東北地區有多少日本兵後人
1. 東北現在有多少當年日本人移民的後裔
當局公布的數字是還有3萬多，但是這並不包括沒有公開身份的，以及他們的第二代第三代第四代人。所以現實中應該遠遠高於公開的數字。
2. 有很多人都說東北人有不少都是日本鬼子留下的種，這是真的嗎
不是
3. 台灣和東北是不是有很多日本人後代
東北?很多指的是多少???不會有很大比例的...
東北那地方....典型的北方少數民族咯..日本後裔多少有,不過不會有很多
至於台灣.也有日本後裔.樓上真的是亂講..................."但是台灣文化比較接近於日本文化，中國文化在台灣沒得到好的發展"?那台灣現在怎麼講的是普通話?而不是日語?而且台灣閩南語通行率非常高.他們怎麼不以閩南語為准???還有,台灣的字,他們叫正體!也就是我們所說的繁體...當然台灣人不少哈日,這是真的.
4. 二戰時期，在東北的日本關東軍究竟有多少人
就具體多少人而言，日本給出的肯定不是正確的數據，當時蘇聯還派出了自己的軍隊去東北和日本關東軍作戰。這就可以看出東北的日本關東軍是很多的，幾十萬。
5. 中國東北到底有多少日本遺孤後代
央視說已經確認還沒走的光東北就有十萬在世。
6. 抗日戰爭後為什麼有很多日本人的後代留在了中國
1945年日本是投降了，但日本人並沒有全部離開中國，有的是還在反抗，也有被中國軍人抓住沒有釋放。不得不說，日本鬼子還真的把中國當做自己家了，把自己一家老小都帶到了中國，尤其是日本的關東軍。但投降後他們也是明白了自己終究是一個侵略者，也是被趕回家。
雖然他們也有對故土的思念，但更多的還是對這個養育他們的中國的感恩，他們對自己的養父母也是非常負責，甘心贍養他們的一生，還有日本遺孤學古人，養父母逝世還守孝三年。現在網路上的鍵盤俠也是經常用「日本遺孤」來罵人，這不但是對他們的不尊重，更是對中國的不敬。
7. 日本人當年在東北留下多少種
在東北，如果你不去刻意追蹤歷史的話，日本並沒有太大存在感，但要是主動去尋找，你會發現日本的痕跡無處不在。
寫這個主題的時候，我想起來，在我身邊還有一點和日本有關的事。
我大舅姥爺，也就是我姥姥的哥哥，收養過一個日本孤兒，是個女孩。小時候我去他家，在櫃子上的鏡子相框里看過那個小姑娘的照片。
我記得她是一個人站著，是靠著還是把著一棵樹，具體姿勢長相記不太清楚了。這個日本姑娘後來離開了中國。
我聽家裡人說，她回到日本後，還會寄錢過來給我大舅姥爺。
電視劇《小姨多鶴》劇照
關於日本遺孤的事，有一部電視劇講過，是孫儷主演的，叫《小姨多鶴》。
據統計，當年日本撤退後，留在中國約有5000名孤兒。
這些孤兒大都是被稱為「日本開拓團」的後代，也就是日本向東北地區的先遣移民，將近20萬人。
而按計劃，日本要用20年的時間，向東北移民500萬人。
20年！500萬人！
真是不敢想像，如果日本不那麼貪婪，妄圖鯨吞整個東亞，在那時部分國家已經承認偽滿洲國的情況下，我們的近代史會是怎樣的走向。
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日本當年在東北確實是下了狠勁的，這一點在東北的鐵路網建設方面體現得最為直觀。
我家在黑龍江的東部，每次出遠門，都要走從佳木斯到哈爾濱的鐵路，這條鐵路叫綏佳線，是偽滿時期修的。
在2018年哈佳快速鐵路通車之前，它是哈爾濱直接通往黑龍江中東部唯一的鐵路。
而東北未通高鐵的一些邊境地區，比如中俄邊境的黑河、密山、虎林，中蒙邊境的阿爾山，還有中朝邊境的臨江和集安，幾乎都還延續著偽滿時期的鐵路格局。
1945年東北地區鐵路網
2020年東北地區鐵路網
1950年全國鐵路網
對比日本撤離前和現今東北的鐵路線，以及建國初期全國的鐵路分布圖可以很明顯地看到，當時東北的鐵路網相較其它地區密度高很多，所以在基建這一塊，不能否認，日本確實為東北打下了很好的基礎。
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除了東北內部，中朝跨境的鐵路，也大多是在偽滿時期所建。
中朝邊境的城鎮，從北邊的圖們、開山屯、長白、臨江到南邊的集安、河口、丹東，都有通向對岸的大橋.
除了長白和臨江，其它地方又有鐵路橋，這和中俄邊境至今為止只有一座橋（黑河的中俄黑龍江大橋已經建設完畢，但還未通車）的情況形成了鮮明的對比。
集安鴨綠江大橋
在中朝邊境旅遊，跨江的鐵路橋一般都是個景點。
能作為景點，除了大橋本身所具有的時代感，站在高處還可以俯瞰一橋連兩國，感受國境線處奇妙的距離感。
在圖們的日光山上，可以清楚地看到兩座大橋架起圖們江兩岸的城市風光，只是大橋稍顯冷清；
另外因為戰亂，有的大橋橋頭還有碉堡，有的大橋在朝鮮戰爭時期被美國炸成了斷橋，顯得有歷史的滄桑感。
圖們江兩岸
日本當年在中朝之間修這么多的鐵路，一方面是為了快速將東北的資源運回本國，另一方面是想打造「滿鮮一體化」，也就是我們經常調侃的那個「大東亞共榮圈」中的一部分。
抗戰結束75年了，現在再來看「滿鮮一體化」，這不正是如今很多人翹首以盼，期待著可以盤活東北經濟的方式嗎：
等朝鮮改革開放，從丹東修一條高鐵直抵首爾，又可以從琿春由圖們江出海到日本，直接打通東北經濟發展的任督二脈，再加上中日韓自貿區，東北瞬間飛黃騰達。
當然以上暢想和日本的「滿鮮一體化」，在形式途徑和本質上是完全不同的，但是從表象和結果上，確實追求的都是「一體」和「共榮」。
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除了鐵路，日本在東北還有宏大的偽滿洲國都城建設計劃。
新京，也就是長春，是那時偽滿洲國的首都，日本人當年擬了個《大新京都市計劃》。
這份計劃借鑒了巴黎的城市發展模式，想要把長春打造成50萬人口規模，風格上接近澳大利亞堪培拉的花園城市。
這是個野心很大又很精細的計劃，從城市的道路、排水系統到公園綠地和城市建築樣式等等，涉及城市生活的每一處細節，都做好了安排。
待到日本撤離前，長春也確實部分實現了《大新京都市計劃》，據說那時長春已經成為亞洲第一大都市，在人口規模和城市建設上都超越了日本本國的首都東京。
新京地圖
作為偽滿洲國的首都，長春自然是保留了很多日本的痕跡，街頭上無處不在日式風格的建築。
最顯眼的就是新民大街上的「一院四部一衙」，這種建築風格被稱為「滿洲式」也叫「興亞式」，是偽滿時期出現的一種特殊的建築樣式。
簡單來說，就是蓋著中式或日式「大屋頂」，同時摻雜西式風格的建築。
關東軍司令部
現代主義風格建築
除了這些原味的古建築，還有後來借鑒「滿洲式」建築形態，通過裝飾、色彩和材料沿襲街區的歷史環境，新建設的政府辦公類建築。
長春的日式建築除了「滿洲式」風格，還有大量的現代主義建築，而且這種風格不是僅僅局限在偽滿時期，長春的新建築或多或少仍然延續著這種風格，比如居民樓、商場和一些公共類建築等等。
只是這種影響逐漸式微，在一些不太被注意到的地方顯露出來。
長春街景
東北F4城市，哈長沈大，除了哈爾濱，另外三個在城市建築風格上都是受日本影響較重。
不過雖都是受日本影響，但由於建築藝術的發展，沈陽和大連與長春的「日式」建築長得不太一樣。
沈陽和大連作為早期滿鐵附屬地的大城市，從1904年日俄戰爭之後到1931年偽滿洲國建立，日本建築師在當地的建築活動引入的主要是西方古典主義風格和「擬洋風」，也就是模仿的西式建築類型。
所以從外形上相較受俄羅斯影響的哈爾濱，對於沒有建築知識的人來說，可能看不出太大區別。
沈陽火車站
大連民政署
而在偽滿洲國建立之後，受現代建築思潮影響，日本建築開始發展出具有自己特點的近現代風格，再加上考慮到東北地區的政治社會現實，建築要兼顧當地的歷史和文化，所以在長春就出現了前面所說的中日洋混合的「滿洲式」風格和現代主義風格建築。而這兩種形式的建築，在沈陽和大連很少見。
長春偽滿時期的現代主義風格建築
所以對於建築愛好者，在東北除了可以看到俄國人帶來的西方建築，也可以一窺日本建築發展史。
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偽滿時期，東北發展得確實不錯，不過這建設不是為了東北和東北人民，而是為了更好地殖民和更方便快捷地掠奪資源。
還記得我前面說的那條從佳木斯到哈爾濱的鐵路嗎，那條鐵路很有意思。
按理說佳木斯作為黑龍江東部最大的城市，與省會哈爾濱之間的鐵路，其修建的目標應該是盡量最短最快。
可是這條鐵路，卻反其道而行之，放著松花江平坦的谷地不走，它竟然從三江平原上的佳木斯繞進了小興安嶺的大山裡，而且沿途經過的站點除了綏化都是些小城鎮。
以前我一直不理解設計人員的腦迴路，後來知道是日本人修的，我就明白了。
之所以火車要拐進小興安嶺，是為了那裡的森林資源，而鐵路到佳木斯後又修到鶴崗，又因為那裡有煤礦。
綏佳線
日本人當年修鐵路，主要目的不是改善當地交通，方便人員往來，而是哪裡有資源鐵路就到哪裡，
所以本溪、阜新、撫順、遼源、吉林、鶴崗、雞西這些產煤產鐵有水利資源的地方都通上了鐵路。
本溪的本溪湖煤鐵礦，是中國現存最早的煤鐵廠礦遺址，廠里有個亞洲現存最早的煉鐵高爐，這是日本人早早就看上的地方。
從1905年日俄戰爭時期，日本人就在這里進行了煤礦開采，後來又采了鐵礦，設立了公司，也就是現在本鋼的前身。
本溪湖煤鐵礦遺址
在阜新和撫順都有大型的露天煤礦，不同時期在規模上輪流當過亞洲之最，它們也都是日本人開發的。
每年冬季吉林市的松花江畔都會出現霧凇，這個霧凇的締造者其實也是日本人。因為日本當年在松花江上游修了一座豐滿水電站，水電站冬季放水，水汽上升掛在樹上，就形成了霧凇。
霧凇
可以說東北的資源型城市背後幾乎都有日本的影子，而這個影子所帶來的不是城市的發展和生活的富裕，而是極其慘痛的歷史。
整個東北有15個萬人坑，日本當年每開個煤礦，每建個大型設施，都會帶來一個萬人坑。
前面所說的，阜新、遼源、鶴崗、雞西這些煤礦城市以及帶來霧凇的豐滿水電站附近，都有一個堆著中國勞工遺骨的大坑。
我現在寫的所有日本在東北的遺跡，這背後都是中國勞工的累累白骨。
阜新萬人坑遺址陳列館
日本為了保護自己的殖民成果：無限的勞力和侵佔的資源，以及准備下一步入侵蘇聯，在中俄蒙邊境修了大大小小十幾個軍事要塞。
這其中規模最大最出名的是虎頭要塞和東寧要塞。
日本關東軍要塞分布圖
虎頭要塞，整個工程全部挖在完達山中，規模巨大。走在裡面，就像是一座城堡，起居室、盥洗室、醫務室等等一應俱全。
可是內部的環境極其陰冷潮濕，只是在裡面呆了一會兒就很不舒服。無法想像當時修建要塞的勞工是何等的艱辛。
而伴隨著這樣一項大的工程完工，就又會誕生一個萬人坑。
虎頭要塞
說到日本殖民時期對中國人的殘忍，我想到東北還有一個日本的痕跡，位於哈爾濱平房區的731細菌實驗室。
我早就聽說過這里，可是一直沒去。後來上學時的日本教授島本來哈爾濱，想要我陪他去看一下，我這才去了。
731
當時教授和他老婆兩個人在每個展區都認真地觀看，我在前面快速的掃了一圈就出去了。
不舒服，特別的不舒服，感覺心口像壓著一塊石頭，悶得喘不出氣。
過了很長時間，島本教授才參觀完。
我坐在車上的副駕駛，看著他們和博物館的工作人員寒暄鞠躬了好一會兒，才一路小跑的回車里來。
他們進車的一瞬間，我就感覺氣氛有些尷尬，我剛想說，看完了，那咱們走吧。
島本教授就從後面碰了下我的肩膀，跟我和司機說，對不起，他老婆也連聲說對不起。
他這一說，我更尷尬了，我不知道是該回答，沒事，沒關系，還是it』s ok，似乎什麼回答都不合適。
後來我回頭尬笑了一下，但是確切說了什麼不記得了。
逝世者名單
那時是2013年，中國的GDP早就超過了日本。
雖然我成長在中國經濟艱難爬坡的時代，也經常接受各種抗日的宣傳教育，可是在我心裡，並未把日本當作一個還似曾經那樣的大國，想要報復他，需要他道歉，因為道歉是強者對弱者的安慰，而此時的我們已經不需要了。
所以日本在東北的遺跡，無論是任何事物，任何形式，我很高興，我們終於可以坦然面對，實事求是，而不用戰戰兢兢，帶著鐐銬起筆。
8. 日本籍八路解放軍有多少人有幾十萬
有九千多人。
據相關資料統計，整個四野和東北軍區大約有日籍戰士9千多人，大多數是在醫院和後勤部門，比如軍醫、護士、工兵、炮手、飛行員、鐵路司機和卡車司機等，一般從事培養成本高，一時無法快速補充的急缺人才。很少會有日籍戰士進入戰斗部隊，但幅信敬算是個例外。
幅信敬，18歲從日本去往中國東北，一直在哈爾濱農場工作。1945年初，日本末日將近，幅信敬這類農夫也被編入邊境守備隊，曾和蘇軍交過手。後來日本投降，他跟著長官一塊投降了蘇軍，因為是新兵，被就地安置在了東北的戰俘收容所。
(8)東北地區有多少日本兵後人擴展閱讀
他們一般在 "在華日人反戰同盟"（總部在延安，各抗日根據地有支部）中工作，主要是對日軍宣傳侵華的非正義性和給他們個人及家庭帶來的災難。其中有一些直接參加了八路軍和新四軍。他們在戰爭結束後回國，繼續從事反戰和對華友好工作。
其中有日本共產黨主席野坂參三、 「八四會」（參加過八路軍和新四軍的）會長小林寬澄等。以小林寬澄為團長的日本人八路軍、新四軍和解放軍老戰士代表團四十多人於2015年9月初應中國政府邀請回中國參加了抗戰勝利70周年紀念活動。
9. 二戰日本投降後，從中國撤退，在中國留下多少日本人
二戰日本投降後，大約有一百萬以上的僑民和投降士兵滯留中國（有數據顯示在150萬左右），主要在東三省地區居多，隨後幾年時間陸續遣送回國，到了解放前夕，大約仍有幾十萬，主要滯留區域仍為東三省地區。