日本車企能賺多少錢

① 日系車企盈利集體下降，怎麼保底

日系車企日前陸續公布了各自的財報，情況都不是很好，應了那句話：家家有本難念的經。日系車企們會怎樣度過難關呢？
來說說各家的情況。5月12日，豐田公布2020年第一季度財報，營業利潤下滑28%至35.6億美元，凈利潤下降了86%至5.85億美元。豐田預計2021財年（2020年4月至2021年3月）合並營業利潤將比上一財年減少79.5%；銷量預計在700萬輛左右，是9年來最低水平。
對此，豐田採取了收縮策略，5月15日，豐田宣布，由於新冠疫情導致消費需求減少，6月份豐田將使日本工廠產量減少12.2萬輛。豐田這次收縮也影響到了雷克薩斯部分車型的生產，包括LC200、GX、LS、NX、IS和RC車系。但是，九州工廠所生產的雷克薩斯ES車型不在其內，這可是中國市場的熱銷車型啊！但是，不知道要買這款車的消費者是不是要支付更多的「成本」。
就在豐田公布一季度財報的那天，本田公布了2020財年數據。截至3月底，本田汽車2020財年的營業利潤同比下降13%，本田方面透露，新冠疫情使營業利潤減少1300億日元。1-3月，本田營業虧損達到52億日元，是四年來首次季度虧損。
本田CEO 在宣布公司虧損時也表示，將不惜一切代價對下一代技術繼續投資。豐田也是採取了同樣的策略，也就是無論如何要保研發，豐田將把研發支出維持在1.1萬億日元，約102億美元左右。研發支出在營收的佔比從3.7%提升到4.6%。本田規模雖然小於豐田，但是截至今年3月31日的財年中，本田研發支出占營收達到了5.5%。
三菱汽車公布的財報顯示，上年度營業利潤大跌88.6%至128億日元，是2016財年以來最低，凈虧損達到257.8億日元。由於業績狀況不佳，三菱汽車沒有派發年終股息，也沒有發布當前財年業績預測。日產方面同樣不樂觀，由於三年連續虧損，再加上去年戈恩事件，日產將在5月28日宣布重組計劃，預計削減28億美元年度固定成本。馬自達發布的財報顯示，馬自達2019財年營業利潤約合人民幣29億元，同比下滑了47%，創8年來最低，而為節約成本，馬自達計劃兩年內不推出重點車型，現有車型也不會有改款和換代車型。
面對危機，我們看到各家處理問題的方式也都不太一樣，從市場環境看，受疫情影響，可以預測歐美市場不會是日系的增長點了，中國市場應該是「救命稻草」，不過，對於德系和自主品牌來說，這個市場同樣是「救命稻草」，可以想見，下半年廠家之間的廝殺會相當激烈，明的暗的，各種手段估計都要用上了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 對於一輛合資日系車，日本企業和中國企業各能賺多少錢

對於日系車，喜歡的人非常喜歡，認為日系車經濟耐用省油，只家用車的不二選擇;而對於抵制日系車的人而言，純粹就是因為它是日系車而選擇不購買!那麼，你知道，如果購買一輛15萬的日系車，日系車企能賺多少錢嗎?

所以綜合上述，在無法計算零部件利潤的情況下，一輛15萬的日系車一般日企可以賺取22350元!

③ 豐田有多賺錢

美國《財富》雜志正式公布「2017世界500強企業」排名。這份榜單被譽為世界經濟狀況的權威「晴雨表」，一直以來都是衡量全球大型公司最著名、最權威的榜單，也被稱為「終極榜單」。

日系豐田汽車憑借著2546.94億美元的營收位居第一，在總名次上，豐田汽車也從去年的第八名躍居第五名。位居汽車行業第二名的大眾公司，雖然營業收入僅次於豐田汽車，但是利潤卻遠遠低於排在第三、第四名的戴姆勒和通用。

中國車企的利潤率普遍不高，汽車行業利潤率在4%左右，上榜車企中只有上汽和吉利達了標。這表明，中國汽車企業利潤率還有待提高。另一方面，國有車企過度依賴合資車企現象仍很嚴重。在上榜企業中，5家國企主要營業額與利潤大部分來自合資企業。

此外，海外車企世界影響力大，且多依靠汽車的出口業務進行盈利，而中國品牌則是依靠在國內的銷售，其品牌影響力有待提升。

④ 世界上最賺錢的汽車公司是哪家

要說全球最賺錢的車企是哪一家，看看美國《財富》發布的最新2018年世界500強企業榜單就可以輕松知曉。在該榜單上，日本豐田汽車以總營收2651.72億美元，凈利潤225.1億美元成為全球「最賺錢」的車企，位列榜單第六。豐田的賺錢能力究竟有多強，和大眾和國內各大車企一對比，就一目瞭然了。2017年豐田汽車營收2651億美元，凈利潤225億美元，而大眾公司的營收和豐田相差不多，為2600億美元，但其凈利潤卻僅為豐田汽車的50%左右，為131億美元。全球最賺錢的汽車企業：年收入達1.8萬億元，凈利潤是大眾的兩倍。去年，豐田的全球汽車銷量達1044萬輛，這已經是豐田連續五年銷量突破了1000萬輛。2009年，豐田汽車就正式超越美國的通用汽車成為世界第一大汽車製造商，而如今它依舊是全球汽車業的霸主。

⑤ 中國工人在日本汽車企業裡面一般收入能達到多少，個人勞工簽證最多能夠簽到幾年

一個月3萬是有的 但是因該是3年一次合同的``出國錢先會教保證金的

⑥ 買一輛日本的轎車能給日本帶來多大的利益!

樓上，樓主問的問題是能給日本帶來多少利益，不是能給中國帶來多少利益。
■日本車在中國和全球的優勢都在進一步擴大

今年的車市已快接近年終歲尾，稍作盤點就會發現，今年在中國的汽車市場，占據份額最大的已不是德國大眾，而是豐田、本田、日產、馬自達為代表的日系車。廣州本田前三季度的銷售量為17萬輛，一汽豐田前三季度的銷量超過10萬輛，東風日產前三季的銷量超過11萬輛，狂增169%，而一汽轎車和海南馬自達兩家企業馬自達品牌的銷售量也接近10萬輛。這四大品牌的銷售總量就達48萬輛，在前三季度所銷售的280萬輛乘用車中占據了17%的份額，而南北大眾前三個季度的銷售總量僅為32萬輛，只有11.4%的份額，上海通用只佔7.8%的份額。從最早建廠的廣州本田算起，日本車商僅用了7年時間，就超過了進入中國已20年的德國大眾，成為中國車市上新的主導力量。

不僅如此，與南北大眾、東風雪鐵龍的庫存增加、贏利艱難相比，幾大日系合資企業的效益也都蒸蒸日上，呈現出強勁的上升勢頭。

不僅在中國這個新興的汽車市場，就是在全球最大的汽車市場—美國，日系車也是所向披靡，銷量與利潤都在節節攀升。2004年，日本車已佔據了美國30%的汽車市場，今年這個份額還在擴大。日系車頭號代表豐田的勢頭無人能擋，10月份其混合動力車Prius的銷量暴漲68%，小汽車的漲幅為12.6%。今年以來，豐田在美國的銷售已經增長了10.7%，市場佔有率一舉躥升至13.2%，克萊斯勒13.6%的老三位置已岌岌可危。有日本媒體預測，由於第四季度豐田的銷售形勢看好，因此，豐田汽車的2005財政年度(從2005年3月至2006年3月)的凈利潤將達到創紀錄的104億美元，比去年的100億美元增長約4%。2005財年的經營利潤預計增長5%，將達1750億日元，銷售收入將增長8%，達2萬億日元。

本田的表現緊隨豐田之後，10月份銷量增長4%，其中小汽車增長7%，新改良的Civic和Ridgeline兩款車型大為暢銷。本田今年的整體銷售也上漲了6%。馬自達今年在全球的形勢也相當喜人，據公司高層透露，今年馬自達的營利率有望達到3%-3.5%，凈利潤為550億日元，比去年的458億日元將增長92億日元。

與日本汽車企業形成對照的是美國、德國的汽車商形勢卻相當不妙。今年前10個月，通用汽車銷量總共下降2.7%。不僅銷量下滑，通用的經營也出現嚴重問題。最近通用的財務報告顯示，該公司第三季度凈虧16億美元。受美國本土市場銷量下滑、工廠減產、高昂人力成本等因素影響，今年前9個月，通用汽車的虧損額已累計超過30億美元。

福特的業績簡直和通用「如出一轍」，銷量同比下降23%，皮卡和SUV也下跌了30%，福特汽車北美業務在第二財政季度稅前虧損達9.07億美元。

在德國，過去最賺錢的寶馬公司已連續三個季度凈利潤下滑。該公司今年第三季度凈利潤為4.48億歐元，較去年同期的4.79億歐元減少6.5%。今年前9個月，寶馬的稅前利潤只有23.8億美元，較去年同期下降12.5%。德國大眾更是已連續三年利潤下滑，今年由於採取了延長工作時間、削減成本等措施，才勉強暫時擺脫困境，贏利達到2.73億歐元。

■日本車已積累起自己的深層競爭力

大家都知道，日本並非汽車工業的發源地，日本汽車的品牌、技術也並不比歐美的汽車更過硬，但為什麼能在全球市場上都取得成功呢？正如日本東京大學經濟學部製造業研究中心特任研究員葛東升在其一篇論文中所指出的，豐田公司自上世紀50年代後期以來從未出現赤字和裁員的狀況說明，在生產和研發上長期積累的競爭力是其實現盈利的堅實基礎，特別是其在成本、質量和靈活性等方面的組織管理方面所積累的深層競爭力才是日本汽車商成功的秘訣所在。

人們喜歡購買日本車首先是因為它高超的質量。美國著名市場調查公司J.D. Power AsiaPacific 於今年年初公布的2004年中國新車質量調研(IQS)報告顯示，廣州本田的雅閣、奧德賽和飛度三款車型分別獲各細分市場車型新車質量第一名。J.D.Power2003年對美國汽車市場質量調查顯示，在受調查的37種汽車品牌中，質量問題最少的10個汽車品牌中，有5個日本品牌、4個美國品牌、1個德國品牌。質量最好的品牌是豐田公司的凌志，凌志汽車連續9年成為質量問題最少的汽車。

而日本車這種高超的質量是得益於日本汽車企業的精益生產方式。用《細節決定成敗》一書的作者汪中求的話說，這種精益生產方式就是用精益求精的態度和科學的方法來控制和管理汽車的設計開發、工程技術、采購、製造、儲運、銷售和銷後服務的每一個環節，從而達到以最小的投入創造出最大價值的目的。這其中的每一個環節以及各環節之間的銜接都是經過精心籌化和計算的。這種生產方式為豐田首創，後為本田、日產等日本企業所效法。

其次，是日本的車商都在堅持不懈地追求最新的汽車技術，領先的技術使日本車立於不敗之地。日本車起初也是靠模仿歐美汽車起家，但經過幾十年的積累，日本汽車在技術上已有了足以和歐美抗衡的技術實力，豐田的混合動力技術、馬自達的轉子發動機技術在世界上都處於領先地位。如在今年的東京車展上，豐田、日產、三菱和本田都拿出了各自的最新開發成果。豐田的概念車Fine-X是一種燃料電池混合動力車，其排放物只有水蒸汽，不會排出有害的氣體。三菱汽車公司展示的獨立開發的未來電動車MIEV，其動力性遠遠超越了以往的電動車概念。

還有一點，就是日本車總是善於迎合銷售市場的需求，汽車的本土化工作相當出色。例如豐田當初為打開美國市場，就研究了美國青年人喜歡喝玻璃瓶飲料的習慣，而在車中安裝了放置玻璃瓶的櫃子，受到了美國客戶的歡迎。本田在將飛度引入中國時，就根據中國人喜歡三廂車的傳統審美習慣，而專門為中國市場開發了一款三廂轎車，一舉獲得成功。

■日本車還在全球大舉擴張

由於日本汽車在全球的成功，它的海外擴張速度也在加快。2004年日本汽車海外生產量達到960萬輛，首次超過國內產量。據悉，豐田、日產、本田三大汽車公司計劃繼續增加投資，擴大海外的生產能力。

據《華爾街日報》報道，日本豐田汽車公

司擬定了內容豐富的擴張計劃，並且很可能將在2010年年底之前在北美再建兩個新的裝配工廠，並計劃在墨西哥再開一家卡車廠。在中國，豐田與一汽的合資公司已在建第三工廠，產能將提升到30萬輛以上。與廣汽的合資發動機廠也擴大產能至50萬台。日前已有日本媒體報道，豐田汽車公司已計劃在2006年將產量提高11%，產銷量增加近100萬輛，增至逾920萬輛，挑戰全球最大汽車製造商美國通用汽車公司的老大地位。通用汽車預測，今年通用汽車全球產量為911.5萬輛。

日本第二大車商日產也制定了雄心勃勃的擴張計劃，它准備2006年在韓國和俄羅斯設廠，迅速擴大產能，到2008年要達到產銷420萬輛。

本田在中國市場有了兩個合作夥伴，產能已達到40多萬輛，明年開始將在東風本田投產轎車，並在廣州設有出口基地，到2006年將達到53萬輛。本田計劃今年在全球產銷汽車320萬輛，比去年增長8%。

而日本車商的擴張是在全球汽車產能嚴重過剩的背景下做出的，這將使全球汽車市場的競爭更加激烈。

日本車要改變世界汽車界的整體格局，這種趨勢已難以阻擋，豐田登上全球汽車界第一的寶座，可能只是一兩年的問題。

⑦ 為什麼日系車企預期利潤跌幅超過80%

進入5月後，各個車企陸續發布業績、財務數據。在疫情蔓延的全球汽車市場中，業績表現下滑在預料之中，曾在車市中逆勢增長的企業似乎已經出現業績危機。

5月12日，豐田汽車公司公布了2019財年業績報告，報告稱2019年銷售額與營業利潤，均同比下降1%。緊接著，5月13日，馬自達下調了2019財年利潤預期，並預警稱凈收入受新冠肺炎疫情影響或將暴跌81%。在此之前，三菱汽車、鈴木汽車、日產汽車紛紛下調利潤預期。整體來看，在疫情影響下，日本六大車企正在面臨業績危機。

令很多人感到意外的是，豐田汽車在公布業績的同時，預計2020財年利潤將下降80%至九年來最低水平。很多人疑惑，對於一向以穩健著稱的豐田汽車，為什麼會將業績壓到如此低的程度？無獨有偶，知名金融機構花旗表示日產汽車2020財年利潤將下降35%，但需要注意的是，此次預測，是建立在日產汽車兩次下調2019財年業績的事實之上。

對比此前高盛對日本汽車製造商損失1700億日元利潤的預測，此番由企業官方公布的業績報告已經遠遠高於預測程度，而豐田對於下一財年利潤下降80%的預測，似乎預示著日系車企已經進入業績危機中。日系車企是否已經進入業績危機？如何從危機中快速恢復？日系車企究竟發生了哪些問題？
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利潤下滑80%意味著什麼
此輪財報讓外界注意到，無論是豐田、日產、本田三大車企，還是馬自達、鈴木均出現了不同程度的業績下滑，更重要的是，以穩健著稱的豐田對2020財年利潤做出下滑80%的預測。

5月12日，豐田汽車公布2019-2020財年業績，據年報顯示，營業收入為29.92萬億，營業利潤為2.44萬億。就在公布業績的同時，豐田預測2020財年銷售額為24萬億日元，營業利潤預計達到5000億日元。與2019財年相比，2020財年營業收入將下跌20%，營業利潤將大跌80%。

豐田作為全球利潤最高的汽車製造商之一，營業利潤下降80%不僅意味著2020財年將成為9年來的最低水平，同時意味著營業利潤將減少2萬億日元。

資料顯示，2019財年豐田研發投入約為1.1萬億日元，豐田汽車社長豐田章男表示，盡管環境惡化，但不會縮減對下一代技術的投資，將研發投資穩定在102億美元。汽車預言家注意到，2020財年研發投入與2019財年幾乎持平的，減少的將會是資本支出。

與豐田相近的是，本田汽車2019財年研發金額約8600億日元。資料顯示，本田營業收入為15.89萬億日元，凈利潤為6103億日元。雖然營業收入實現增長，但對於2020財年業績，本田持有樂觀態度，對2020財年凈利潤做出增長9%至6650億日元的預測。

作為日本三大車企之一的日產，在4月28日發布公告稱，2019財年利潤與此前2月發布的財務業績預測可能相差30％以上，並將由此迎來11年來首次年度虧損。需要注意的是，這已經是日產汽車第二次調整2019財年業績預測，2月13日，日產汽車將2019財營業利潤預測下調至850億日元、凈利潤下調至650億日元，遠低於更早前預測的1500億日元和1100億日元。而此次的最新公告顯示，日產汽車預計的營業利潤比2月預測低1200億至1300億日元，凈利潤比2月預測低1500億至1600億日元。

除日本三大車企外，馬自達、鈴木、三菱的情況同樣不樂觀。馬自達下調2019財年的利潤預期的同時，預警凈收入或將暴跌81%。此前馬自達曾預測在截至2020年3月31日的財年中其凈利潤將下降32%至430億日元，營業利潤下降27%，馬自達最新預測跌幅有所加大。三菱汽車將2019財年預測銷售額從24500億日元下調7.3%至22700億日元，比2018財年水平下滑9.7%；預測營業利潤從300億日元大幅下調60%至120億日元，比上個財年下滑89.3%。雖然鈴木近期未對2019財年整體業績進行預告，但汽車預言家梳理後發現，鈴木已將2020財年全年營業利潤預期下調40%至2000億日元。
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為什麼負面影響波及2020財年
匯總財報發現，日系車企的財年周期為每年四月到第二年三月。進入2020年，疫情成為日系車企的「黑暗財季」。整體來看，疫情在全球范圍蔓延成為日系車企2019財年第四財季銷量暴跌的主因。

資料顯示，豐田2019財年前三財季，營業利潤同比增長308%，但在第四財季，豐田汽車的全球累計銷量僅為231.69萬輛，同比下滑11%，豐田的營業收入減少3500億日元，營業利潤下降27.5%至3840億日元。日產2019財年全球銷量為479.16萬輛，較2018財年減少13.2%，近7年來首次不滿500萬輛；馬自達汽車2019財年共售出141萬輛，同比下滑9%，為近五年來銷量首次低於150萬輛。

值得注意的是，疫情的爆發導致日系車企工廠停產，生產、銷售工作均陷入了停滯的狀態，停產所造成的虧損日益增加，包括豐田汽車和日產汽車在內的多家車企都在尋求融資度過難關。豐田已經關閉全球27家工廠，產能已經削減超過50%。
目前，隨著全球疫情得到有效控制，部分車企正准備陸續恢復生產工作。需要注意的是，原定於5月4日恢復生產的豐田美國工廠，又被推遲了一周。據消息稱，豐田汽車旗下的北美工廠減產近三分之一，而工廠的關停將持續至今年10月，預計北美地區產能需要一段時間才能恢復至正常水平。

這意味著，疫情帶來的停工停產將產生持續性影響，甚至將占據2020財年一二財季。雖然生產與銷售節奏已經停止，但車企仍要支出高額土地、管理、工資等固定成本。
除此外，對於日系車企而言，日元匯率的影響同樣不可小視。截至5月15日19:00，日元對美元匯率為106.96:1，但通過圖片可以發現，進入2020年後，日元匯率逐漸走高，通過數據對比，日元匯率正在向2016年-2017年水平逐步靠近。對於跨國車企而言，一個百分點的匯率波動就是數億計的利潤損失。通過2016-2017年資料可以發現，豐田、日產、本田、馬自達、斯巴魯在2017財年分別強調了匯率波動帶來的利潤損失。
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日系車企「忙於自救」
5月12日，日本政府發言人表示：「將為汽車業提供廣泛的資金支持。截止目前，馬自達、豐田、日產已分別向銀行機構以及政府尋求資金。資料顯示，豐田汽車向三井住友銀行和三菱日聯銀行尋求總計1萬億日元的信貸額度；日產汽車上周從以瑞穗銀行為首的銀行集團獲得5000億日元的信貸額度；三菱汽車向日本國內外貸款機構申請了3000億日元。

在銷量走低的情況下，部分日本車企還計劃通過削減工廠產能降低工廠支出。其中，豐田汽車計劃將日本工廠5月份產能削減50%，6月份產能削減40%；日產汽車計劃5月將日本工廠的產能削減78%，6月份產能削減43%；三菱汽車也計劃在未來兩個月將日本國內的產量削減三分之一，以應對新冠肺炎疫情導致的銷量下滑沖擊。

為進一步削減成本，部分日系車企開始著手調整員工薪酬，降薪幅度10%-30%，同時進行裁員。但在分析人士看來，降薪裁員雖然可以在短期內見效，但並不利於企業長期發展。

因此，豐田、本田、日產等車企開始重新調整全球架構。相比於德系車企，日系車企更傾向於「市場平均主義」，以豐田、本田為例，美國市場占據第一大份額，而中國市場無論是在產能還是在銷量上均與美國市場有明顯差距。數據顯示，豐田在日本本土的汽車銷量為224萬輛，營業利潤為15685億日元，在北美地區的銷量為271.3萬輛，營業利潤為2895億日元。可以說，日本與美國兩大市場幾乎撐起了豐田的一半業績。

雖然中國是首個受疫情嚴重影響的國家，但4月車市已經出現V型轉折。根據中國汽車工業協會數據顯示，4月汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%，結束了中國車市21連降的現象。

在分析人士看來，對於日系車企而言，需要提升中國市場比重，「平均主義」已經無法更好的應對疫情下的變化。《華夏時報》總編輯水皮曾在汽車預言家采訪時指出，中國汽車市場即將恢復正常，新冠肺炎疫情在全球其他地區還未得到全面有效控制，在此形勢下，跨國車企在其他地區的生產、銷售將面臨更大考驗。相比之下，在下半年乃至整個2020年中，中國將成為跨國車企最有效的發展市場，換句話說，它們的營收將在更大程度上依靠中國。

對此，豐田計劃在2020年5月份提升中國工廠10%的產量；本田也通過重組的方式，擴充在華合資公司產能。一般來說，豐田、本田在中國產能擴張非常謹慎，以至於產能負荷超過120%，如今產能擴張，在業內看來，不僅有利於追趕因疫情耽擱的生產進度，更有利於品牌在中國市場的長期布局。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。