日本建鐵路多少錢

❶ 火車加高鐵總價怎麼算

一組高鐵動車組價格(動車組列車票價是如何計算的)
趣味網路 時間： 2022-08-21 08:38:05 閱讀：741
一組高鐵動車組價格

高鐵一般時速350公里/小時，動車一般在200-250公里/小時，普通列車分四個等級100公里/小時、120公里/小時、140公里/小時、160公里/小時，和諧號只是機車的名稱。

我們常見的火車都是電力機車嗎？電力機車也分貨運和客運嗎？和諧號都是動車組嗎？

在中國，常見的除了電力機車，還有內燃機車。

電力機車有分貨運和客運，當然有部分電力機車既可以客運，也可以貨運。

和諧號都是動車組沒錯，但是也有和諧電力機車。

取常見的車型東風4B內燃機車，硬座22車廂車頭長1米，寬309米，高755米車廂長5米，寬3米多點點，高5米左右其他車型相差無幾，？火車長約多少米火車一節車廂的長度大約為：25m，一般每列火車都有20節車廂，總長度大約為500m，這里說的是客運火車。

首先無論所謂的動車組還是高鐵列車，都是由一種叫做動車組的列車來執行的。

在這里，動車組指的是車輛的構成方式，有別於普速車的機輛模式。

而我國廣泛使用的和諧號動車組（除了和諧長城號），都是動力分散式的動車組最高的是768m常見車型的高度22型車硬座車的車頂距軌面高度：4283mm，空調機組距軌面高度：4768mm；YW25B型硬卧客車車體高度：4433mm；RW25B型軟卧客車車體高度：4433mm。

火車一節車廂的長度大約為：25m，一般每列火車都有20節車廂，總長度大約為500m，這里說的是客運火車。

首先無論所謂的動車組還是高鐵列車，都是由一種叫做動車組的列車來執行的。

在這里，動車組指的是車輛的構成方式，有別於普速車的機輛模式。

而我國廣泛使用的和諧號動車組（除了和諧長城號），都是動力分散式的動車組，也就是沒有傳統意義上的火車頭，而是把小型電動機放到很多節車廂的轉向架上面，也就是說，很多節車廂（有的甚至是所有車廂）都是有動力的。

因此，動力分散式動車組必須以動力單元來存在，不能單節單節的拆分。

其次，我國的和諧號動車組，有很多型號，每種型號也有不同的子型號，但是基本上就是CRHXXX和CRHXXXL兩種類型（非380系列以AB區分），比如CRH380A，就是8節編組，CRH380AL，就是16節編組。

當然也可以把兩列8節的連起來（重聯），這樣就形成了同樣的16節編組。

所以現階段我國的和諧號動車組，只能是8節或者16節存在的，不會有7。12的組成。

未來CRH6系列正式運營，會見到新的編組方式。

一列火車全長為400-600米。

客運車廂高8米，寬3米，長度一般是25B、22B型的車體全長4米，25G、25K、25T、等新型空調車一般全長6米，換長為4米。

一列旅客列車一般是15~20節全長大約360~480米左右，和約399~532米。

火車貨車廂一般是5米，拉貨一般100節左右，1550米火車一節車廂的長度大約為25m，一般每列火車都有20節車廂，總長度大約為500m，這里說的是客運火車。

客車一般是15—20節，貨車普通貨車是1—60節，重載貨車（大秦鐵路運煤專用）可達100節以上；通勤車（鐵路職工出退勤）4—20節；單機（一個火車頭）0節。

客車標准編組是15節；貨車標准編組是70節，客車一般是空調發電車1節、硬座6節、餐車1節、軟卧1節、硬卧5節、行李車1節一般一輛火車為兩百米。

鐵路列車，簡稱機車，俗稱動車組火車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成。

最初的列車是由繩索或馬匹拉動的；到了十九世紀，多數的列車都改由蒸汽機車牽引。

1940年代以後蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代，後來又出現電力機車和動車組。

高速火車的實際應用發源於日本；1959年，日本國鐵開始建造東京至大阪的高速鐵路，並在1964年開通，全長515公里，火車時刻表時速210公里，稱為東海新干線；隨後向西延伸，於1975年開通至岡山，1975年開通至終點站博多，大阪至博多稱為山陽新干線，全長1069公里。

火車一共分為幾個品牌？

機車有韶山、東風、北京、和諧電等牌子，車廂一般只分生產廠，比如長春客車廠，浦鎮車輛廠等，動車組一般用號來命名，比如先鋒號、和諧號，其中和諧號有好幾種車型，分別是不同國內廠商和國外廠商合作生產的。

關於品牌，在中國鐵路里一般不怎麼講，直接說車型就是了。

火車中的和諧號是什麼意思？

和諧號電力動車組（ChinaRailwayHigh-speedTrain），是2004年中國引進德國、日本等國的高速動車組技術，在消化吸收再創新的基礎上，生產的高速動車組系列的總稱。

和諧號電力動車組是我國鐵路全面實施自主創新戰略取得的重大成果，標志著我國鐵路客運裝備的技術水平達到了世界先進水平，中國也由此成為世界上少數幾個能夠自主研製時速380公里動車組的國家。

最初車身只有CRH的標志，後因政治原因才出現了和諧號。

和諧號是動車組，但不一定是高鐵；高鐵是一種路，動車是一種車，所謂的高鐵其實是錯誤的說法，正確的說法是高鐵動車組，也是動車組的一種，不過速度快一些。

和諧號是國內對於該種列車的稱呼，屬俗稱。

和諧號是2007年4月第六次大提速時，把當時和國外合作生產的時速200公里動車組命名為和諧號，都是CRH系列，後來又生產了時速350公里和諧號動車組，和諧號是通過引進國外先進技術再進行消化吸收再創新，在這個基礎上又生產了中國標准動車組，即復興號。

中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的CRH動車組車輛均命名為和諧號。

通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次提速調圖後開行的CRH動車組列車。

CRH為英文縮寫，全名ChinaRailwaysHigh-speed，中文意為中國鐵路高速，是中國鐵道部對中國高速鐵路系統建立的品牌名稱。

中國鐵路開行的CRH動車組已知有CRHCRHCRHCRH5等型。

動車組列車票價是如何計算的

一列高鐵列車價值多少？

拿最貴的CRH380動車組來說吧，其造價大概在8億人民幣左右，說出來都沒想到。

不過隨著高鐵技術的不斷革新和成本的降低，現在中國的復興號高鐵差不多價值72億元一輛，別看價格便宜了不少，但是安全性和速度可一點也不差，反而還得到了提升。

答：一列高鐵列車價值7億元人民幣左右。

近年來伴隨著中國改革開放，和社會主義市場經濟體制逐步完善，綜合國力逐步增強，人民生活水平不斷提高，城鄉面貌換然一新，國家製造業由低端邁向高端，製造一列價值7億元人民幣高鐵都很容易。

根據公開的數據，中國復興號高鐵一輛的價格在7億元左右。

綠巨人列車票價比火車票貴多少？

票價方面，同一段路程，綠巨人列車會比普通火車貴50左右的票價，按照普速鐵路的同一段路程計算，乘坐普通列車需要5小時，票價為100元；那麼綠巨人只需要4小時就可到達，票價為150元；但是高速動車組只需5小時，票價為200元，當然車內設施不同，也會影響票價的高低。

高鐵二等座和無座收費標准？

高鐵上二等座和無座收費標准一樣。

原因如下：一、高鐵上面一樣存在站票。

很多人認為高鐵上面是沒有站票的，但其實是有的，只不過是站票的數量比較少而已。

只不過高鐵上的站票，只是將站票顯示為無座而已，乘客如果遇到系統上面顯示有無座提供，就知道可以購買高鐵站票了。

二、高鐵出售的無座票票價，跟二等座的票價是一樣的。

因為不管是火車票還是高鐵票站票的價格和普通的硬座票價格都是一樣，站票如果是半價或者是折價出售的話，容易造成車廂擁擠，秩序混亂，屆時火車車廂的管理費用，將會大大增加。

加上高鐵在製造和運營成本方面費用比較高，所以說，統一定價才是最好的決策。

高鐵方面出售無座票給顧客，主要是為了提供給那些趕時間，卻沒有買到座位票的顧客，雖然站票的價格和二等座是一樣的，但是現在短途高鐵的站票價格也不貴。

高鐵方面也增加了飯菜的種類，調整了飯菜的品質。

現在高鐵上的飯菜，有蝦有肉，從15塊到60塊，各種飯菜都有，你來看看好不好，若是你乘坐高鐵，會選哪種飯菜呢，15元套餐，這是最常見的高鐵飯菜，價格最低，賣的很快，基本上都是素菜，有時候有一個葷菜，但是說實話，肉不多，不過看起來比以前要好很多。

這個也是15元的套餐，有幾塊肉和一個雞蛋，看起來還不錯，性價比比較高了。

30元套餐這個看起來就明顯好很多了，有蝦，有肉，還有雞蛋，素菜也好幾個種類，只是數量確實不算多，估計很多人都吃不太飽吧。

這個也是30元套餐，一份紅燒肉，一份炒土豆絲和一分西葫蘆，菜還可以，沒有上面那種種類多，但是米飯不少，看起來不同車次配備的種類還是相差很大的。

45元套餐，這個套餐價格明顯就高了不少，但是菜品也有很大的提升，兩葷一素，數量還少，看起來比較豐盛。

只是就像網友們說的那樣，若是價格能低一點就好了。

這也是45元的，2素一葷，另外還有一隻深海大蝦，從盒飯的尺寸來看，這只蝦尺寸不小，但是僅僅只有一隻，不知道味道如何。

若是2隻這么大的話，還可以。

60元套餐，這個看起來明顯不一樣，2葷菜2素菜，不僅僅菜品多了，而且蝦還擺盤了，大小雖然沒上面那一份大，但是有6隻。

米飯單獨盛一份，量還不少，若是味道好的話，應該算是比較豐盛的飯菜了。

目前，在僅開行動車的線路上，動車的最高速度一般為200-220km/h；而在高鐵/動車混合開行的線路上，動車的速度仍然保持250km/h（如果這個慢了，會影響高鐵的運行），高鐵的速度則在290km/h到310km/h之間，滬寧和武廣一般在300及以下，京滬在310及以下。

也就是說，在同一條高速鐵路上，高鐵要比動車快50km/h左右。

若考慮極值（此時就不在同一條高速鐵路上了），則為100km/h左右。

動車車票的基準票價是一公里3毛錢。

因此你會覺得同樣的席別，高鐵票價要比動車票貴不少。

高鐵的最高運行速度是300km/h，動車的最高運行速度是200km/h或者250km/h。

因此理論上講高鐵要快不少，尤其是在長距離的情況下。

動車為什麼有兩個價格？

動車應該不只是有兩個價格，它有三個價格，第一個是二等坐，第二個是一等座，第三個是商務座，動車他是有三個坐位的地方，任由你選擇，因為它們的價格是不一樣的，最便宜的是二等座，然後是一等座，再最後是商務座，比如說二等座是100塊錢，一等座就是150塊，商務坐至少都要250塊，因為他們的價格不一樣，他們的座位也是不一樣，所以說動車是有三個價格的因為你享受的。

學生火車票如何收費？

購買火車票學生票可享受普速旅客列車硬座客票、加快票、空調票和動車組列車二等座公布票價的優惠。

學生票普速旅客列車票價按相應客票和附加票票價的50%計算。

持學生票乘車的學生使用普速旅客列車硬卧時，應另收全價硬卧票價，有空調時還應另收半價空調票票價。

動車組列車二等座按公布票價的75%計算。

❷ 日本的高鐵票價是中國的四倍

據報道，日本是在重要干線道路上鋪設的高速高架鐵路，相對於中國國內的高鐵，日本人稱之為「新干線」，日本高鐵強調乘坐的舒適性，但是票價是中國的四倍。

日本國土交通省發表的報告說，建1公里的新干線需要付出162億日元（約合人民幣10億元），這還只是軌道與列車的建造費用，加上其他的維護就更貴了，所以日本高鐵的價格才會居高不下。

網友表示，還是國內的高鐵便宜，但是希望高鐵有一天可以更惠民。

❸ 高鐵對一個城市的影響多大修高鐵要花多少錢

火車一響，黃金萬兩。中國最賺錢的鐵路——京滬高鐵，要上市了。

中國高鐵王冠上的明珠

一方面，京滬高鐵通過上市可以籌集資金歸還貸款，幫助中鐵總進一步降低負債率。

拿京滬高鐵來說，僅建設成本就高達2200多億。雖然自2015年以後盈利能力越來越強，但建設成本迄今還沒有完全覆蓋。特別是在鐵總的大盤子里，京滬高鐵的盈利還要用來向大股東分紅、補貼虧損線路。長此以往，難以維持高質量服務。

而通過資本市場的直接融資支持，既是改善存量高鐵線路財務情況的需要，也是完成國家重大建設項目的需要。按照年初規劃，今年要完成8000公里的高鐵建設。以目前每公里1.7億元的造價計算，這就需要1.26萬億元的投入。

顯然，要是僅靠以路養路，未來的建設計劃都會遭遇問題。所以，鐵路資產的證券化是必然要走的路。實際上，這也是國際通行的經驗。相比83%的美國和60%的日本，中國鐵路的資產證券化比例很低，僅有2.23%左右。

那麼，這一次的京滬高鐵上市，可能會成為數萬億中國鐵路資產證券化的開幕式。

❹ 日本新干線票價為何很貴

1、日本山地多，加上人工費貴，收買用地成本也高。總的來說建設成本特別是新干線這樣的高等級鐵路肯定比歐洲高，運營成本也降不下來。

2、而且日本新干線技術還沒有打出國門，所以產量也就那樣，比起歐洲大規模利用又要吃虧一點。不過，JR也有各種折扣，超過601公里的減10%，往返折扣，學生老人折扣等等。

3、日本高鐵乘坐費用雖然相當高，但是在日本這樣的高收入國家裡，乘坐500公里的新干線支出1000元人民幣，只相當於普通公司職員一天的收入，所以普通日本民眾並沒有因此感到昂貴。

4、建1公里的新干線需要付出162億日元（約合人民幣10億元），這還只是軌道與列車的建造費用，加上其他的維護就更貴了，所以日本高鐵的價格才會居高不下。

❺ 日本鐵路的費用問題

運賃8210円是JR的基本運費。
座新干線的話不是指定席就是自由席，都要加錢
比如東京到京都的
指定席5500円
自由席是4870円

❻ 日本富山地方鐵道票價多少 富山地方鐵道攻略

鐵路 電車 常見問題

今天小編要和大家說的是關於日本的富山地方鐵道，主要的是說的關於鐵道和電車的相關信息，也是交通方面信息，日本的交通和國內的不一樣，大家可以了解一下。

鐵路

票價

特急票價為全區間210日元或途中區間110日元。兒童半價。

乘車方法

請於行駛方向第一節車廂的後車門處領取整理券。

下車方法

請在行駛方向第一節車廂的前方支付給駕駛員。

電車

票價

成人200日元兒童100日元

(初中生及以上為成人小學生及以下為兒童)

乘車方法

車內採用英語播報。

1.乘車時，請從車輛中部車門或後車門上車。

2.下車時，在車內播報您的下車站點後，請按下就近的下車按鈕。

3.請從車輛前門下車。

4.先乘車後付費。下車時請支付車費。

5.下車時，請將車費投入車廂前方的投幣箱中。※如您攜帶的零錢不足，請利用車廂前後的兌換機兌換零錢，再投入准確的車費。

投幣箱不找零，敬請注意。

(注)恕不收取一萬日元紙幣、五千日元紙幣與兩千日元紙幣。

常見問題

時間

Q：從電鐵富山站到立山站登山纜車需要多長時間?

A：至立山站約需1小時，下了電車後上樓梯，2樓即是登山纜車乘車處。

Q：從電鐵富山站到黑部峽谷鐵道宇奈月站(觀光電車乘車處)需要多長時間?

A：至宇奈月溫泉站約需90分鍾，之後步行約10分鍾。

票價

Q：關於成人、兒童

A：滿12周歲視為成人，滿6周歲未滿12周歲視為兒童，未滿6周歲視為學齡前兒童。

Q：可以使用信用卡嗎?

A：可以使用信用卡，但僅限在富山地鐵車票中心購買阿爾卑斯山脈路線的車票與高速巴士車票。普通的車票與特殊車票(折扣車票)請以現金購買。

Q：富山地方鐵道有外國遊客專享的折扣嗎?

A：抱歉。沒有外國遊客專享的折扣。

(※持有JRWESTPA：SS的乘客，可享受電鐵富山～立山區間九折優惠)

Q：有老年人專享的老年人折扣嗎?

A：抱歉。沒有老年人專享的折扣。

Q：能否使用JR通票(JA：PA：NRA：ILPA：SS日本鐵路通票)?

A：非常抱歉。不在JR通票的適用范圍內。

電車

Q：電車有乘車人數限制嗎?

A：無乘車人數限制。即使滿座也可站在電車中。

特急列車也一樣。此外，有些特急列車班次中的部分座位需對號入座。

Q：電車里有洗手間嗎?

A：抱歉，沒有洗手間。僅阿爾卑斯特快觀光列車帶有洗手間。

Q：電車內是否銷售食品飲料?

A：僅在特急的阿爾卑斯特快觀光列車中銷售。

關於設施

Q：車站里有投幣式儲物櫃嗎?

A：電鐵富山站、宇奈月溫泉站、立山站中提供投幣式儲物櫃。

Q：有提供Wi-Fi嗎?

A：電鐵富山站、立山站有提供Wi-Fi。

關於阿爾卑斯山脈路線

Q：可以購買立山黑部阿爾卑斯山脈路線的通票嗎?

A：可在電鐵富山站購買。亦可購買預約的車票。

銷售點是電鐵富山站旁的阿爾卑斯山脈路線專用銷售窗口。

Q：在網上預約的阿爾卑斯山脈路線車票可以在電鐵富山站兌換嗎?

A：抱歉，不能。請前往立山黑部貫光立山站進行兌換。電鐵富山站僅銷售電鐵富山站～立山站的區間車票。

Q：可以購買次日的阿爾卑斯山脈路線的車票嗎?

A：不可以。僅銷售當天的車票。

Q：阿爾卑斯山脈路線通票的有效期?

A：單程與往返均為自發行之日起5天內。

Q：想了解阿爾卑斯山脈路線的行李托運服務

A：在電鐵富山站檢票處從首班車至9:30受理托運事宜。

運送至大町溫泉鄉、信濃大町阿爾卑斯浪漫館為1,300日元(含稅)。

❼ 當年修建京張鐵路，總共花了多少錢

雖然說今天的中國鐵路系統完善，修建鐵路對於我們來說已經沒有什麼技術難度，但是在那個年代中國能夠修出京張鐵路是非常不容易的，所以京張鐵路對於我們每一個中國人來說都是意義重大。今天我們就帶大家回顧111年前，京張鐵路到底經歷了什麼。首先這條鐵路是詹天佑負責修建的，各個環節他都有參與。這條鐵路連接了北京的豐台區和河北的張家口，因此該鐵路才被命名為京張鐵路。

再後來袁世凱每年也會給詹天佑一些錢，作為修建鐵路的資金。那麼問題來了，這730萬兩白銀放到今天的話，相當於多少錢呢？按照一兩白銀200元的比例來算，當時這個工程大約是花了14.6億元。所以說京張鐵路的修建還是非常節儉的， 哪怕放在今天這個造價也不高。對此你們是怎麼看的呢？歡迎大家在評論區留言

❽ 日本高鐵票是全世界最貴的嗎為什麼

全世界能和中國高鐵一比的只有日本了，不過你知道日本是怎麼評價中國高鐵的嗎？之前有一個日本旅遊團專門來中國坐了一次高鐵，在接受采訪是表示中國高鐵車窗外全是美景，日本的高鐵上只有穿西裝的人。

日本的高鐵都是以「豪華新干線」稱呼的，單單從價格上就可以看出「豪華」不是虛名。高的離譜，不過他的配備也不一般，每個車廂內都有不同的裝飾風格，會讓人感覺到這不是列車的車廂，這是在旅遊的酒店別墅，所有的配備應有盡有，給人無限的滿足感，車廂內的色彩搭配也是讓人感覺非常的和諧。

❾ 日本JR鐵路票價

自駕游還要買鐵路pass幹嘛？你要把去的地方列一下，可以分段買pass

❿ 每建設一公里的鐵路需要多少錢

迄今為止最貴的鐵路是宜萬鐵路，平均每公里需耗資4500萬元左右。
參考資料：http://news.sina.com.cn/c/2004-02-20/12471853085s.shtml