日本車為什麼不用渦輪

❶ 日本人發明了渦輪增壓，為什麼自己不用

日本人發明了渦輪增壓，每年也大量賣給各國豪華汽車品牌，這先天的優勢可自己造車卻不用它?關於日系車極少使用渦輪增壓的幾大原因。
原因一：
日本人心裡想法：它們認為渦輪增壓發動機在實現燃油緊經濟性和環保上並沒有多大優勢，而且從汽車生產開發成本和消費維護成本上更是高於自然吸氣汽車。數據表明自然吸氣發動機使用壽命能達到15-20年。而渦輪增壓發動機只有10年-15年，且汽車渦輪有增壓系統更是一個易損的部分。
原因二：
環境因素：對於城裡跑的車來說，安裝渦輪增壓裝置並沒什麼太大意義，反而帶來高昂的維護費用，十萬公里換渦輪的時候就知道厲害了。這些不符合小日本造車要經濟適用的要求，所以不用渦輪增壓。當然還包括上面提到的溫度問題，柴油燃點高，所以無所謂渦輪增壓，汽油車有風險，在中國都是主打家用市場,家用小車當然是經濟實惠的小排量自然吸氣引擎為佳。
原因三：
設計理念：日系車設計以經濟實用為初衷來打造一款家用車，所以，所選材料都必須符合經濟實用這個條件，而渦輪增壓發動機使用成本高，違背了日系車造車理念的初衷。而且日系車注重舒適性相對於城市行駛目的更明確，不需要過多的考慮高速行駛的操控性，所以一般不採用增壓方式。
原因四：
後期保養維修：由於渦輪增壓器壽命有限，且如果不細心呵護的話容易出現各種問題，如細心呵護它的話，保養費是特別昂貴，，比如更高級別的機油和更高標號的汽油，這兩樣是必不可少的，換句話說，就是使用成本略高於自然進氣發動機，不符合日系車的經濟實用造車理念。且由於渦輪增壓器壽命需10萬公里更換一次，價格根據品牌的不同也有些出入，一般是8000-20000萬左右，而一輛正常的新車跑的豈止是10萬公里這點路程?
原因五：
日本法規限定：很長一段時間內，日本法律規定民用車最大馬力限制在280以內，導致渦輪增壓無用武之地。外加日本的道路狀況和一向追求舒適寧靜性的造車理念，導致給外界造成了沒有或少用渦輪增壓車型的現象。
對於需要動力的德系車來說渦輪增壓確實是比較合適，但是對於講究經濟實用的日系車來說確實意義不大。而渦輪增壓與自然吸氣並沒有誰比較高級誰比較低端的說法，只是兩款主打的宗旨不一樣。就如車型外觀，有的主打運動、有的主打時尚、還有的主打商務。而日系車只不過是根據自己的設計主打理念來選擇適合自己理念的發動機。
原因六：渦輪增壓的風險性
其實呢，渦輪增壓還存在不小的高溫風險。當然，風險不風險，倒也算不上是日系車拒絕渦輪增壓的原因。利益存在，理念相同的話，日系車也一樣睜一隻眼閉一隻眼。
由於廢氣渦輪增壓器經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子以832～1040r/min
的高速旋轉。渦輪增壓葉片每秒就轉動17次，這才是產生高溫最主要的因素。渦輪增壓溫度=廢氣溫度+渦輪快速轉動摩擦溫度+進氣空氣壓縮溫度。
普通渦輪發動機能夠在啟動後不久輕松達到600攝氏度，而使用AVG技術的渦輪會產生1000攝氏度的高溫。而當達到1000馬力時，渦輪更是超過1600攝氏度。
不難理解大眾系列配置渦輪增壓發動機的車為什麼容易自燃了，這就是一塊燒紅的鐵，不出事故則已，一旦燃油泄漏，沾上高溫工作中的渦輪增壓器，瞬間高溫會引燃汽油，繼而導致爆炸。

❷ 日本車為什麼不用渦輪增壓

相信很多人都遇到過日系車為什麼不渦輪增壓的問題，那麼如何解決呢？如果你想知道，請閱讀邊肖的介紹，希望對你有所幫助。
因為我覺得大部分日系車都不追求性能，大部分日系車基本都追求合理性，可靠性，穩定性。還有一些追求性能的日系車使用渦輪增壓發動機。
渦輪增壓技術，我想，最早是用在飛機發動機上。飛機飛到高空後，飛機發動機會因為空氣稀薄而進氣不足。因此，工程師將渦輪增壓技術應用到飛機發動機上，可以解決發動機進氣量不足的問題。
後來，渦輪增壓技術被用於柴油機。後來，渦輪增壓技術被用於汽油發動機。
渦輪增壓技術可以在不增加發動機排量的情況下給發動機增加空氣，可以提高動力。
渦輪增壓發動機工作時缸內壓力更高，溫度也更高，所以渦輪增壓發動機的維修保養費用比自然吸氣發動機高。
日系廠商基本追求合理性和可靠性，所以部分日系廠商不會使用渦輪增壓發動機。
很多非常注重性能的德系車都會使用渦輪增壓發動機，因為性能強勁，油耗合理。
如果買車只是為了上下班，自然吸氣發動機就夠了。

❸ 都說渦輪發動機好用，為何日系車卻很少用渦輪發動機呢

日系車在我們國內銷量也算是挺吃香的，那麼很多日系車為什麼不用渦輪增壓技術呢？就算是有，為什麼基本上都是一些小排量的車型呢？

很多人都覺的1.5T渦輪增壓因為可以進行廢氣利用是不是可以油耗可以低下來，其實不然。1.5T的發動機相當於1.8L自然吸氣，高速上行駛時並不是很省油，只不過在加速方面要強一點，出多少力，吃多少東西，這個是沒有辦法改變的物理定律。那麼在堵車是是不會會省點油呢？其實還是相同的道理。

對於現在很多車主來說，如果是城市代步，上下班的話，個人意見是自然吸氣會給經濟性帶來更好的條件，如果說是爬山涉水，渦輪增壓也是一個不錯的選擇。還是要根據個人的條件來選擇自己合適的發動機。

❹ 為什麼日系車不愛用渦輪增壓發動機

想必有很多朋友都想過這個問題，都2020年了為什麼日系車不愛用渦輪增壓發動機，總執著於自然吸氣呢？

其實這不是日系車非要搞特殊刷存在感，技術不行的說法更是無稽之談， 根本原因是市場法規和發展規劃的不同。

因為全球各個國家的排放法規和用車需求都不太一樣，你看歐洲的排放法規就非常嚴格，並且歐洲人又熱衷於追求動力性能，這就讓渦輪增壓瞬間比自然吸氣擁有了更多「先天性」優勢。

因為渦輪增壓能在降低排放的同時，能有效提高發動機的功率和扭矩，既符合了排放標准又提高了發動機性能，這對歐洲人來說不是一箭雙雕的事嗎。所以在這個大環境下，歐洲車企大規模使用渦輪增壓是順理成章的事。

那日本那邊又是什麼情況呢？

其實渦輪增壓剛出現在乘用車上時，豐田就已早早的嘗試了這個路子，但由於當時全球技術普遍不成熟，渦輪增壓並不能給以經濟實用性為主的日本市場帶來可觀效益，所以也就沒大規模使用。但日本就此放棄了渦輪增壓嗎，並沒有。

早在日系車輝煌的80年代，渦輪增壓也曾是相當時髦，豐田SUPRA、日產GTR等全球響當當的性能車都是渦輪增壓發動機。想當初，本田的渦輪增壓發動機還在F1賽場上牛逼到被禁賽呢，你能說日系車的渦輪增壓技術不行嗎？

即便是現在，本田的1.5T發動機、日產VC-TURBO等等，這都是技術先進的渦輪增壓發動機。

日系車之所以沒像歐洲車那樣力捧渦輪增壓，除了上面說到的以經濟實用性為主的消費觀念，以及受到經濟泡沫暴擊的大環境外，豐田、本田、日產、馬自達等日本車企對未來發展的看法和規劃和歐洲人根本不在一個方向上。

因為面對未來日益嚴苛的排放法規，歐洲人選擇的是渦輪增壓，而日本 汽車 廠商的計劃是將技術儲備和技術路線放在混合動力上， 因為他們認為混合動力是從燃油車到未來新能源的最佳過渡形式 ，所以渦輪增壓並不是他們的研發重點。

並且，日本車企現在的高壓縮比發動機、混動、壓燃等等技術就能達成排放標准，並滿足市場需求，沒必要再去搞渦輪增壓。話說回來，如果全球法規政策對超過2.0L排量的車輛增加車船稅率，每輛車每年繳納的費用漲了幾萬塊錢，日本廠商保准也會大規模使用渦輪增壓發動。

你看現在市面上帶T的日系車也不少，不是說日系車非執著於自然吸氣，而是因為品牌發展規劃和市場環境的不同，讓歐洲人選擇了渦輪增壓，日系車選擇了自然吸氣，僅此而已。

能滿足市場的技術就是好技術，實現方式都是次要的。

❺ 日本車為什麼不用渦輪增壓

准確的說，應該是日本車對於民用渦輪增壓發動機持有謹慎態度，實際上日本車並不是不用渦輪增壓。

日本車企很清楚渦輪增壓技術的弊端，在全浮動軸承被廣泛使用以前，渦輪增壓器的故障率相當高，受限於當時的技術，渦輪增壓器的壽命比較低。

此外，由於渦輪增壓發動機缸壓高、溫度高，對發動機製造的要求更高，不利於降低成本。渦輪增壓技術並不是完美的，當時渦輪增壓還存著渦輪遲滯現象，對於保養要求也很高。

工作原理

一、發動機排出的廢氣，推動渦輪排氣端的渦輪葉輪並使之旋轉。由此便能帶動與之相連的另一側的壓氣機葉輪也同時轉動。

二、壓氣機葉輪把空氣從進風口強制吸進，並經葉片的旋轉壓縮後，再進入管徑越來越大的擴壓通道流出，這些經壓縮的空氣被注入汽缸內燃燒。

三、有的發動機設有中冷器，以此降低被壓縮空氣的溫度、提高密度，防止發動機產生爆震。

四、被壓縮(並被冷卻後)的空氣經進氣管進入汽缸，參與燃燒做功。

五、燃燒後的廢氣從排氣管排出，進入渦輪，再重復以上(一)的動作。

❻ 日系車為什麼不用渦輪增壓 日系車為什麼愛用自然吸氣發動機

為什麼日系車喜歡用自然吸氣發動機，
日系車愛用自然吸氣發動機，原因有二，一是國情環境，二是消費者的關注點。
日本是島國，中國土地資源少，道路較前幾年曲折狹窄。因為日本的國情，從造車之初就把燃料的合理性和汽車的耐久性放在了第一位。在這種情況下，自然吸氣發動機的優勢就顯現出來了。
自然吸氣因為內部結構比渦輪增壓簡單，後期保養自然比渦輪增壓便宜。
渦輪增壓發動機需要使用優質合成機油，保養周期比自然吸氣發動機短。當然渦輪增壓發動機的保養要高很多。
而且自然吸氣發動機不容易出問題，只需要正常保養就可以開到車報廢。渦輪增壓發動機需要定期更換渦輪，容易引發各種問題。
然後日本人對乘坐舒適性的追求很高，很難接受渦輪遲滯。有一點要記住：但是，任何渦輪增壓發動機或多或少都會有一些渦輪遲滯現象。
自然吸氣發動機平穩，駕駛舒適。
好的，非常感謝您在百忙之中抽出時間來閱讀邊肖的文章。以上就是邊肖介紹的日系車為什麼喜歡用自然吸氣發動機的全部內容。()由於水平有限，邊肖肯定有不足之處。也請指出來。如果你對邊肖有任何意見，請在下面留言。

❼ 日本車為什麼很少使用渦輪增壓

1、在很多日本車得廣告宣傳中就很容易發現，日本人更喜歡在自然吸氣和氣門技術上做文章。它們認為渦輪增壓發動機在實現燃油緊經濟性和環保上並沒有多大優勢，而且從汽車生產開發成本和消費維護成本上更是低於自然吸氣汽車。

2、有數據表明自然吸氣發動機使用壽命能達到15-20年。而渦輪增壓發動機只有10年-15年。且汽車渦輪增壓系統更是一個易損的部分。

(7)日本車為什麼不用渦輪擴展閱讀：

同樣排量的日系車比同樣排量的歐洲車和美國車的環保系數高，也就是說同樣的排放標准，歐系車不達標，所以只能降低排量用渦輪增壓，日本達標了所以才不換，自然吸氣多穩定，穩定，成本就低，低，就多賺錢

日本車一直以：油耗低、 維修便宜著稱 所以 一般的車型上都不使用渦輪的 因為渦輪在後期的維修方面成本會很高的。

渦輪增壓目前很多人都認為是以後的趨勢，目前日本還在專注的研發自然吸氣發動機，如果同排量，自然吸氣的發動機更為先進，功率和扭矩幾乎達到與增壓發動機的水平，你想想誰還會選擇增壓發動機，那時候還是自然吸氣發動機的天下。

❽ 日系車堅決不用渦輪增壓的原因

你好根據你的描述，在以前日本，民用汽車的馬力是限制在280以下的，同時日本的道路狀況決定了不需要這么強硬的動力輸出。日本車更多用心於造寧靜舒適的民用車，其增壓技術更多用在運動車上，民用車用增壓的不是很多，造成了日本車沒渦輪增壓的假象。
其實只要看國產日系車不斷宣傳的氣門技術就不難看出，他們更喜歡在自然吸氣和氣門技術上做文章，也正如本田汽車所認為的，他們擁有先進的增壓發動機技術，但相比在增壓發動機上的投入，本田汽車更願意去完善自然吸氣發動機，因為對於購買本田汽車的消費者來說，本田目前的自然吸氣發動機能夠滿足他們對動力的需求。本田的說法並不意外，同樣這正是由本田車的產品定位來決定。
注重產品品質和成本控制的豐田有著和本田相近的說法，豐田認為，渦輪增壓發動機在實現燃油經濟性和環保上並沒有太多優勢，且生產成本和使用成本都高於自然吸氣發動機，豐田擁有VVT-i技術的自然吸氣發動機也同樣能滿足絕大多數用戶的需要，且相比同排量的增壓發動機燃油經濟性更出色。而崇尚操控性能的馬自達同樣認為，在RX8以外的車裝備自然吸氣發動機同樣能擁有良好的動力表現，且更易維護。了解了日系車廠商家庭用車和高性能車涇渭分明的造車理念就不難看出，即使是掌握了渦輪增壓技術的斯巴魯和三菱，也同樣只會在高性能版的車型上使用渦輪增壓發動機，來和大排量的自然吸氣抗衡。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！！