日本加價車都有哪些

A. 日本偶遇「埃爾法」消防車版，網友：賣到國內得加價100萬！

從2018年到2019年，豐田埃爾法締造出了多個神話，從加價30萬到50萬，以為如此高昂的價格能讓這款車熱度逐漸的降低下來，然而，這款車的熱度就跟它的售價那樣水漲船高，不僅讓小編都非常費解，估計連豐田自己都一樣蒙圈。鬼才知道，為何這款車在國內竟然如此火爆！而最近豐田埃爾法在日本又火了起來，原因是埃爾法竟然出了首批消防車版，就是圖中的這組圖片！

可以說這款消防車版的埃爾法讓我們大開眼界，豐田的設計實在是太大膽了。而對於這款車，國內的網友也是開玩笑道，這要是引入國內分分鍾加價100萬，不知道對於這個說法，你們是否贊同。也說說你們對於圖中這款車的看法！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 日本什麼車最貴

應該是豐田的一款叫做CENTURY得車在日本最貴，新車要1000萬日幣以上，按目前的匯率約11萬美金。此車外觀一般，（看不出來有多好看）在日本除天皇，首相等官方重要人物和接待外賓乘坐此車以外一般家庭不會購買此車。（不過很多日本黑社會頭目也乘坐此車）

C. 日系車的主要品牌

日本汽車品牌主要有以下幾個:豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、雷克薩斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、謳歌ACURA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU，光岡。
豐田汽車公司
豐田汽車公司（TOYOTA）是日本最大的汽車公司, 創立於1933年，年產汽車近600萬輛，其中出口近50%以上，並控股日本大發汽車公司和日野汽車公司。豐田汽車公司進入中國汽車市場較早，在80－90年代的國內進口車市場獨占鰲頭，皇冠、花冠、佳美等品牌在當時大行其道。在80年代中期中國提出了「以市場換技術」，為了發展轎車項目尋求合資的時候，豐田仍堅持著「只賣產品不賣技術」的原則，遲遲不願在中國實現本土化。其下屬的日本大發汽車公司在1986年率先與天津市汽車工業公司進行技術轉讓合作，共同生產的天津夏利汽車在整個90在近年代幾乎成為計程車的代名詞，最近幾年，由於新車型的增多，夏利在價格上已無優勢可言，加上技術及車型過老，而因為夏利2000的失敗，導致天津汽車虧損過大，被並入一汽旗下。由於國家對進口車份額的縮小，國產車的崛起，豐田公司終於在中國決定投資辦廠。在1998年與四川旅行車製造廠合作成立四川豐田；在2000年與天汽合作成立天津豐田，以生產經濟型轎車為主。天汽被一汽合並之後，易名為一汽豐田。據悉今下半年豐田將與廣汽合作生產佳美轎車，由此形成南北豐田的局勢，憑借其在中國精心打造的200多家銷售服務網點，大舉進入國內市場。
一旦政策允許，豐田隨時可以把任何一家合作夥伴踢開，自己獨掌大局，稱霸中國汽車市場。
日產汽車公司
日產汽車公司（NISSAN）是日本的第二大汽車公司，也是世界十大汽車公司之一。創立於1933。1999年因虧損嚴重，被迫將36．8%的股權賣給法國雷諾公司。日產公司進入中國汽車市場較晚，在早期的國內進口車市場，日產的「藍鳥」，「公爵」的知名度並不亞於其他日本品牌。1993年5月與中國信託投資公司合資成立鄭州日產汽車有限公司，生產尼桑皮卡，由於受限行政政策的制約，在當時的市場並不成功。2000年台灣裕隆集團與東風汽車公司合資生產風神藍鳥轎車，是日產公司對中國市場的又一次試探。風神公司發展飛快，實現了當年投產、當年銷售、當年贏利，被業內稱為「風神模式」。在2002年6月的新藍鳥上市儀式上，風神車標被「NISSAN」標識所取代，表明日產正式大舉進入中國市場的開始。2003年6月9日投資10億美元與東風汽車公司合資成立東風汽車有限公司，被稱為「中國汽車領域里規模最大的合資項目」。
本田汽車公司
本田汽車公司（HONDA）創立於1948年，早年以生產摩托車為主，現仍為世界最大的摩托車生產廠商。1960年開始發展汽車，1976年推出第一代「雅閣」（Accord），現已推出第9代，該車在1989年曾登上美國同級轎車銷量冠軍。本田在中國的發展可以說是個神話，在1998年與廣汽合資成立廣州本田，在原有標致舊廠房、設備的基礎上，只花了10多億元就達到了12萬輛的年產量，投資額只是一般汽車廠家的三分之一。生產的廣州本田雅閣轎車在市場供不應求，改寫了奧迪和別克獨霸國產中高檔車市、主要面向「官車」的局面，開拓了私人市場。2003年1月廣州本田新雅閣推出時將價格下調4萬，成為中國中高檔車市場的狙擊手，揭開了中高檔車價格大戰的序幕。本田在中國用最小的投入獲得最大的收入的同時，它所面臨的問題也同樣明顯。首先供需嚴重脫節，市場加價嚴重，廠家不急於上產能，讓市場處於半飽和需求狀態，加價現象純粹是一種商業操作技巧，這樣最終會損害顧客對品牌的信任度，導致市場的丟失。其次本田的售後服務使人感覺差強人意，享受不到「專賣店的待遇」，與其車型在市場的評價形成鮮明對比。最後本田的後繼產品匱乏，轎車主要還是集中在中低檔，與其它大品牌相比，產品線並不豐富。
馬自達汽車公司
馬自達汽車公司（MAZDA）創立於1920年，33．4%的股份為美國福特所有。以生產轉子發動機汽車而聞名。這種發動機採用微機控制發動機負載狀態，環裝置，使發動機工作平穩，從而降低油耗自動調整怠速裝置和廢氣再循，減少廢氣的排出。1992年由海南汽車製造廠與日本馬自達汽車株式會社、日本伊藤忠商事株式會社合資成立海南馬自達汽車有限公司。1998年，海汽被一汽集團兼並，重組為一汽海南汽車有限公司，但一汽很難插手海南馬自達的事務，甚至無法分享它的。一汽轎車通過技術引進方式，開始生產馬自達M6轎車，市場反映極佳。一汽的意圖是最終要將「兩個馬自達」整合為一。但問題是馬自達的母公司美國福特在中國的合資夥伴是長安福特，所以最後的歸屬問題還很難下結論。
三菱汽車工業公司
是日本三菱（MITSUBISHI）集團成員之一，1970年由三菱重工業公司和美國克萊斯勒公司共同出資組建，戴姆勒－克萊斯勒目前擁有三菱汽車34%的股份。三菱在中國的項目比較散亂，方向不明確。）三菱在中國擁有兩家發動機廠，並正在為許多中國的整車廠供應發動機。
鈴木汽車公司
鈴木汽車公司（SUZUKI）成立於1954年，以生產微型汽車為主。鈴木也是豐田集團成員，同時通用持有鈴木10%的股權。鈴木汽車公司是最早與中國汽車公司合作成功的。早在1984年5月，鈴木就與當時的長安機器廠簽訂技術轉讓協議，生產的奧拓和羚羊轎車在市場一直反響不錯。另一合資項目昌河汽車公司的昌河北斗星也賣得不錯。
富士重工汽車
富士重工汽車（SUBARU）前身是一間飛機製造所，1953年更名為富士重工業股份有限公司，其20%的股份為通用公司擁有。富士汽車在賽車界享有盛譽，1989年1月富士力獅跑車以平均223．345公里的時速，連續賓士19天，同時刷新了10萬公里競速世界記錄，記錄保持多年未破。富士以四驅動轎車暢銷世界，著名品牌有力獅和翼豹，與中國貴航集團合資生產雲雀微型轎車。

D. 日本車品牌有哪些

大家將這個消息發送到你所在的每一個群，日本對中國的依賴程度現排最前，特別是對中國市場的依賴，如果中國人一個月不買日貨，日本將有數千家企業面臨破產！如果中國人六個月不買日貨，日本將有一半人失業！！如果中國人一年不買日貨，日本經濟結構徹底瓦解！！日本還能這樣囂張嗎？
你如果是中國人，不用你上戰場當炮灰，是中國人就轉發
請耐心看完！！
前兩天日本世嘉游戲公司出了一款足球游戲!游戲中竟然把中國分成五塊!!! 中國! 中國香港! 中國台灣! 中國澳門! 中國西藏! 全世界的游戲公司都從來沒犯過這種低級錯誤! 世嘉也是一大公司了.一定是故意如此的!!! 請大家都來轉帖,抵制世嘉的游戲! 抵制小日本的產品! 請轉貼到所有你所參加的群里，拜託了！現在日本非常囂張！中國人有空就主動撥:日本企業在華 800免費電話, 日立 800－820－28, 索尼 800－820－9000，800－820－28 夏普 800－9－18 松下 800－0－07 NEC 800-820-7007 通了就掛！每通一次中國電信收日本企業1元錢,13億人一天一次，他們掙得錢都得交話費，一分錢也帶不走！是中國人給我傳！只用一個Ctrl+C和Ctrl+V，只增加我們的良心 誰加的群多, 傳一下!
日本人說我們中國人懦夫不團結,今天騰訊公司就和日本人打了一個賭,如果在2周內這個說說轉發200萬以上,日本人就是垃圾,請朋友們為我們國家加油轉發吧
中國將要賠款幾百億(是中國人就轉)，是中國人的就轉吧！就是點一滑鼠的事。
今天日本大使來訪騰訊公司。讓騰訊阻止近日中國網民在網上對日本的詆毀，並罵中國人懦夫、不團結。被騰訊斷然拒絕，騰訊並和小日本打了一個賭,如果在2周內這個說說轉發400萬以上,日本人就得向中國人道歉,請朋友們為我們祖國轉發吧
20號以後，中國人注意啦！中國人再不認真看看，中國就要遭到災難了！國人醒醒啊
日本人說：我們不會向兩個國家道歉：一個是韓國 另一個是中國 因為在中國隨處見日本電器、手機、汽車，而在韓國街上你轉上幾天也不會看到1輛日本車--這就是日本不敢輕視韓國的理由 日本松下有1位高官說過：不管我們如何努力,韓國人也不會買我們的產品，但就算我們永不向中國道歉，中國人照樣會買我們的產品。1句讓中國人從頭涼到腳的話。每買1百元日貨就會給日本政府送去5元錢，讓日自衛隊多造10顆子彈，多印8頁教科書。如果你買日本汽車，將來開上中國街頭的日本坦克就是你造的，如果你買日本櫥具，將來射穿同胞頭顱的子彈就是你造的，如果你買日本電視音響，將來就會在戰地喇叭中聽到同胞被殺的哀鳴!請傳給20個人,支持中國,抵制日貨,就算沒有回報，這也是你的義務！請大家將這個消息發送到你所在的每1個群，日本對中國的依賴程度現排最前，特別是對中國市場的依賴，如果中國人1個月不買日貨，日本將有數千家企業面臨破產。如果中國人6個月不買日貨，日本將有1半人失業。如果中國人1年不買日貨，日本經濟結構徹底瓦解，日加上太陽，也不會給你加QB。考驗的就是你那顆國心 。特別是在前幾天的台海局勢十分嚴峻時期，小日本還堅決要插手!!現在又撞沉了台灣漁船，扣留了船長，儼然把釣魚島納於自己的領土，真是氣死人！！！願意的就轉發，不願意的希望你默默無語看看就行！也許你發布一次！就牽動日本經濟1億元
我對天發誓 如果三個月沒有1百萬人轉的話這表示我們中國人真的敗了 是中國人轉發頂起來! 讓我們銘記這恥辱。
-----白岩松

E. 為何加價神車埃爾法，在日本卻成為全民街車

說到豐田埃爾法，國內消費者對它的最大印象，恐怕就是加價神車。其動輒二三十萬的加價幅度，加上進口關稅和渠道利潤，讓這台原本不怎麼貴的MPV，一度躍升為國內土豪的象徵。

但埃爾法這款國內加價神車，和它即將進入國內國產的兄弟車型Vellfire，在日本本土的遇見率，就和國內的神車思域一樣，滿大街都是，其普及率可以說相當之高！（此處插一嘴，國內的神車思域，在日本卻沒怎麼看到。）

為什麼日本人偏愛埃爾法或是說偏愛MPV車型呢？其原因有三，一是日本人看中車輛的實用性和舒適性，這兩項硬性指標MPV剛好可以勝任，不僅能裝能拉，而且由於車內空間較大，舒適性要比普通轎車或者SUV好太多。

F. 日本有什麼C級車只要日本的牌子本田。豐田。日產什麼的

日系本田，飛度。

日本的汽車工業起步落後於歐美，但是隨著小型汽車的開始興起，外形小巧，經濟省油的日本小型汽車則廣受歡迎，正是憑著小型汽車，在1980年日本汽車超過美國成為世界上最大的汽車生產國和出口國。而如果，在街上行駛的小車中。

日系兩田，我們說完了本田肯定不得不說說豐田了，旗下卡羅拉(參數|圖片)，凱美瑞(參數|圖片)都是他的熱銷車型。2014年1月23日，豐田公布了其2013全年銷量，豐田在2013年全球銷量達到998萬輛，在各大車企中排名第一。

而豐田最出名的莫非當時的愛信4AT變速箱了，換擋邏輯明確，換擋平穩，讓人們愛上開豐田車。但是豐田也就和這台變速箱一樣，在任何方面都是平平順順，沒有突出的優點，但是你也沒辦法指出他的大缺點。

G. 又是「加價車」埃爾法同平台，雷克薩斯首款MPV，月底上市

說到「加價提車」，不少國人對此都深惡痛絕，原本就屬於家庭大件貴重消費品汽車，想買還要平白無故的多掏錢。國內汽車市場中日系加價情況最嚴重，思域、漢蘭達等車型都經歷過加價，豐田埃爾法更是保持著最高30萬左右的加價幅度，加價水平能跟賓士S邁巴赫一較高下。

上個月中旬，隨著雷克薩斯LM以116.6萬起的預售價公布，「加價王」的稱號怕是要易主了。雷克薩斯LM車型率先推出兩款車型，為七座雋雅版/四座御世版，新車將於2月3日下線，並將於2月24日正式開售。

對於雷克薩斯LM加價的問題，之前網上流傳了一張LM加價的圖，用戶想加價80萬提車，經銷商說沒這么大的優惠……雖然目前雷克薩斯LM還未正式上市，其上市後的成交價最終能加價多少我們還不得而知。但結合埃爾法的加價幅度來看，並結合雷克薩斯日本工廠產能不高等問題，即便最終加價達不到80萬或是100萬，也跟這個數字錯不到哪裡去，成為比邁巴赫加價更厲害的車型。

對於加價幅度超過自身價格一半及更多的車型，我們一直強調是不提倡購買的，即便是小幅加價也不能容忍。但對有錢人來所，雷克薩斯LM確實擊中了他們的需求，即便加價再多也值得擁有。

這一點也說明了豐田的生意頭腦，市場需要什麼就生產什麼，當市場需求遠遠大於產量時，自然是價高者得，這也是自古以來慣有的市場規律。最後的靈魂一問：如果你有能力買雷克薩斯LM，你會加價80萬甚至花更多的錢去買一台豪華MPV嗎？

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H. 豐田汽車在日本加價嗎

不加。
豐田汽車公司是一家汽車製造公司，於1933年9月由豐田喜一郎創立，正式成立於1937年8月28日。
豐田是第一個達到年產量千萬台以上的車廠，亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。