日本的鐵軌長什麼樣子
『壹』 中國鐵路的鐵軌寬度是多少和外國的一樣嗎
中國大多為1435毫米1435毫米，不和外國一樣。
國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌即普軌（等於英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。
這普通軌距又稱標准軌距或國際軌距。比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。
(1)日本的鐵軌長什麼樣子擴展閱讀；
標准鐵軌由最先使用鐵路的英國提出，設計及建造史托頓及達靈頓鐵路的英國工程師 喬治 史蒂芬生（George Stephenson，1781年6月9日－1848年8月12日）提出4尺8.5寸的軌距，
並成功說服火車製造商生產4英尺8.5英寸（即1435毫米）軌距的機車及車輛。由於史提芬遜成功設計的鐵路是眾人模仿的對像，亦使這軌距變得流行。
1845年英國皇家專員建議用4英尺8.5英寸作為標准軌距。1846年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標准軌。除了英國的大西部鐵路（Great Western Railway）是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標准軌。大西部鐵路亦於1892年改成標准軌。
『貳』 抗日時期日本在中國修建的鐵軌是不是比現在的鐵軌窄
窄軌指低於標准軌距1435毫米的軌道，中國現行標準是1435毫米的標准軌距，日本現行標准主要是1067毫米的窄軌。偽滿洲國時期東北標準是1067毫米，但由於沙俄時期毛子在東北造鐵路的標準是1524毫米的寬軌，於是日本人在改修的時候改成了1435標准軌距，所以偽滿時期東北採取三軌並行或者是四軌並行的修築方式。所以當時是有窄軌也有標准軌。
『叄』 輕軌是什麼樣的
輕軌樣子：所使用的鐵軌質量輕，採用的是與地鐵甚至和國鐵一樣的標准軌道。
輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質量輕，每米只有50kg，因此叫做「輕軌」。城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、准點運行、安全性高等優點。
當代輕軌系統採用的是與地鐵甚至和國鐵一樣的標准軌道，國內官方定義也僅僅是將地鐵三大類車體中的C型車稱為輕軌列車，其實質還是地鐵列車的一種，即車輕軌重。
我國城市軌道交通多半是在人口密度極大的城市中修建，且常是在公路交通已擁擠不堪的情況下被迫興建的，所以這些軌道交通基本都一次性建成地鐵系統標准，即使有少量輕軌列車也會很快因運力不足而被更換成AB地鐵車型。
地鐵與輕軌區別：
與熟悉的火車、高鐵列車一樣，採用1435 毫米的標准軌（鐵軌）！列車車輪也是鋼鐵車輪！在"地鐵家族"中，地鐵車廂車型分A/B/C主要三類，而C車就是說的輕軌。
輕軌之所以叫輕軌，而不是地鐵，主要是因為車身質量輕，軌道鐵軌質量也更輕。
區分地鐵、輕軌、單軌不是看線路在地下還是天上（高架）行駛，而是看軌道形式，和車型編制。
地鐵、輕軌、單軌的區分標准不是載客量多少；編組靈活多變載客數量變化多變，簡單的數，不靠譜。
以上內容參考：網路-輕軌
『肆』 鐵路軌道多寬。中國機車和國外國一樣嗎
現在全世界有多種不同的軌距，分為普軌、寬軌、窄軌。
國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌即普軌（等於英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。這普通軌距又稱標准軌距或國際軌距。
比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。
相同軌距可以有不同車身寬度高度，例如，中國標准軌道上的中國標准動車組比傳統列車寬一些、高一些、舒服一些。
中國機車和國外不一樣。
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相同軌距可以有不同車身寬度高度，例如，中國標准軌道上的中國標准動車組比傳統列車寬一些、高一些、舒服一些，例如俄羅斯寬軌上的客車一般是寬體列車、一排六座，可是其雨燕號快速列車寬度縮小了、一排四座。
中國鐵路主要採用標准軌距，只有台灣採用1067mm，昆明至河口採用1000mm窄軌距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要採用1676mm寬軌距；
俄羅斯採用1520mm寬軌距；日本一般鐵路採用1067mm的窄軌，東海道、山陽等新干線則採用1435mm的標准軌距；美國、加拿大及歐洲大部分國家都採用1435mm標准軌距；
非洲迦納、剛果、坦尚尼亞、尚比亞等國採用1067mm窄軌距，幾內亞、喀麥隆等國採用1000mm窄軌距，非洲衣索比亞、吉布地等國採用1435mm標准軌距。
『伍』 日本的高鐵和中國的高鐵尺寸一樣嗎
鐵軌，世界大部分軌距是一樣，標准軌(1435mm）
車輛，中國只有CRH2系列是屬於技術吸收日本川崎重工的車次，所以基本上和他特定系列的車是一樣的；
希望能幫到你！
『陸』 中國的高鐵與日本的新干線比 如何
一、外觀：中國更圓潤，日本更細長。
(6)日本的鐵軌長什麼樣子擴展閱讀：
高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。
高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。
中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。
新干線（Shinkansen）是貫通日本全國(除四國地方)的高速鐵路系統，其首條線路於1964年開通運行，不僅是當今世界上先進的高速鐵路系統，還是世界上最早進行旅客運輸的高速鐵路系統。
可以說，誕生於20世紀下半葉的日本新干線，是世界高速鐵路的先驅，和法國TGV、德國ICE、中國CRH一起，並列為世界高鐵四巨頭，為包括中國在內的其他尚未或正在發展高速鐵路的國家積累了豐富的經驗，並有償轉讓了部分技術予這些國家，以幫助其更快、更方便地發展高速鐵路系統。
『柒』 日本的高鐵安全系數真的這么高嗎
從1964年開通至今，新干線尚未發生過重大旅客傷亡事故，但也絕非「零傷亡」、「零事故」，新干線的歷史上同樣發生過很多次故障和事故、有時甚至走到了巨大災難的危險邊緣，最後能夠逢凶化吉除了安全措施得力之外很大程度上也是靠了神來的好運氣。新干線在安全方面有一些值得稱贊的地方，但不應過度神話。
在討論新干線的安全性之前，首先應該明白「新干線」是什麼，由於許多人也包括不少媒體對於日本鐵路缺乏了解，根本分不清「新干線」與「在來線」、JR與私鐵&地下鐵的區別，經常會想當然地把一切日本鐵路都視為「新干線」，於是東京的山手線這種市內通勤鐵路出了運營故障也稱之為「新干線事故」，信樂高原鐵道這種單線內燃的地方鐵路出了事故也稱之為「新干線事故」......因此這里首先要指出，新干線在日本法規中的定義是「主要區間內列車正常走行時速200公里以上的干線鐵道」，由於國際上一般以正常運行時速200～250公里作為「高速鐵路」與傳統鐵路的分野，所以新干線=日本高速鐵路＜日本鐵路，新干線事故=日本高鐵事故＜日本鐵路事故。如果論及日本鐵路事故，則日本鐵路就整體而言同樣發生過各類大大小小的事故、包括多起造成了重大人員傷亡的事故，如五六十年代的「戰後國鐵五大事故」，七十年代的北陸隧道列車火災事故，九十年代的信樂高原鐵道列車沖突事故，以及2005年的JR福知山線列車脫線事故，但這些事故與作為高速鐵路的新干線系統並無關系。
秋田新干線發生脫軌事故的路段大致如上圖所示，但並非全線都如此。右側線路為擴軌後的1435mm准軌，注意左側線路其實有三根鐵軌，此即1067mm窄軌（在來線列車）與1435mm准軌（新干線列車）的「套軌」。
15.山形新干線道口事故
2013年12月29日9時35分左右，「翼」123號列車（400系擔當）於山形新干線運行時在一處平交道口與汽車相撞，造成被撞汽車上一名女性死亡，列車乘客中有1人受輕傷。如前所述，山形新干線是由既有線改造而來的「迷你新干線」，按照在來線標准進行管理，因此仍然存在大量平交道口，沒有像標准規格新干線一樣實現線路全封閉化，這樣的道口撞車事故對標准規格的新干線來說是不可思議的。
16.東海道新干線縱火事故
2015年6月30日11時左右，一名男子在東京開往新大阪的「希望」225號列車（N700系擔當）1車廂內點燃隨身攜帶的汽油，引發車廂內火災，列車在小田原附近緊急停車後司機與列車員立即用滅火器將火撲滅。事故造成兩人死亡，其中縱火者在火災中身亡，同時1車廂一名女性乘客因吸入過多有毒煙氣而窒息死亡，車上乘客和車組人員中也有28人因吸入有毒煙氣而入院，1號車部分車內設施在火災中被焚毀。事故導致東海道新干線全線運行中斷，當天上下行共計36班列車停運。
根據調查，該縱火男子可能是由於生活不如意產生心理和精神問題，遂選擇在新干線列車上縱火自殺。為杜絕此類事件再度發生，各JR公司紛紛採取措施加強新干線的乘車安檢，進一步強化列車員對車廂內的巡查，並增加車內攝像頭等。
17.山陽新干線車輛部件脫落事故
2015年8月8日17時27分左右，「櫻」561號列車（N700系擔當）在山陽新干線小倉-博多區間運行時，2號車底部用於覆蓋車底設備的防護罩突然脫落並擊中了3號車側壁，導致一名坐在靠窗位置的女乘客被擊傷，隨後脫落的部件又彈飛到接觸線上並造成接觸線短路停電，包括事故列車在內的3趟列車因故在運行中緊急停車，約1萬5000人出行受到影響。根據事後調查，部件脫落的原因可能是檢修作業時違規操作沒有擰緊螺栓。這次事故是新干線歷史上第二起運營方負有責任的旅客人身傷害事故。
18.熊本地震
2016年4月14日21時26分，熊本縣發生里氏6.5級地震，此次地震是4月16日凌晨熊本地區里氏7.3級地震的前震。受14日的6.5級地震影響，一列由熊本站向熊本綜合車輛所回送中的800系列車在九州新干線鹿兒島線正線上脫軌，幸無人員傷亡，此為新干線歷史上第五起列車脫軌事故。由於熊本列車脫線事故，加之震後九州新干線多處橋墩出現裂紋，當日九州新干線全線停運，其後受16日熊本7.3級地震影響，九州新干線至4月27日方恢復全線正常運營。
『捌』 日本新干線和中國高鐵差距有多大
日本新干線和中國高鐵對比結果如下：
1、從規模或者通車里程上來說，中國高鐵大勝，到219年年底中國鐵路營業里程達到13、9萬公里以上，其中高鐵3、5萬公里，高居世界第一。從通車里程上來說，中國絕對的後來居上，而且遙遙領先，佔全球高鐵通車里程的三分之二以上。而日本高鐵，也就是日本新干線，從通車里程數來說，遠不到中國的十分之一。
2、高速、重載、高原高寒鐵路技術達到世界領先水平，中國高鐵大勝，中國已系統掌握了各種復雜地質及氣候條件下高鐵建造成套技術，全面掌握了時速2～25公里、3~35公里動車組製造技術，構建了涵蓋不同速度等級、成熟完備的高鐵技術體系。而且無論是曲線半徑標准，順坡率，豎曲線半徑，線路平順性，線路間距，結構強度，隧道截面積構造速度來說都是最好的級別。
3、運營組織能力：日本完勝，中國新建高鐵站很多處於城市的偏遠位置，和城市交通工具銜接不好，但日本新干線與其他交通工具在接駁方面就很便利。也即是說，乘客從出門到坐上高鐵為止，以及下車開始到到達最終目的地這段的組織方式和體驗，接續換乘組織等能力日本新干線完勝。
『玖』 請問一條鐵軌有多長啊精確的！
鐵路是由一根一根的鐵軌組成，每根鐵軌之間是有縫隙的，為了使列車提速必須增加每一根鐵軌的長度到500米（因為火車的輪子在通過每根鐵軌的縫隙時會產生振動，列車要提速就必須減少這種振動）
中國的鐵軌寬1.435米
回答者：天空的葉子 - 見習魔法師 三級 10-3 15:01
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人所周知，鐵軌的寬度是1。435米，但是為什麼呢／？
刨根問底吧
第一條鐵軌是誰修的？
查書得知，第一條鐵軌是英國的工程師們修的，那麼他們為什麼要選擇這個寬度呢？
刨根問底吧
查書得知，他們是照著原來的有軌電車的軌道寬度修建的
繼續刨根問底吧
電車的寬度為什麼要是一點四三五米呢？
查書得知，原來原來的電車軌道是德國人修的
他們為什麼要選擇這個寬度呢
原來他們是照著原來羅馬戰車在戰場上留下的車轍的寬度來定的！
這就好辦了，只要弄明白原來羅馬人為什麼要把戰車的輪距定這么寬就可以了！
查書吧，原來的戰車都是馬車，難道鐵軌和古羅馬的戰馬有什麼聯系嗎？
不要查書了，自己去量一下吧
兩匹馬的馬屁股的寬度加在一起正好是一點四三五米！！！！！！！！！
中國准軌1435mm 窄軌1000mm（還有更窄的600mm）
俄羅斯1524mm
日本JR1067mm 新干線 1435mm
我國台灣也是1067mm
『拾』 關於鐵軌的一些數據
察看這個網址：http://knology.chinaccm.com/phrase-2006011015173000381.html，裡面有數據。
鋼軌的種類及犟度以kg/m表示。每米越重的鋼軌所能承受的重量亦越大。
現在歐洲的鐵路常見的鋼軌有以下多種重量：
40kg/m
50kg/m
60kg/m
中國則有:
50kg/m
60kg/m
75kg/m
主要缐路使用的是60kg/m 或75kg/m的鋼軌。
美國使用的鋼軌更重，某些運煤缐路可重達77kg/m。
接合
魚尾板
把鋼軌連接成軌道的方法有多種。最傳統的做法會把二十米左右一截的鋼軌固定在軌枕之上，各截鋼軌之間有接頭(亦稱接縫)。英國的習慣，兩條路軌會在相同的地方有接頭，但美國則會放在不同的地方。接頭使用魚尾板接合，它是一塊約六十厘米長的鋼板，兩端有四或六口鋼栓，用來扣在鋼軌上的小洞。鋼軌之間特地留有間隙，約為6mm寬，稱為伸縮接縫。鋼軌讓魚尾板上鋼栓通過的小洞是橢圓形的，這樣鋼軌就可以在炎熱的天氣下有膨漲的空間。這對鋼軌是非常重要的：如果沒有膨漲的空間，每當溫度改變一度，鋼軌就需要承受1.6噸的壓力或拉力。如果一個地方每年最高及最低溫度相差三十度，這力可以達到五十噸。一條鋼軌可能會因而變得歪歪斜斜，影響行車安全～。
雖然這樣可以解決冷縮熱漲的問題，但是路軌上留有的小接縫使列車駛過時產生」咔噠、咔噠」的聲音。除非路軌的保養得非常良好，否則這種有接縫的路軌不適宜讓高速列車行駛；乘客亦會覺得行車不平穩。很多鐵路發達的國家依然會在低速路缐、非重要的路缐或支缐使用這種路軌接合。魚尾板亦常見於缺乏現代化投資的路缐。美國大部分的路缐都屬於這類，而且多數是還使用木製的枕軌(即枕木)；另外部分原因是美國的鐵路速度不高，木的價格亦很低。
軌間距：
中國准軌1435mm 窄軌1000mm（還有更窄的600mm）
俄羅斯1524mm
日本JR1067mm 新干線 1435mm
我國台灣也是1067mm
材料二：
現在世界上大多數國家所採用的鐵道軌距都是同一標准：143.55厘米。這個軌距是如何確定的呢？
3000多年前的古羅馬有一種戰車，裝有兩個車輪，兩輪的間距正好是143.55厘米。公元前44年，古羅馬的軍隊乘坐這種戰車，侵入大不列顛島後，當地人便把四輪馬車的輪子製成了同樣的間距。
英國出現火車時，鐵軌也就採用了這個間距：143.55厘米。
1825年，世界「鐵路之父」斯蒂文森設計製造了最原始的蒸汽機車「運動號」，所使用的鐵路的軌距也是143.55厘米（4.85英尺）。
隨著鐵路事業的發展，世界各國的鐵路出現了五花八門、各不相同的軌距，例如：610毫米，762毫米，1000毫米，1372毫米，1435毫米，1524毫米等等。為了解決這一混亂狀況，1937年，國際鐵路協會作出規定：1435毫米的軌距為國際上通用的標准軌距，1520毫米以上的軌距為寬軌，1067毫米以下的軌距為窄軌。
詳細數據請參看：http://knology.chinaccm.com/phrase-2006011015173000381.html