSI,甚至歐洲比較普遍的渦輪增壓,日系車都很少有.斯巴魯是個例外.