日本東麗碳纖維2430怎麼樣

A. AKSACA碳纖維與東麗碳纖維比較

看您的用途是什麼？碳纖維的質量排名：第一，日本東麗；第二，日本三菱；第三，日本東邦；第四，台灣台麗。其次是土耳其碳纖維。土耳其碳纖維毛絲多，強度區別不大。

B. 東麗紗是什麼面料 東麗紗屬於什麼面料

1、東麗碳纖維布是東麗12K-T700原絲材料製成的布料。

2、東麗面料是日本東麗公司生產的高科技面料包括纖維類面料和各種不同系列的面料。日本東麗防水透氣系列面料不但在防水透氣可達到世界最領先水平，在胚布的選擇上秉承了日本精緻細膩的作風使之生產的服裝在美觀上更優於歐美的品牌面料。

C. 碳纖維自行車:為什麼價格貴

原料貴。鋁車架、鋁輪組、鋁把組等，一般用6000系鋁材（6013、6061等），很普及，價格便宜。碳纖維，日本東麗為代表是很貴的，國產比如ZGL 品質不錯的也不比優質6061鋁便宜多少。

加工過程復雜，環節多，模具費用高。鋁零件加工相對簡單，3D圖紙設計之後，用鑄造、沖壓或切削工藝成型，最多是4D鏤空工藝貴但直接進數控中心加工、鋁車架 鋁車把等高端型要三抽管、SPF或HFS液壓工藝但相對的過程也不復雜。

碳纖維零件則要經過結構分析和強度設計，不同等級的碳布要搭配起來（沒有一種碳車架是同一種碳布做的，以東麗的為代表，有T1100、T1000、T800、T600之分，雖然標號越高碳布品質越高，但特性不同，比如T1000更輕但偏脆弱、T600是老款偏重但韌度強，因此要結合起來，大品牌像閃電 崔克的售價七八千或一萬多的碳車架，僅僅碳架不是整車，要用三四種不同等級碳布疊加、混合，成本必然更昂貴）。

碳車架為例，過程復雜，最主要的是開模具。不像鋁車架，幾根管預加工成型後焊在一起，最多是用機器手焊接、再進熱處理設備做個T6強化處理。一套碳車架模具少則十幾萬，多則幾十萬（市售價採用碳車架的小牌子整車不到5000的 不算），而一個車款，山地車一般有四個碼（捷安特為例），就要作四套模具。閃電、崔克的山地車車款，一般五或六個車碼，則就要做五或六個模具！一般，模具都可能有修模改模，一改少則幾萬多則十來萬甚至幾十萬。 脫模也是個技術活。。。了解下塑膠模具加工就知道了，差不多的難度。

脫模後的後期處理也麻煩，要檢測、探傷（比如是否有隱藏式裂紋），要整體打磨。對比鋁車架的最多是將焊線處作平焊打磨處理，可要耗時、費成本很多。

環保成本：碳件要高於金屬件很多。整個生產中，碳布和超強膠水（粘接起來的）的污染，和打磨產生的粉塵，都是超級環境殺手，因此正規廠的碳加工都要投更多的資金建環保過濾設備。

比如 碳車架的模具 屬於金屬模具。用什麼等級的鋼材做模芯，也直接影響到碳成品的品質，所以越大牌的碳成品價格越高。像碳把立，廉價小牌的有一些騎友就騎斷了的事故。 這個模芯的內模 也挺復雜，最後還要經過數到人工打磨程序。

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D. 日本東麗公司生產的碳纖維粉的物理性能參數，誰有

日本東麗碳纖維粉有三種粒度規格：30um、130um、150um。

含碳量在96%以上，電阻率1.7*10-3歐姆.厘米。

E. 碳纖維是什麼做成的挺硬嗎有什麼作用值錢嗎

簡單點回答，是纖維+樹脂+固化時間=碳纖維產品。產品輕，質地強且有韌性，不易折斷，作用代替金屬減輕重量，適用於航空航天和遊艇船舶等領域。碳纖維材質也有很大的區別，一般生活中像碳纖維魚竿、自行車、滑板等商品都是普通的碳纖維（也強於其他復合材料），成本不算太高，因為能做碳纖維產品公司較少，市面價格相應很高。

F. 如何鑒別東麗碳纖維

你好:
首先是看外包裝，外包上有日文和標簽。打開包裝後裡面是六個塑料模包裝的碳紗，每個應該是等重的4公斤。最後看顏色和紗的質量，原裝東麗紗很亮，沒有色差。其他的包括東邦，三菱的，顏色對比後稍微暗一點。
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G. 碳纖維現在最好的是T

做一下科普吧。首先碳纖維分成T級和M級兩種。T級追求的是強度，M級追求的是韌度（這是非標准表述，為了讓大家能看懂）稍微專業點說就是M級是拉伸強度。T級現在最高等級是T1000,M級最高等級為MJ60. M級要比T級更難生產。T級大家非專業可認為為航空級，廣泛用在飛機，汽車，高級自行車等。M級也可認為航天級或日本表述為宇宙級。用於火箭，航天器，衛星等。（當然是高端M級比如MJ45，MJ60等，低端的還是不合適的。）碳釺維以絲的方式為成品。
原材為樹脂等這里不做詳細表述。一股絲里含有的分絲量也是一種標准分別有1K 2K 6K 12K等等1K=1000絲。數越小越貴。但，不是越貴的就越好。還要看是T都少級的。原則上碳纖維拉絲簡單碳化特難。溫度控制不好就廢了。現在的成品率國際上可能在90%到95%之間。接下來說的是重點，世上最有名的碳纖維公司是日本的東麗。能量產T1000和MJ60.當然也能生產T800。其實T800在國際市場上價格不高。T700 差不多17 USD/KG,T800 差不多35 USD/KG,由於是量產大成本低，所以東麗T800的上述價格的毛利率基本上是20%左右。由於，T700,T800以上級只有美，德，日三國能生產，所以這三國是禁止批量出口中國的。因此，T800的材料在中國量少，價格高。現在的市場價差不多為1000RMB到1200RMB/KG.正是因為量少中國的殲型戰機無法使用T800材料，現服役的基本上用的是T300的材料，使用率也低，差不多為10%到15%這樣子。而波音和空客的民機T800材料使用現在基本上大於50% 所以，問題的關鍵在於1，航科的成本是多少？2，即使生產出來，國家用途的價格會是多少？這樣才能計算出毛利率。如果以現在東麗產品在中國的市價計算，我想航科會大發的。當然百噸級也發不到哪裡去。只有千噸級，降成本擴產量後才是大發。我想這也是城建投資千噸級的原因。當然，國家也不是傻子，日美德也不傻，等你量產國家會給個好價嗎？日美德，不來傾銷嗎？所以，那時拼的就是質量和支持國貨了。當然，如果我是老總，最好的做法是在完成開發前和國家簽個定價定量協議。題外話，在2013年航科是國家重點支持的6家碳纖維企業之一。用途是針對民用機的。軍機我想可能換材料生產的話比較麻煩光試驗不知道要花多少時間。當然美新型軍機現在T800使用率都達到了50%甚至60%以上。這也是美機先進的最主要方面之一。

H. 目前世界上最頂級的碳纖維是什麼級別

按力學性能將碳纖維分成下列5級。

超高模量級（UHM）：模量在395GPa以上；

高模量級（HM）：模量在310～395GPa間；

中模量級（IM）：模量在255～310GPa間；

超高強度級（UHT）：強度在3.5GPa以上，模量在255GPa以下；

高強度級（HT）：強度達3.5GPa。

碳纖維的主要用途

由碳元素組成的一種特種纖維。具有耐高溫、抗摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等特性 外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種織物，由於其石墨微晶結構沿纖維軸擇優取向，因此沿纖維軸方向有很高的強度和模量。碳纖維的密度小，因此比強度和比模量高。

碳纖維的主要用途是作為增強材料與樹脂、金屬、陶瓷及炭等復合，製造先進復合材料。碳纖維增強環氧樹脂復合材料，其比強度及比模量在現有工程材料中是最高的。

I. 日本三菱碳布和東麗碳布的區別哪個好

日本三菱碳布和東麗碳布都好。主要表現在：
進口碳布的特點就是穩定性很高。三菱碳布國內用的很少，他們同噸位的碳紗比東麗的硬，後來我們大部分，以前用三菱碳紗的釣魚竿，都提升噸位，換成了東麗的碳布，主要原因是供貨量不足。
另外進口碳布使用最多的還是東麗碳布，具有耐高溫、耐腐蝕、抗摩擦等優秀特性。
魚竿碳布也叫碳纖維布，它的強度高，密度小，厚度薄，基本不增加加固構件自重及截面尺寸。
適用面廣，廣泛適用於建築物橋梁隧道等各種結構類型、結構形狀的加固修復和抗震加固及節點的結構加固。

J. 日本碳纖維布（東麗絲）有沒有冒牌的怎麼區分真假有什麼特徵

有冒牌的，東麗碳纖維布表面光澤相對國產和台麗的比較亮，而且布手感比較硬挺，目前來說其他品牌的碳纖維布的手感都沒有東麗的這樣硬挺的！