日本地鐵叫什麼
『壹』 JR和日本地鐵有什麼關系
JR和日本地鐵兩者分屬兩個公司管理運營，公司是獨立並沒有聯系，但某些運行線路是互通的。
日本的軌道交通主要是三大體系，JR、私鐵、地鐵（市交通局）。
JR和私鐵的線路也有全程在地下的，地鐵的線路也有在地面和高架跑的，所以這都是根據線路屬於哪家公司運營管理來區分的。
1、JR，即日本鐵路公司（Japan Railways）是日本的大型鐵路公司集團。其前身為日本國有鐵道（簡稱「國鐵」，常用的縮寫名稱為「JNR」）。
日本國鐵於1987年分割為七間公司，並將原本國有的經營權移轉為民營（國鐵分割民營化），其所分離而出的各公司即合稱為「日本鐵路公司」。地位相當於中國的中國鐵路總公司。
2、日本地鐵-東京地鐵，公司為東京地下鉄株式會社，承擔日本東京都內地鐵的主要運營工作的民營鐵路公司，由日本政府與東京都政府共同投資管理。東京地鐵於2004年由帝都高速度交通營團改組而成 。
(1)日本地鐵叫什麼擴展閱讀：
JR在整個日本按區域由JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四國以及JR九州等6家公司運營客運業務，列車按速度及停靠站多寡，分為「新干線」、「特急」、「急行」、「快速」和「普通」。 JR有新干線和在來線兩類，基本對應國內的高鐵和普鐵。
日本地鐵系統是大城市如東京、大阪和名古屋等市交通局投資和運營的軌道交通。基本線路和運營范圍都限於該都市地域內，東京由於地鐵線路特別多，又分成兩家公司（東京Metro和都營地下鐵） 來運營管理。
JR各公司的新干線、JR各公司的在來線、各私鐵、東京Metro、東京都營地下鐵、大阪Metro、名古屋市地鐵、京都市地鐵等等幾十個系統，他們之間又會互相聯合發行各種通票等。
『貳』 日本地鐵幾番線発是什麼意思
您好在日本坐地鐵有以下幾條規則：
在日本的電車內，有一條規則就是"在優先座位附近要關閉手機電源，在優先座位以外的地方要將手機設為靜音模式，且避免通話"
不要讓耳機、頭戴耳機等的聲音泄漏。
在擁擠時，要把背包等抱在前面。
站在車門附近時，為了不影響乘客下車，在車站停車時要暫時先下車。
在電車上設置的優先座位，是為老人、身體殘疾者及孕婦等而設的座位，所以如果在附有右邊的標志(各公司會有所不同，但內容很直觀)的座位看見上述人士，請為其讓座。
『叄』 JR（日本鐵道）是不是也是地鐵
不是，JR是日本鐵道公司集團英文名稱簡寫。
JR，即日本鐵路公司（Japan Railways）是日本的大型鐵路公司集團。其前身為日本國有鐵道，簡稱「國鐵」。日本國鐵於1987年分割為七間公司，並將原本國有的經營權移轉為民營（國鐵分割民營化），其所分離而出的各公司即合稱為「日本鐵路公司」。
JR各公司除了經營一般鐵路線在來線與新干線外，亦經營一般巴士、高速巴士與其他附屬事業，另外還有由各公司共同出資經營的「財團法人鐵道技術綜合研究所」和「鐵道資訊系統株式會社」。
(3)日本地鐵叫什麼擴展閱讀
日本國鐵分割民營化：
由於負債等經營問題，1986年（昭和61年）11月28日，日本國會參議院大會通過《日本國有鐵道改革法》，決定將日本國鐵分割民營化，設立由日本政府出資的JR集團和日本國有鐵道清算事業團。
其中，日本國有鐵道清算事業團負責承擔日本國鐵的清算事務，並且是最初持有整個JR集團全部股份的特殊法人；而至於JR集團，人們常將它與日本國鐵視作兩個獨立的事業體。
1982年（昭和57年），自民黨籍的中曾根康弘就任日本首相後，便開始大力推行將公共事業民營化；而攸關社會民生產業的電電公社、日本國鐵及專賣公社三個「公共企業體」（又稱「三公社」），則被列為民營化的首要目標。
1985年（昭和60年）4月1日，電電公社與專賣公社率先進行民營化，而日本國鐵最終也於1987（昭和62年）年4月1日依照《日本國有鐵道改革法》被分割民營化，成為如今的JR集團。
『肆』 日本的地鐵是什麼樣子的
地鐵中這么敞亮，那肯定是還沒到上班下班時間，平常上下班高峰時候，日本的地鐵中人員也是非常密集。
這是日本的地鐵卡，和中國的不同，看來日本這個國家也是非常重視公共交通發展的，他們幾乎人手一個。
看日本的地鐵和中國的地鐵上下班高峰是沒有什麼區別的，人山人海，看來發達國家也並不是人人都開車。
這是一個晚上下班的女子，這個點應該是夜班，正常人都回到了家中，她顯的那麼疲憊，那麼滄桑。
站在地鐵中，也是很無聊的，他們經常會拿起手機，對著手機刷屏看新聞，來打發時間，這樣才能不會無聊。
這是地鐵中的把手，是個米奇，這樣的把手對工作壓力的人也是一種減壓吧。看來日本政府意識到他們國家人心理壓力大了。
都說中國的春運壓力大，看這張圖片，就明白了，小國家，也有這樣的情況，人擠人，還得使勁朝里塞。
看這個美女，穿著高跟鞋，一看就不是上班高峰，如若是上班高峰，穿這種鞋子肯定會被擠掉，還是穿平底鞋吧。
『伍』 圍繞全日本行走的地鐵線叫什麼名字
日本是島國，主要由九州、四國、本州、北海道四個大島組成。根本不存在環繞全日本的鐵路線。即便有，也是JR、地鐵、私鐵共同組成的，並沒有一個統一的名稱。日本鐵路線的命名多半類似：東京到大阪，中國人可能最熟悉的新干線；環繞東京都的山手線；大阪到神戶的阪神電鐵等等
『陸』 日本東京地鐵站叫什麼
地下鉄の駅
『柒』 日本是怎麼稱呼地鐵的
地下鉄
ちかてつ
CHIKATETSU
『捌』 日本的地鐵是怎麼樣的
說到日本相信大家一定不會陌生，中國與日本的關系淵源頗深，眾所周知，日本是一個非常喜歡學習的國家，645年，日本遠渡重洋的來到中國，向中國唐朝學習，進行了大化改新。1868年，日本又向歐美列強學習，進行明治維新，迅速躋身資本主義列強行列，強極一時。二戰戰敗後，日本奉行「重經濟、輕軍備」路線，於20世紀60年代末一躍成為遠東第一大經濟強國。
日本的很多發展都領先於中國，例如鐵路方面，如今的中國高鐵聞名於世，拿下了世界上的許多高鐵訂單，作為後起之秀，中國一直有一個非常強勁的對手，那就是日本。日本的新干線是全世界第一個投入商業運營的高鐵系統，於1964年10月1日通車運營，發展到現在共有9條線路。
由此可見，日本的鐵路發展非常早，有著深厚的基礎。日本作為一個旅遊大國，吸引了許多的中國人到日本遊玩，無論是日本的文化還是美食和社會風俗，都令很多國人感到非常的新奇。日本人的出行非常依賴地鐵，尤其是上下班高峰期的時候，跟中國一樣，日本的地鐵同樣是人滿為患。
日本非常講究企業文化和形象，基本上都要求女孩子穿到膝蓋的短裙上班，這個時候去擠地鐵，不僅與人貼的很近，而且還可能遭遇咸豬手，不少的日本女性都表示自己在地鐵上經常遇到咸豬手或者是那種目光不善的人盯著自己。
『玖』 日本地鐵英文怎麼說
日本地鐵的英語用
Japanese
subway
或者Japanese
metro都可以。
日本的地鐵路線圖上用的是subway
map。
『拾』 日本東京地上線與地鐵有什麼區別
所謂的地上線不是輕軌，因為東京的地上線還承擔對外交通的任務，例如總武線、外房線、內房線等一直延伸到千葉縣，東海道本線要一直延伸到大阪，東北本線更是向北延伸到仙台、盛岡。而且這些線路還要跑貨車，輕軌是不會跑貨車的
中國人的對於日本鐵路的誤解：
一主要是因為日本的鐵路不僅承擔長途運輸任務，也承擔市內通勤的任務，所以很多人以為那些站站停的通勤慢車是輕軌其實不然。通勤與特急其實是共線的只不過停站制度不一樣相當於國內的特快列車也不停小站那樣（例如跑中央本線的201系不僅有東京～三鷹間的各站停車慢車，也有一路狂奔只停幾個大站的特急列車）
二主要是因為日本的列車多數採用單元制運行，幾列不同目的地的列車在共同區間往往會互相連接到分岔點再分離（例如E351系、681/683系等）。所以很多車即使是跑特快的長途列車也往往會在頭車上安裝通過用的車門以方便連接，顯得像通勤電車一樣。
要注意日本是沒有國內傳統意義上的「輕軌」的
至於東京的地鐵是由兩家公司經營：一為東京都交通局（都営地下鉄（とえいちかてつ）。正式名稱:東京都地下高速電車）管轄淺草線、三田線、新宿線、大江戸線四條線路，二為東京地下鐵（東京メトロ），經營銀座線、丸ノ內線、東西線、南北線、副都心線、千代田線、有樂町線、日比谷線、半蔵門線等。這兩家公司的地鐵和JR以及各家大手民鐵的線路構成換乘關系，但JR和民鐵的電車線不是地鐵，JR不經營地鐵業務。
日本其他城市的地鐵多數由其市立交通局經營例如大阪市交通局（大阪市電）函館市交通局（函館市電）等
還有，地上線＝JR這個概念完全錯誤，經營地上線的不止JR，就連東京都交通局自身都還有地上線，即都電荒川線和日暮里舍人線
另外，世界上地鐵長度最長的城市不是東京，而是紐約