日本街頭哪些汽車跑的多

『壹』 向經典致敬日本八九十年代的JDM好車回顧

曾經一個風靡的動畫片《頭文字D》讓很多車迷認識到了八九十年代的日本經典車型，如果不是這個動畫片，恐怕大家還不會那麼了解它們。甚至直到類似像三菱EVO這樣的經典車型退出了歷史舞台，也不會有人發現馬路上常見的這台車曾經有多麼地炙手可熱。就算是AE86也只不過是滿大街跑的卡羅拉前輩車型，日產除了GTR其實還有Silvia，像神話般的轉子發動機曾經也量產在RX-7上，今天AM車鏡帶大家回首看看曾經的日本汽車工業巔峰時期。

豐田SUPRA（A80）

1993-2002年

把豐田SUPRA放在第一位是因為現在你還能買到同名的新款車，而且這台車有一個響亮的名字「牛魔王」。豐田SUPRA算上今天在售的新款車型一共只有五代，而今天我們主要講的就是第四代豐田SUPRA，也是最出名的那一代！

AM車鏡總結：

上面說的這些車型只是那個年代裡日本汽車工業的代表作，由於日本「君子協定」的原因，很多車出廠的參數都卡在了250匹馬力，但是稍加改裝就能爆發出驚人的動力。這也在一定程度上反映了當時日本人對於汽車工業的瘋狂程度，燃油發動機曾經在那段歷史時期綻放了最亮的光彩，如今即將邁入新能源時代的我們只能回望過去，那些曾經屬於內燃機的光芒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 為什麼日本公路上連水泥車也一塵不染

今天偶然在論壇上看到一個網友在兩年前發的帖子，略有感慨和不解，寫下來和大家討論一下。

這哥兒們在2015年從寧波去日本玩，在日本街頭被震驚了一番，原因很簡單，他感慨：日本路上跑的車真是太干凈了！

這哥兒們還發了幾張圖片上來，佐證他看到的車到底多麼干凈。可以看到，路上跑的水泥車，大卡車，客車無一例外的一塵不染。

說實在的，我沒去過日本，對日本及其民族性的印象大多數是從書上（《菊與刀》）別人的口中得知。雖說我們和這個鄰居有深深的糾葛，但無論是誰，在談起日本時，對「干凈」、「拘謹」、「禮貌」、「一絲不苟」，這些形容詞幾乎不會否認。

那麼這究竟是不是真實的日本呢？至少從這個帖子上看來，是能從一個側面反映問題的。

在我們印象中，從工地和貨場開出來的卡車，運土車，水泥車都是一副灰頭土臉的，久而久之我們就形成了思維定式：工程車不就該是這樣嗎？

因此，我們難以想像日本人竟然能把工程車養護得如此之好，甚至可以這么認為：工程車在日本得到了合理的尊重。相反，他們當然會認為，日本以外的工程車都世界太臟了吧？！

不少人總愛把這一類問題歸咎於素質。但其實，素質只是對一兩代人的教育問題（素質教育才提出多少年呢？）。我想追問的是，是否應該說成思維模式的問題呢？是否正因為對工作的隨意，在態度上非常鬆懈，致使對生產工具、掙錢的傢伙毫無敬畏之心？換句話說，如果一個司機像感恩一個工作夥伴一樣對待自己的車，那麼他會容忍自己的車臟兮兮的？

當然，這完全也有可能是制度設計問題，也許有業內人士知道日本工程業是否有規定上路的工程車應該滿足某種外觀清潔度的標准。這就涉及到社會管理層面的問題，當然如果深究的話還是一個群體對待生活對待工作的態度問題。

我所知的是，在日本，一批新的公交車上路之前，會有一個類似敬神的宗教儀式。可想而知，這種對職業和職業工具的敬畏之心將會根植於每個從業者身上，伴隨始終，那麼也就有了一道非常強大的道德底線：不僅應該在工作上尋求精進，對同事和生產工具也應該心存敬畏，否則就會吃苦頭。

這里並無意做出任何中外比較，畢竟很多方面存在太大差異。但本著向任何優於自己的人學習的態度，借鑒一下別人的做法和心態也未嘗不可，不要求成為社會共識，也希望意識到這些問題的人能夠從自己身邊的事情做起。

*大家是否有類似的經歷，也歡迎在下方留言，或有任何理性的見解分享。我會摘取在下一篇文章進一步討論。

『叄』 很多人都愛日系車，那日本人自己開什麼車

都知道日本造車能力強，不論是技術、銷量還是品質都可以說是頂級水準。不止國人放心日系車，全球消費者也都對日系車情有獨鍾。我們來看看2019年全球車型銷量排行版前十榜單：

寫在最後

不吹不黑，日本不僅造車工業值得我們學習與借鑒，理性的汽車消費觀點、深厚的汽車文化底蘊也同樣值得國內消費者欣賞。

真心期待不久後的一天，日本街頭也將開始能見到我們中國製造的國產車賓士而過，那也不失是一道靚麗風景線呀！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 去日本旅遊，那裡的街上都是什麼車

日系車的出現，讓我國汽車市場變得更加豐富多彩了，現如今最火的就是“日系三劍客”，分別為豐田、本田和日產，它們在我們的日常生活中扮演著非常重要的角色，很多人都喜歡在這三個品牌當中選車。老苗發現國內街頭最常見的就是日系車或德系車了，那麼大家知道日本街頭都是什麼車嗎？

所以他們並不是不支持本土品牌，而是更加喜歡節能環保。只要能讓環境越來越好，開什麼車都無所謂。這一點足夠令我們感到羞愧，特別是那些經常打腫臉充胖子的人，需要回家好好反思一下了，不知道大家看完之後有什麼樣的想法呢？日本街頭都是什麼車？去過一趟才知道，原來我們都猜錯了。

『伍』 日本人都開什麼車

大部分開的都是自己產的汽車

『陸』 日本人都開什麼車

日本人基本都是開本土車，比如豐田之類的。日本人很少開外國車。

『柒』 日本有哪些品牌出品過跑車這些跑車質量和歐美那些高級跑車比起來怎麼樣

日本幾乎所有的品牌都出過跑車或者正在出跑車。
比如Honda，有名震一時的NSX和S2000，Nissan的GT-R就不用說了，還有Z系列，TOYOTA的Supra，還有FT-86也即將量產，其旗下的Lexus的LF-A大概是性能僅次於GT-R R35的，也是最貴的，同時也是最有歐洲范的。
一般而言，大多數的日本跑車都遵循低價原則，當然LF-A除外。就算是GT-R R35這樣紐北跑得比Ferrari Enzo還快的車，在國內的售價也才不過150W，而Enzo當年多少錢大多數人都很清楚，全球第二貴量產車。而LF-A之所以是個異數，原因在於Lexus主要走的就是歐洲和北美市場，所以TOYOTA將整個LF-A的設計工作全部交給歐洲人來完成，然後拿出最精銳的技術去製造，前後耗時漫長，應該是最接近歐洲作坊那種精雕細琢的造車理念的一台車了，所以整體上說LF-A是最接近歐洲跑車的日本跑車，從造型，到性能，還有最關鍵的價格。
除此之外，NSX也是當年非常強悍的日本跑車，雖然今天看來，性能並不算最好，不過這台車畢竟也都十幾歲了。
總之，日本跑車的概念可以總結為：低價位、高性能、鼓勵改裝（R35和LF-A這樣原廠怪獸除外），可以說走的是街頭路線。
而歐洲跑車則是另外一種方向，歐洲跑車大多數情況下，原廠是不鼓勵用戶自己改裝的。美國那情況比較復雜，公認的美國跑車的典型代表是肌肉車，大概是全球最粗放的一種跑車種群，引擎扭矩驚人，但是看看排量就明白那個功升比也是相當可憐，史前時期的簡單的懸架和底盤，同樣史前時代的彎道性能，以及低廉的售價。注意日本跑車和美國肌肉車的低價走的是兩條路，日本跑車是靠精益生產，用巨大的產量去削減成本，而美國肌肉車則是簡化設計來削減成本。

『捌』 日本國土面積小，車多路窄，日本是如何解決開車變道的問題

大家都知道，日本這個國家只是個島國，國土面積這么小的國家，經濟還是比較發達的，基本沒四個人就擁有一輛轎車，那就出現了與車有關的一系列問題。其中引起來我們好奇的就是關於開車變道的問題。日本人是很講究守規矩的，也就他們不太會搶，變道問題就會少很多。另外日本的《交通法》是有明確規定變道的情況，對開車人限制很多，這應該也是一種有效的方法。

在日本不只是開車變道比較困難，停車也是費盡的不行。不過日本對於合理利用空間這件事真的已經做到極致了，而且有的停車方法真的很酷。基本上常用的方法是穿插式泊車位以及多層車位公用，說到的最酷的是摩天輪停車位，設計者太有才了。

『玖』 日本街頭好多老皇冠計程車，油耗不高嗎

3.日本街頭的「老皇冠」計程車不是正經的皇冠，而是皇冠COMFORT，比同期的皇冠尺寸短了一點，但方形尺寸看起來更大。因為體積比較小，剛好符合日本「小型自動擋汽車」的標准(長度小於4.7m，寬度小於1.7m，高度小於2.0m，總排氣小於2,000cc)。有了5號牌照，稅費比標冠低，而其他大部分轎車，包括普通冠，都是3號牌照，價格高很多。

以上就是回答的所有內容，希望對你有幫助。