日本gp什麼檔次

㈠ 日本職業漂移賽D1GP非常出名，誰能簡單介紹一下，畢竟俺了解的太少了

代表漂移界的最高水準——D1GP日本是世界上在賽車界漂移水平最高的國家。而D1GP則相當於漂移界的"formula one",代表了日本漂移最高水平的比賽。賽事成立於2000年秋，每年都有多站比賽，吸引眾多漂移高手參加。 歷史作為漂移比賽中的頂級賽事，D1GP源於2001年一個一年一度的小型車賽。參與者以一輛私家車報名。這一年幾乎所有的會員每天都參加了比賽，冠軍將獲得HKS的引擎套件。在繼續延續了上一年度比賽的2002年，パーツメーカー 繼續參與贊助，並且作為小型車賽的贊助達到了頂峰。於是D1開始迅速轉向職業體育比賽。著名雜志出版商，日本改裝車展，東京車展以及《Option》雜志的創辦者，同時也是汽車狂熱愛好者的稻田大二郎，可以說D1大獎賽一直以來都是他的夢想。他明白，之前曾經組織過的那些業余漂移賽事無法讓全球的車迷及專業人士看到這項運動所蘊含的巨大潛力，而當務之急就是要把它升級為一項職業賽事。在老友土屋圭市的幫助下，他終於創辦了D1大獎賽。土屋圭市曾是JGTC（日本GT冠軍杯賽）的職業車手，被人們譽為現代競技漂移之父的他還有一個更響亮的名字—漂移之王。如今，D1大獎賽在日本已經相當風靡，而且已經有些車手甚至是裁判因此聲名鵲起。 規則每場比賽共30名選手參加，比賽分為兩種。一種為單車漂移賽，另一種為雙車追逐漂移賽。 所有D1參賽選手必須具備: 1. 必須拆除所有在碰撞時會導致駕駛者安全的器材，其中不包括以下部件: a. 防滾架或平衡拉桿b. 安全氣囊c. 防暴死剎車系統d. 牽引力控制系統（TCS)e. 自動穩定性管理系統 2. 賽手的椅子必須裝備3點或更多點樣式的安全帶，最少3英寸寬，以及金屬扣。 3. 賽手必須有經過SA(某安全檢測機構)認可的頭盔。 4. 必須有安全的集油系統，例如安裝Catch tanks。任何出現漏油現象（機油，助力油等）的車都會被剝奪參賽資格。 5. 高度建議車倉內裝有滅火器。 6. 建議在車外安裝斷電開關，並且有明顯的標志標明。 7. 建議使用高純度的汽油。 8. 汽油過濾器的蓋子要能承受一定的壓力沖擊。 9. 推薦加裝引擎蓋鎖保證安全。 10. 建議比賽前檢查所有需要擰緊的蓋子。 11. 電池必須放置在隔熱的位置，如果在駕駛倉內，必須有電池盒或者防止滲漏的蓋子。 12. 所有參賽車輛的煞車燈與轉向燈必須正常工作。 13. 賽前請檢查煞車系統是否正常工作。經批準的改裝如下: 1. 所有參賽車輛必須保持原廠的車身鋼架結構。2. 所有參賽車輛應該擁有完善的排氣系統，包括原廠或者改裝的高流量觸媒。在某些賽區會對尾排的聲音有所限制。3. 所有的輪胎必須使用道路許可的輪胎，光頭胎(R胎)禁止在比賽中使用。4. 允許改裝body kit，尾翼等外裝部件。 5. 允許加焊點加強車身的做法。6. 允許更換，改裝避震系統。7. 建議更換更好的輪圈。8. 允許使用任何汽油添加劑。9. 允許煞車碟劃線，或者加裝煞車控制系統。10. 允許任何形式的引擎改裝或換裝。11. 允許以上條理不包含的其他改裝。 所有D1 Grand Prix USA 的積分賽，表演賽以及對抗賽，必須遵從以下條件的約束： 1. 所有參賽車輛必須安裝6點式或者更好的防滾架，A柱與門邊必須有鋼架。 2. 車子前後必須安裝拖鉤。 3. 防滾架必須經過焊接或者有安全保證的螺絲擰緊。如果使用螺絲，必須經過安全檢測。 4. 允許防滾架有鋼管穿過表盤前方。 5. 防滾架的鋼管最少1.25英寸粗，材料上也有相應要求(太麻煩這里就不翻譯了)。 6. 賽手必須穿著防火賽車服。 7. 襪子與內衣也必須由防火材料製成。 8. 賽手必須帶有防火手套，鞋面也必須使用防火材料，強烈建議使用賽用鞋參加比賽。 D1選拔過程首先進行預賽-->從中選出20~30人--->參加第1輪比賽-->選出16人參加第2輪--->對抗賽(第1 vs 16th,第2 vs 15th...)--->冠軍每年的D1有7場以上的比賽，採用積分制來決定總冠軍，積分標准如下：根據單場比賽的成績，冠軍：20 ------ 亞軍：18季軍：16 ------ 4th：145th：12 ------- 6th：107th：8 -------- 8th：69th：4 -------- 10th：2評分標准漂移的評分標准有些類似滑冰或者雪板比賽，當然也有專門的評分標准。 對參賽選手的動作要求有如下幾點： 入彎速度 - 這部分會有專人使用雷射槍掃描記錄。這個部分最容易判斷這個動作的好壞，它會嚴重影響到漂移其他部分的動作。 切線 - 這是另外一個僅靠目測就可以判斷的分數。每個彎都有最好的一條線，而裁判會根據賽手是否能緊隨線路，正確的切到apex點來斷定。而入彎前車尾能盡量靠外側也會得到額外的加分。 漂移角度與回盤 - 漂移角度指漂移時車身與彎的夾角度數。基礎的講，角度越大，獲得的分數越高。但角度會影響到漂移持續時間的長度，距離等。評委對漂移的要求除了角度，還需要速度。越大的角度，漂移的速度就會越慢，所以盡管角度大，但過彎速度很慢的漂移也不會得到高分。綜上所述，想在這個部分得到高分，漂移的時候就必須能達到一定的速度，非常明顯的漂移角度，以及持續讓輪胎轉動與地面摩擦。表演性(這部分應該只有USD1採用) - 最後一個得分的因素就是車手講解自己漂移時的技巧。賽車手需要懂什麼樣的速度，線路，和漂移角度在裁判面前能夠拿到更多分數！還有個重點就是要看賽車手怎麼演示出他的漂移技術，就象比賽，要有一個比較特別方式來顯現出自己的不同。如果他們顯現出了他們的技巧，裁判會很容易留意到那人。在這個階段里重點是有煙，在漂移時輪胎弄出越多的煙，這個車手就會的到越多的分數。這個部分之前還允許車手把手或是腳身出窗外，或是在漂移的同時打開車門。但是現在d1要求漂移時必須關閉窗戶與車門，讓車手展現更多駕駛上的精湛技術！對抗賽對抗賽就是第2輪時採用的比賽體制，它是由2部車同時出發，以及一起完成彎角的漂移。它的評分標准與單人賽時標准一樣，但它要求非常高的技術，對漂移角度及速度的控制等，同時對抗賽也帶給觀眾無以倫比的感官享受。這部分的評分沒有表面的東西依據，而是憑借裁判多年的駕駛經驗對當時的情況作出精準判斷。攻擊方： 一場比賽分為2部分，2部車各有一次機會追擊或者帶頭。作為攻擊方在漂移時要用盡一切辦法接近對方的車，並且擾亂對方的步驟。同時要求自己的車走正確的線路。追擊方必須在追擊階段盡量帶給帶頭方壓力，這要求非常高的漂移速度。阻止帶頭方車子搶到好的漂移路線。如果追擊方能成功的擾亂對方車子的路線計劃，導致對方被迫改變方針等，都會給予追擊方額外的加分。防守方(帶頭)：當車手處於防守方時，要集中精力做到的事情只有幾點。保持比追擊方更高的漂移速度，良好的漂移線路，以及比追擊方更漂亮的漂移角度。如果帶頭方可以甩開對手，或者多次擾亂進攻方的追擊，進攻方會有很大的壓力並且犯錯。此時為了追上防守方，進攻方也許會採用一些不正常的線路等等，這些都會被視為防守方的防守成功。如果防守方過於重視過大的漂移角度，就需要提高入彎速度，這樣很容易導致出錯。同樣的如果進攻方急於貼近對手而走入錯誤的路線，也非常容易被對方擺脫。對抗賽就是建立在這樣的理念上而產生的。並不是任何人都可以做評審，大體上有兩個因素來判斷是否有資格做評審裁判。1,裁判一定要有豐富的駕駛經驗，因為他們需要在比賽中分辨每個車手所帶來的駕駛技術和才能。2,比賽當中裁判還要有能力搞活氣氛，因為是個刺激的運動，任何一人想做d1裁判，一定要被觀眾接受。裁判還需要擁有高水準的賽車經驗與機械原理知識，這樣才能明白向觀眾解釋明白

㈡ 手錶品牌的檔次如何排名

第一名百達翡麗，是全球眾多品牌表中唯一一家全部機芯的手錶，第二名江詩丹頓，第三名愛彼。

㈢ 在日本是不是motoGp的地位比f1高很多阿

那倒未必，不過日本玩MotoGP比玩F1玩的好那倒是真的。
論車手，日本MotoGP的車手的成績要比日本F1的車手的成績好的多，論車隊以及製造商，那日本更是打遍天下無敵手。MotoGP這些年爭來爭去，也都是日本車隊以及日本製造商之間的內斗（本田和雅馬哈）。

㈣ GP手錶是什麼牌

GP芝柏表是世界上最古老的5大製表品牌之一。

作為一家瑞士奢侈表製造商，GP芝柏表的製表歷史可以追溯至1791年。是現存於世的極少數真正的製表廠之一，能駕馭包括構思設計、機芯研發、零件製作到最終產品的完成，GP芝柏表集製表所需的所有工藝於一身。

1867年，康斯坦特·芝勒德·柏利高在巴黎世界博覽會展出一款擁有三橋陀飛輪的懷表。22年後，他公布了這一概念的成果：三金橋陀飛輪系列，取名「Esmeralda」。這件傑作在巴黎世界博覽會榮獲金獎，並成為品牌標志之作。

㈤ njk火花塞gp和xc

ngk火花塞標識gp是日本G-power鉑金系列，
ngk是一個日本品牌，同時也是一個世界知名的品牌，其生產的火花塞主要供給日系車使用。ngk火花塞的型號印在火花塞裙部陶瓷絕緣體上，由一系列字母和數字構成。

㈥ GP是什麼品牌

Gold Peak
GP（Gold Peak）超霸電池 全球十大電池生產商 金山工業(集團)有限公司控股49.8%。
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還有個布朗GP車隊、梅賽德斯的。
希望幫到你、

㈦ 芝柏手錶什麼檔次

摘要 芝柏手錶是瑞士高級鍾表品牌。 GP芝柏表是世界上最古老的5大製表品牌之一,歷史可追溯至227年前的1791年。經過超越200年的時間洗禮,瑞士製表工藝的傳承和歷史文化積淀造就了GP芝柏表在瑞士頂級製表品牌中至高無上的地位。 GP芝柏表秉承高端的製表文化,運用先進的研發技術,製造高質量的.

㈧ 摩托車賽級別

Moto GP賽車按發動機排量分為GP125、GP250、Moto GP三大級別，即每站有三組賽事。其中Moto GP組由GP500升級轉變而來，將原來500毫升二沖程發動機轉換成990毫升四沖程發動機。
GP125級別：排量區間80～125毫升、單缸發動機，參賽選手年齡必須達到15歲；GP250級別：排量區間175～250毫升、最大雙缸發動機，參賽選手年齡必須達到16歲；Moto GP級別：排量區間350～990毫升、四沖程發動機、不限缸數，參賽選手年齡必須達到18歲。
賽事車輛採用專為比賽而特製的摩托車，追求速度和注重觀賞性。賽車質量超過145千克，採用鋁制或鐵制車架。MotoGP級別賽車發動機最大輸出功率達到169～184千瓦（230～250匹馬力），最高轉速約15 000轉/分，最高時速可達340千米。
由於摩托GP組的技術指標遠遠高於其他組，這組比賽往往是賽事中的焦點。但出於對安全性的考慮，摩托GP將在2007年限定發動機排量最高為800毫升,2012年恢復1000毫升
GP賽的摩托車體比F1賽車窄，參賽車輛多，超車場面多，危險性大，排名變化快，且不存在進站策略，很多人認為摩托GP比F1更據觀賞性，更精彩刺激。
技術規格
125毫升的機車被限制為單汽缸且最低重量80千克，250毫升車則被限制為雙氣缸最低重量100千克，這兩種級別組的比賽只有二沖程車。
因為大多中高級（大於250毫升）的摩托車都是四沖程，在比賽中使用四沖程車能讓製造商借機開發技術積累經驗，從而獲益更多。盡管沒有任何來自官方的聲明作依據，歐盟關於阻止向大眾出售二沖程車的決議還是讓人們對二沖程車比賽能否長期存在產生了疑問。
GP級賽車允許選擇性使用3到6個氣缸，根據氣缸數不同，重量限制也不同。因為既定排量下，汽缸越多，動力越大，所以最低重量限制就升高了，作為一種平衡手段。2004年，有3、4、5個氣缸的配置。2005年Blata車隊有了6缸車。GP級摩托車是特製的賽車，追求速度和可觀賞性，最高轉速16000轉/分，直線速度一般達到330km/h，平均圈速也能達到250km/h，絲毫不亞於F1。目前摩托GP最高速度記錄為 Alex Barros 在 2004 年 Mugello 的 343 千米/時（213.1 英里/時），而目前F1賽最高速度記錄2007年在鹽灘，本田車隊試車手埃倫·范德梅爾維創下的397.360公里/小時的F1官方速度紀錄紀錄。
也正由於速度太高，2007年的新規則選擇降低最高排量，減少動力輸出，比如減少傳送檔數量這類降動力的措施也被討論過，但遭到反對。這個將實行的新規則對本田車隊有利，因為它用的是5氣缸車，只要減少一個氣缸就行，其他廠商則需要重新設計發動機。有些挑剔的記者說這種限制的出台源自於本田方面的壓力，但並沒有證據支持。
摩托GP級別組使用的GP級摩托車不能對大眾出售，都是世界級比賽專用車，這點和眾多產品類的比賽不同，比如世界超摩賽，這項賽事裡面用的摩托車都是可以對外出售的產品改良版。但其他級別——125毫升、250毫升排量的GP級摩托車有相應對外發售的普通版本。一輛125毫升的車和一輛小汽車差不多價錢，這種車往往用來進行種類繁多的國家級比賽。
像F1賽車一樣，GP級摩托車也並不僅僅是用來比賽，更要用來展示製造商的技術和設計實力。因此所有GP級摩托車大都是昂貴的輕材料製成，比如鈦、加強碳纖維塑料。這些技術的應用一般不能被大眾接觸和購買。這種例子還有很多，包括精密電子器件，遙感勘測，引擎管理系統和牽引控制，碳素纖維閘，還有高級發動機技術，像本田的V5發動機配置和Aprilia的RS3。後者甚至使用了F1賽車用的Cosworth設計的氣閥制動系統。
車手和摩托設計師面臨的一個主要難題是，怎樣把強大的動力在一個輪胎與地面之間巴掌大的地方全部施展出來。一般來說，GP級摩托車的動力在240馬力（179千瓦）左右，相比而言，一輛F1賽車不僅可以從3升發動機啟動最高800制動馬力（600千瓦）的動力，還有10倍大的輪胎摩擦面。所以，摩托GP可能是唯一會故意失諧發動機的現代機動車比賽，這樣可以幫助車手用不到180、190制動馬力（135-140千瓦）之間的動力控制兩沖程賽車。
從各個車隊的情況看，本田、雅馬哈、鈴木等日本廠商提供車輛、技術及資金支持的車隊占盡了優勢，雄厚的技術資金實力使它們在近三十年的時間幾乎壟斷了冠軍領獎台。長年雄霸世界超摩賽的杜卡迪車隊於2004年進軍摩托GP，這家繼承義大利悠久賽車傳統的車隊被認為最有可能打破日本廠商的壟斷，但到目前為止尚無建樹。
由於多數車隊背景相近，合作的公司相同，所以賽車沒有明顯的差距，成績的獲得更主要依靠車手的技術，而各個車隊也展開了激烈的車手爭奪戰。

㈨ 手錶品牌檔次排名是怎樣的

有「世界十大名表」的排名：百達翡麗(Patek Philippe)、愛彼(Audemars Piguet)、寶珀（BLANCPAIN）、江詩丹頓(Vacheron Constantin)、伯爵(Piaget)；

積家(Jaeger LeCoultre)、芝柏(Girard-Perregaux)、寶璣(Breguet)、卡地亞(Cartier)、勞力士(Rolex)。排名不分先後。

1、伯爵

1874年，PIAGET伯爵由年僅19歲的喬治·愛德華·伯爵（Georges Edouard Piaget）創立，至今PIAGET伯爵仍以其為名承襲並開創伯爵的創作歷史。

從1874年誕生以來，伯爵一直秉承「永遠做得比要求的更好」的品牌精神，將精湛工藝與無限創意融入每一件作品中，同時優先發展創意和對細節的追求，將腕錶與珠寶的工藝完全融合在一起。創立伊始，伯爵專注於腕錶機芯的設計和生產。

4、寶璣

寶璣（Breguet）是斯沃琪集團 (Swatch Group)品牌，創始於1775年，距今已有240年的歷史。從18世紀開始，寶璣品牌一直致力於為皇室成員以及各個領域的傑出人物提供作品和服務。

在業界寶璣有「錶王」的稱號，同時也有「現代製表之父」的美譽。因為寶璣發明了業界超過70% 的技術，其最具代表性的三大復雜功能的發明有陀飛輪、萬年歷和三問音簧。

在這個世界上任何一個品牌的機械腕錶，無論是手動上弦還是自動上弦，至少有兩項技術、發明、專利、裝置來自於寶璣。如果把屬於寶璣的部分拿走，沒有一塊腕錶能夠正常運行。 每一塊機械腕錶上都有寶璣的影子，因此寶璣是最純粹的高級製表師品牌。

5、卡地亞

卡地亞（Cartier ）是一家法國鍾表及珠寶製造商，於1847年由Louis-François Cartier在巴黎Rue Montorgueil 31號創辦。

1874年，其子亞法·卡地亞繼承其管理權，由其孫子路易·卡地亞、皮爾·卡地亞與積斯·卡地亞將其發展成世界著名品牌。

1904年曾為飛機師阿爾拔圖·山度士·度門設計世界上首隻戴在手腕的腕錶——卡地亞山度士腕錶 （Cartier Santos）。

2018年12月18日，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，卡地亞排名第110位。 2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強榜排名68

參考資料來源：網路——世界十大名表

㈩ GP手錶品牌歷史

品牌歷史
1791
Jean-Francois Bautte於1772年出生在日內瓦的一個普通勞工階層的家庭，12歲便開始了學徒生涯，接受過多個工種和行業的訓練，包括表殼組裝工、格狀飾紋刻畫師、製表師、珠寶師和金匠。1791年，他創作出自己的第一批懷表，很快自己創辦了一家擁有當時製表業所有工種的製表工廠。
1825
1825年出生於拉紹德封的Constant Girard，在1852年創建了Girard & Cie公司，並在兩年後與出身於力洛克一個著名表商世家的MariePerregaux （1831-1912）結為伉儷。
1852
1825年，Constant Girard出生在拉紹德封。1852年，他創建了Girard & Cie公司，並在兩年後與出身於力洛克一個著名表商世家的Marie Perregaux （1831-1912）結為伉儷。1856年，夫婦二人在拉紹德封攜手創建了以其名字命名的Girard-Perregaux製表廠。1867年，他展示的一款陀飛輪在巴黎世界博覽會上獲獎。1889年，後來成為GP芝柏表公司標志的著名三金橋陀飛輪在當年的巴黎世界博覽會上獲得金獎。1880年，他按照德皇威廉一世的旨意為德國海軍軍官專門設計出一款腕錶。表鏡上裝有用於抵禦外力沖擊的防護格柵。
1856
夫婦二人在拉紹德封攜手創建了以姓氏命名的GP芝柏表Girard-Perregaux製表廠。Constant Girard-Perregaux與姻親兄弟Henri （1828-1893）和Jules Perregaux （1838-1903）在美洲設立了辦事處。
1860
Marie Perregaux的兄弟Francois Perregaux（1834-1877）是日本的瑞士製表業先驅。他在1859年前往亞洲bingcong1860年開始定居於橫濱。1860年，他在橫濱創建了F. Perregaux & Co. 公司，作為GP芝柏表的官方代理商。他是第一位在「亞洲日不落帝國」日本成立公司的瑞士製表商。
1865
Marie Perregaux的另一個兄弟Henri Perregaux在布宜諾斯艾利斯成立了GP芝柏表特別代理處，從1872年開始，業務范圍擴大到西印度群島。
1867
Constant Girard-Perregaux 在巴黎世界博覽會上展示了一隻陀飛輪表並獲獎。
1880
Constant Girard-Perregaux專為德國海軍軍官開放了腕錶概念，德皇威廉一世曾經大量訂購這種表，為防止這款表收到碰撞損壞，它的表鏡上裝有用於抵禦外力沖擊的防護格柵。這款腕錶生產了兩千隻，此次批量生產代表著腕錶首次面向市場大量銷售。曾經按照德皇威廉一世的旨意為德國海軍軍官專門設計出一款腕錶。表鏡上裝有用於抵禦外力沖擊的防護格柵。
1884
為了保護他著名的帶三個平行箭形橋的機芯設計，GP芝柏表向美國專利局申請注冊了專利。後來被昵稱為「La Esmeralda」的三金橋陀飛輪在巴黎世界博覽會上榮獲金獎。GP芝柏表的卓越品質幫助Maison Girard-Perregaux成為巴黎世界博覽會以及後來各大展覽品審委員會中的一員：從那時開始，這一品牌就被看作出類拔萃的代表。20世紀初，齊柏林飛艇的發明人齊柏林伯爵在他的航空試驗中使用的就是一款GP芝柏表計時器。
1903
Constant Girard-Perregaux去世，他的兒子Constant Girard-Gallet （1856-1945） 接掌GP芝柏表。
1906
Constant Girard-Gallet收購了著名的Bautte公司並將它並入GP芝柏表公司。
1928
一位從20歲就開始在拉紹德封建廠並擁有品牌MIMO (Manufacture Internationale de Montres Or）的德裔製表師Otto Graef （1862-1948）成為了GP芝柏表的大股東。1930年，在ConstantGirard-Perregaux構思出用手腕佩戴時計的方法之後的第50年，腕錶的銷量首次超越懷表。
1945
1945年，GP芝柏表推出了一款靈感源自立體派裝飾藝術的方形表款，50年之後，人們有對它的設計進行了修改並將其命名為Vintage 1945。
1966
GP芝柏表推出全球首枚高頻率機芯Gyromatic HF，其平衡擺輪的振動頻率達到36,000振次/小時。配備這款機芯的腕錶自然能夠達到優秀的日差率指標。同年，瑞士納沙泰爾州議會決定授予GP芝柏表 「天文台百年大獎」。
1970
1970年的巴塞爾鍾表展上，世界上第一批實現量產的瑞士製造石英錶正式亮相，其中便包括GP芝柏的Elcron表款。
1971
GP芝柏表推出世界上首款機芯振動頻率達32,768赫茲的石英腕錶，此振動頻率後成為全球所有製表商普遍採用的標准。這個標准頻率，也可以說是技術上的一個重大突破。1975年， GP芝柏表推出Laureato表款，獲得國際性的廣泛成功。它的表殼，有一個八角形的外圈裝飾，配上一體化的原身鏈帶。
1981
20世紀70年代末，GP芝柏表成為第一批回歸機械時計傳統的著名製表公司之一。GP芝柏表的製表大師開始著手製作20隻著名三金橋陀飛輪懷表的經典復刻表款，其中的第1隻於1981年問世。
1991
為慶祝公司成立兩百周年，GP芝柏表成功研製出適合腕錶尺寸的微縮版三金橋陀飛輪。1992
義大利企業家、建築師、前賽車手Luigi Macaluso成為GP芝柏表的新任掌舵者。
1993
在Luigi Macaluso的倡導下， GP芝柏表與法拉利簽約合作，從而誕生了一系列帶有傳奇「躍馬」標識的運動和高復雜型表款。
1994
超薄機芯GP3000和GP3100誕生。
1997
GP芝柏表購入拉紹德封一座建於20世紀初的建築Villa Marguerite，將其翻新後，布置成最新的GP芝柏表博物館，展示珍貴的時計收藏。
1999
GP芝柏表在首次的參加SIHH（瑞士日內瓦高級鍾表展）展會上展出了可自動上弦的三金橋陀飛輪腕錶，其中的專利技術是將微型鉑金擺陀機構巧秒地布置在發條盒下方。同年，GP芝柏表研製出一款直徑為23.30毫米的新型導柱輪計時碼表機芯，將其裝備在Small Chronograph女款腕錶上。
2000
表款WW . TC問世。
2001
GP芝柏表推出一款獲得專利的日歷顯示系統的新型機芯，配有大尺寸的日歷窗和月相指示器。
2002
SeaHawk潛水腕錶款問世。
2004
裝備復雜機械機芯的Cat』s Eye女款系列腕錶誕生。GP芝柏表還相繼有一些經典旗艦款的全新復刻版；
2006
GP芝柏表研發出GP2700 （19.40毫米）和GP4500（30.60毫米）兩款自動上弦機械機芯，並推出 Laureato藍寶石水晶三橋陀飛輪腕錶。
2007
GP芝柏表推出Vintage 1945 Jackpot Tourbillon吃角子老虎機陀飛輪腕錶
2008
GP芝柏表推出陀飛輪飛秒追針計時碼表並推出研發成果：採用恆力式擒縱機構的Constant Escapement 機芯。GP芝柏表還在格施塔德開設了全球首家精品專賣店。
2011-
WW. TC John Harrison以及Cat』s Eye 陀飛輪高級珠寶表問世。