阿爾法為什麼在日本那麼便宜
㈠ 為何加價神車埃爾法，在日本卻成為全民街車
說到豐田埃爾法，國內消費者對它的最大印象，恐怕就是加價神車。其動輒二三十萬的加價幅度，加上進口關稅和渠道利潤，讓這台原本不怎麼貴的MPV，一度躍升為國內土豪的象徵。
但埃爾法這款國內加價神車，和它即將進入國內國產的兄弟車型Vellfire，在日本本土的遇見率，就和國內的神車思域一樣，滿大街都是，其普及率可以說相當之高！（此處插一嘴，國內的神車思域，在日本卻沒怎麼看到。）
為什麼日本人偏愛埃爾法或是說偏愛MPV車型呢？其原因有三，一是日本人看中車輛的實用性和舒適性，這兩項硬性指標MPV剛好可以勝任，不僅能裝能拉，而且由於車內空間較大，舒適性要比普通轎車或者SUV好太多。
㈡ 在日本賣20多萬的豐田埃爾法，為什麼在中國能賣到100萬的天價
埃爾法一直讓人吐槽的是加價行為，動輒二三十萬的加價。但沒有辦法總共配額就那麼多，有客戶的店沒有配額找同行調貨，一樣要加錢，不然人家憑什麼給你，所以最終落地要一百二十萬左右。由於車身長，V260的第三排空間要比埃爾法大很多。現在V260也有很多商家把他作為一款商務定製房車的底盤，通過內部的一些裝修，做到個性化定製，整車的豪華度和私密度提升了太多。
先來說天津港，天津港進口的埃爾法基本來自德國，德國與日本有貿易互惠政策，購買德國進口的埃爾法相對便宜。德國埃爾法價格在35萬左右，賣給中國會加10萬，加上關稅等價格在70萬左右。國內的埃爾法比起日本本土還是要貴不少的，不過日本本土的埃爾法可選擇餘地更大，售價跨度也很高。
㈢ 在日本賣20萬的豐田埃爾法，在國內為什麼會賣到百萬
豐田埃爾法，這款車在國內的售價，還是比較昂貴的。但是在日本，僅僅售賣20萬，之所以會出現，這樣的情況，是因為在國內，如果買這款車，全部到位的話，全款也要七八十萬。再加上一系列的，相關稅費，加一起就高達百萬。並且這款車，雖然價格昂貴，但是在市場上，供不應求。所以很多人，或者是4S店，都需要加價，才能購買到，豐田埃爾法。對於懂車的人群來說，這款車型，售價超過百萬，也是非常正常的。
㈣ 為什麼國內來日本旅遊的都指定要阿爾法而不考
豐田阿爾法，也就是國內所稱的埃爾法，相對其他7/8座MPV而言，在中國的售價更高，而且需要加價很多才能提到車（百萬級），且通常不是家裡的第一台/第二台車，所以在國內屬於富裕階層才能享有的車輛。然而在日本當地，豐田阿爾法的不但提供2.4排量的車型，且配置可以更低，而且還有完備的中古車可以供人選擇，所以，作為商家業者而言，相對於推廣其他車型（如日產貴士/美國豐田塞納/賓士V級等），遠不如推廣同價位甚至更低價位的豐田阿爾法給客人來的感覺要好。故此簡單來說，客人喜歡阿爾法，商家也願意推薦阿爾法，促成了阿爾法今天在日本地陪私導業界的地位。當然，有的商家或業者也會以「阿爾法」為噱頭，實際情況是使用老款的阿爾法，成本非常低，收益卻不小。
㈤ 簽署了RCEP後,進口豐田阿爾法是不是就能便宜了
實際上即便簽署了這個協議、豐田埃爾法的價格會有一定的下降，但絕對不會有太大的變化；豐田埃爾法在日本的入門版本車型售價為380萬日元、換算25.萬元咱們的貨幣，但請記住這入門版本25元的埃爾法我們是不會引進的，就和大多數進口車引進一樣、經銷商只引進中高配置（部分車型直接引進頂配），所以價格自然就貴了！
平心而論咱們引進的進口車基礎配置太高、只會引進中高配，所以這起步價格自然就被拉起來了，總說國外的埃爾法便宜、但那便宜的埃爾法和五菱大麵包子有什麼差異？所以要看到關鍵點、那就是配置是否一樣，比較國內外車子價格要建立在同款、同版本、同配置的情況下；就像天津港的平貿車便宜，可為什麼便宜呢？舉一個簡單的例子，在天津港能找到沒有天窗是陸巡、而在4s店天窗是陸巡的標配，所以進口車價貴除了綜合稅率高之外，高配置及高定位也是關鍵，所以即便有了rcep協議、埃爾法也很難變得便宜，引進的都是頂配車、怎麼可能便宜？
㈥ 為什麼有人說在日本賣19萬的豐田埃爾法，在中國能賣幾十萬
如果大家私下對車有所了解的話，會發現這樣一個現象。豐田埃爾法車輛在日本僅僅售賣19萬元，然而在國內，卻提到了80萬的高價，這是有一定原因的。首先這輛車可以說得上是一輛保姆車，對於明星來說，出行非常的方便，因此在明星的作用之下，售價自然而然上漲很多。其次這款車輛在國內供不應求，也就是這種經銷模式，才讓豐田埃爾法的價格異常高。
除此之外，這輛車的外觀非常的精緻，線條也異常的流暢，動力總體來說處於一個平穩的狀態，所以即使遇到上下坡，又或者一些顛簸的路段，根本不會影響到大家的感受，可以說這款車輛主打的就是舒適性。綜上所述，這幾方面的原因都能夠體現出，豐田埃爾法車輛在國內售價如此之貴。
㈦ 國內高達百萬，日本頂配40來萬，埃爾法為何會被神化
埃爾法在日本的價格區間為320萬日元-704萬日元左右，摺合人民幣下來約在20.5-45萬元，目前日本普通正式員工的平均月收入約在32萬日元，若非正式員工平均月收入約在21萬日元，以埃爾法低配為例，算下來，大部分日本人在1-2年之間的收入，就可以購買。由於高舒適性以及實用性，價格也並不昂貴，埃爾法這類型的MPV，在日本街頭是非常常見的車型。
在想要購買埃爾法的那些明星、老闆們眼裡，只要能買到就好了，錢不錢，無所謂的，他們有的是。僅僅是那加價的30萬對於我們來說，可能都是攢了N久的一套房子的首付，但對他們來說只是一個數字而已。所以說到底，加價的行為，也是被消費者給慣出來的。
㈧ 埃爾法在日本賣三十萬不到，到了國內為何會賣到百萬
埃爾法在國內賣到百萬，主要有三點原因。一是因為賣到國內的埃爾法是高配版本；二是因為埃爾法進口到國內需要繳稅；三是埃爾法的生產商故意抬價。
總的來說，埃爾法在國內賣到百萬的主要原因是車企高飢餓營銷，利用加價來抬高汽車售價，其次就是因為進口到我國的埃爾法是高配版本，並且需要繳納一定的關稅。
㈨ 在日本賣20萬的豐田埃爾法，在國內為什麼會賣到百萬呢
因為日本賣20萬的豐田埃爾法是丐中丐版本，豐田埃爾法的定價在日本是20萬到50萬區間，當然，進口到我國賣到幾百萬還是屬於貴了的。接下來，我們就仔細來看一下這個問題。
總的來說，因為豐田埃爾法在國內很受歡迎，再加上我國針對進口汽車的關稅比較高，最後再加上豐田有意控制產量，導致國內市場的豐田埃爾法供不應求，還要加價購買，這么一套下來，落地價超過百萬是很正常的。
㈩ 在簽署了RCEP之後，是否就代表豐田阿爾法能便宜些了
雖然豐田阿爾法不值錢，或者說它並不值那些加價的錢。但是呢，雖然中國已經和東盟、日本、韓國等國家成功的簽完了RCEP協議，但國內進口的豐田阿爾法還是不會有大幅降價的空間。任何一台車都要一個3C認證標才可以上牌落戶，根據車型的不同一般最低二三十萬就能搞定，高級點的車型大一百多小兩百萬。不管從那個國家進口的那種車型，只要手裡有車，且符合國家的各項性能指標你都可以申請該車輛的3C認證標。但是埃爾法另外，因為某些不為人知的人為因素導致，只有她手裡有3C標志，且進口的埃爾法車架號只有她手裡的才能用，原車的沒用。
這類疑惑其實還有許多，比如日本國內廉價的陸巡、廉價的普拉多等等，因為定位不同、所以在日本國內這些工具車絕對不會有華麗的裝潢、花里胡哨的配置，所以入門版本價格一定會壓的很低！所以關鍵點不在於較高的進口車稅、經銷商的定價（及加價），引進車輛的配置過高才是重點，25萬元的埃爾法有、但我們不引進，我們引進的就是高配置、甚至頂配的埃爾法，也就是說我們引進的是頂配44萬元的埃爾法（換算後）！