日本路邊停車怎麼辦

Ⅰ 在日本開車停在了路口被警察攔下看在留卡還登記了駕駛證車牌號會被處罰嗎

這個應該問題不大，因為沒有啥交通違章行為，僅僅是登記一下而已，只要它們都有效、沒過期，就沒事兒。

Ⅱ 日本停車位權利如何規范的

日本實行土地私有制，不存在70年產權的問題。你買了地，一直是你的。
你可以把它做成停車場，向車主收取費用。
如果你是車主，你買單門獨院的房子，車位在你家的院子里，不用多說。
如果你買的是公寓樓，每個月你要付車位費用。
如果你租公寓住，每個月你也要付車位費用的。
這兩種情形下，你要簽租車位的合同，車位就歸你使用了，他人若占你的車位，可以報警。

Ⅲ 日本國土狹小車輛眾，卻沒有出現停車問題，日本停車場的設計有何獨特之處

首先，日本的平面停車場採用八字形的停車位規劃；然後，日本合理利用了立體空間，建造了很多立體停車位；最主要的就是日本人在停車的時候比較井然有序，才能更好的避免停車的問題。對於經濟發展比較好的國家，汽車數量的增加，停車的問題也就隨之而來，然而對於日本這樣一個地理面積小，但是汽車保有量巨大的國家，卻不存在這樣的問題，這都得力於日本在停車方面獨特的設計。

其實關於停車的問題，停車場的合理規劃固然重要，但是車主的停車方式也是相當重要，如果停車的方式不合理，再好的規劃也改變不了什麼問題。一個事情想要得到解決，必須要硬體和軟體的雙方面配合，所以還是希望廣大的車主能夠合理停車。

Ⅳ 日本車站車站門口可以停車嗎

日本車站車站門口不可以停車。除了停車場，東京比較寬的道路旁都劃有可供停車的白色方框，旁邊是計時器，一般在白天允許停車60分鍾，收費300日元，也很方便。另外，如果房地產商開發的樓盤沒車位就會很難賣，因此東京的小區都會建有地下停車場或者立體停車場。而大型超市更是無一例外配備停車場，甚至有的便利店或者小診所前面也會准備幾個車位。

Ⅳ 日本停車為什麼要開一半在路上

和中國相比，日本幾乎是個沒有礦產和能源的國家，可國民經濟排行中卻是鋼鐵、汽車排在前兩位。稱日本是汽車王國一點都不過分，日本的國土是中國的三十分之一，人口是中國的十分之一，而汽車保有量則是中國的兩倍。目前日本的汽車保有量大約在7600萬輛，大約兩到三個人就有一輛汽車。日本也是汽車出口大國，汽車出口佔世界四分之一強。在37.78萬平方公里的土地上有這么多的汽車，大街上除了看到飛馳而過的車流外，再就是汽車市場的停車和在碼頭上待出口的汽車，而外人不大注意的停車卻早就走上規范化的軌道。不管是大都市還是小鎮，所有的汽車都整整齊齊停放在應該停的地方，見不到隨意亂停車的現象。

日本政府於1962年頒布實施《車庫法》，為日後汽車大量增長時期的規范化停車管理打下了堅實基礎。過去在日本，停車難的問題一直困擾著人們，自從日本對停車場的類型與功能界定嚴格以後，停車問題才逐漸有所有改觀。

在日本，停車場分為汽車出發地停車與目的地停車。汽車出發地停車是指汽車保管場所，分為自家車庫或租用公用停車場。汽車目的地停車是指路面停車場、路外城市規劃停車場、路外業主經營申報停車、建築物附設停車場。同時，限制路面停車場，著力發展路外停車場。由於路面停車場佔用道路面積，影響交通流量，所以對於人口稠密、車輛較多、道路條件較差的日本，在停車場規劃與建設時嚴格控制佔用道路設置停車場。

高樓大廈的居民區，一個住宅區就有成百上千戶人家，而樓下卻不見一輛車，筆者帶著這樣的好奇心多次觀察，原來最近幾年建的居民大樓都建有地下停車場，或大樓的一二層同樣是停車場。房屋開發商計劃建樓時，就得考慮為每輛私家車找個安身之處。縱觀發展中國家只是引進大量的汽車，結果卻造成交通的擁堵，亂停亂放。而日本的停車一事，也是交通管制的重要一環。停車場所從地下、地面發展到空中，以減少汽車從私人的庭院擴展到路旁，遍及大街小巷的現象。

買車容易停車難

據日本朋友介紹，在日本想買車，首先得考慮停車的位置，沒有經交通部門認可的停車場所，這車是萬萬不能停的。買車前，買車的人必須拿著跟停車場簽好的停車合同，證明自己隨時都能安置自己的車，才能談買車的事。停車費用一般在每月2萬至4萬日元之間（1萬日元約等於650人民幣），相當於一個普通職員月收入的十分之一左右。所以盡管日本的二手車很便宜，在國內一台摩托車的錢足可以在日本買一輛二手轎車。但在日本的中國留學生和打工族卻很少有買車的，就是因為停車費用太高。

走進日本獨門獨院或別墅式的人家，院內都有自己的停車場，一般現代建築在設計時都會考慮到在一層留出一間作為停車場，這是在經濟發達的日本在建房時首先要考慮的大事。如果你的私人住宅不具備停車條件，就只好考慮租用高層公寓的地下停車場所或者附近的公用停車場，或者經允許在非主要街道旁不影響交通的地段佔有一席之地。

在日本的大中城市，亂停車是要被罰款的。曾經有位華人老兄外出辦事，將車停在一家面館附近，心想吃碗涼面就走人，用不了幾分鍾。等他到家，罰單也到了，上面白紙黑字，罰款1.5萬日元。如果進停車場，半個小時才100日元。一碗涼面花了1.5萬日元，可謂天價。違章停車的證據由兩名停車協管員來完成，他們先用數碼相機拍照留存，隨後將這輛車的車牌號和違章停放的地段輸入掌上電腦，再將罰單貼在這輛車的擋風玻璃上，整個過程不超過5分鍾。

多種手段解決停車難題

我曾到名古屋一公寓大樓的地下停車場參觀，地面地下各兩層，車輛進出通道分明，主動劃卡。

日本國土面積有限，寸土寸金，地下空間的利用的確讓人感嘆，地下停車場、地鐵，特別是地下商場遍布日本各地。

日本有關部門解決停車難主要有三大措施：一是盡可能多的設置公共停車場，二是房前屋後加以充分利用，三是許多新建樓房或修建地下室、停車樓，或一層留作停車用。此外，主要街道兩側都要設停車位，即便雙向兩車道的小街，依然設置了小型停車場，多的可以停幾十輛小車，少的只能停七八輛車。一家一戶小型獨立屋或別墅的房前屋後也畫出停車位，有的居民一層原本就是車庫。還有許多多層樓房，一層只有立柱，用來停車，二層才住人。這種設計比修建地下室節省不少建築成本，又同樣可以解決停車問題。

鑒於日本街道狹窄，停車位不寬敞，日本許多廠家生產小型轎車，調頭、拐彎、停車都方便，備受消費者喜歡。如本田公司推出一款只有0.6升排量的兩廂轎車「Life」，售價約合人民幣7萬多元，日本馬路上隨處可見。■

Ⅵ 日本是如何設計的停車位的

找停車位是個難題！看看日本如何設計的停車位！合理利用空間！

如今隨著經濟水平的提升，汽車保有量的上漲，國內的交通問題形勢也是十分嚴峻，交通部門採取各式的「電子警察」等監控手段讓國民遵守交通規則，但很多交通問題還是沒法解決。比如說停車問題，一直都得不到有效的解決。我們來對比下日本這個小國，你就不得不佩服他們！

1、自動收費

小日本的停車場基本都是無人看守的，全部都是自動計時收費。當你的車停進停車庫以後，在免費停車時限過了之後，車下的那塊小薄板就會自動升起，等你繳費成功後就會降落就可以開走愛車了。這種裝置的好處就是可以避免一輛車去佔用兩個停車位！非常的合乎人性。

2、45交叉式停車位

相信很多車主，特別是女司機在考車的時候都被側方位停車難倒。那麼在日本，大部分的停車場都是採用交叉式停車位的，因為這樣可以讓車主輕松停車的同時還可以停放更多的車輛，節省空間！簡直是女司機的福音。

3、雙層車位

在國外，雙層車位是非常常見的，可以有效的節省空間。在日本也是很普遍的。但是在我國就沒有見過這樣的停車位，不知道各位見多識廣的有看過嗎？

4、摩天輪式停車位

摩天輪式停車位很好理解，就像摩天輪一樣，你的車在最頂端，他就會慢慢降至地面。下面的車就會慢慢往上升，轉一圈就能回到原點。可以節約不少空間。

我們骨子裡都對日本人沒啥好感，但是對於日本製造卻不得不福氣。謾罵的口氣里都包含著深深的嫉妒！我們城市卻是非常難停車，隨地停就被「電子警察」拍到罰款，這也造成大城市停車場收費高的問題。要是我們能夠做出合理的改進，說不定可以有效維護交通問題！

延伸閱讀：買了車位還得繳納停車管理費，合理嗎？

購買車位後又要每月繳不等數額的管理費，既然車位已買，管理費到底多少合適那？如下整理規範文件，供你參考!

一、市區普通住宅物業管理區域內停車收費標准

市區普通住宅物業管理區域內停車收費標准由基準收費標

准和浮動幅度兩部分組成。

1.室內車位租賃費標准：基準收費標准為185元/車位月；浮動幅度為上浮不超20%，下浮不限。

2.室外車位（土地屬非業主共有，規劃用於停放汽車的車位，稱為「規劃車位」）租賃費標准：基準收費標准為100元/車位月；浮動幅度為上浮不超20%，下浮不限。

3.前期物業（業主大會選舉的業主委員會成立前的普通住宅物業）車位場地使用費標准：按照規定，業主大會成立前，經半數以上業主同意，佔用物業管理區域內業主共有的道路或者其他場地停放汽車，應當交納車位場地使用費。基準收費標准為42元/車位月；浮動幅度為上浮不超20%，下浮不限。

4.前期物業室內車位停車服務費標准：基準收費標准為30元/車位月；浮動幅度為上浮不超20%，下浮不限。

5.前期物業室外車位（「規劃車位」）停車服務費標准：基準收費標准為21元/車位月；浮動幅度為上浮不超20%，下浮不限。

6.前期物業車位場地管理服務費列支標准：按照規定，佔用物業管理區域內業主共有的道路或者其它場地停放汽車，停車場地的保潔、秩序維護、購買公共責任保險等發生的物業管理服務費用，可依照物業服務約定，按實際支出在前期物業車位場地使用費中列支。前期物業車位場地管理服務費用列支標准參照前期物業室外車位（「規劃車位」）停車服務費標准執行，即：按照最高.

二、外來車輛停車收費

在普通住宅物業管理區域臨時停放的外來車輛，停放時間在2

小時以內的不收費；超出2 小時的，可適當收費。實行計時收費，

超出2 小時部分每小時收費1 元（不足1 小時的按1 小時計算），24

小時累計收費最高不超過10元。實行計次收費，超出2 小時的，白

天（7時至19時）、夜間（19時至次日7 時）分別每次收費2 元。

三、出入證（卡）收費

業主或物業使用人交納停車相關費用後，物業服務企業應當為業主或物業使用人每車免費配備1 張出入證（卡）。出入證（卡）因遺失、損壞等需要補辦的，物業服務企業可以按照不超過證（卡）進價的110%收取工本費。

以上，供你參考！

Ⅶ 日本人口密度最高的東京為何停車不難

隨著國人經濟條件越來越好，城市裡的汽車保有量越來越多。堵車問題、停車問題也是日益突顯，尤其是北京上海等人口多的城市。但是從人口密度和機動車密度都超過北京的東京，為什麼很少出現這些問題？

尤其是東京的道路遠沒北京寬闊,多數是彎彎曲曲的小路,但是並未限制外地車輛和車型,無論大貨車、小轎車還是摩托車,無論何時都能自由上路。

先進的停車場

東京雖然面積狹小,但各種地面停車場、地下停車場和立體停車場隨處可見。有時一條胡同內有好幾處停車場,幾乎都是無人值守的機器收費模式。在東京,蓋房子出租營利,成本回收非常緩慢,而建個停車場則少、見效快。還有人見縫插針,利用狹小的地皮建了一個只能停一輛小轎車的停車場。

隨處可見的停車場,無疑大方便了本地和外來車輛。這些停車場有的車位完全承包給附近居民；有的部分車位承包給個人。如果有人隨意停車,車位主人完全可以報警,所以一般沒有人敢占這種小便宜。

相關的立法

東京為何沒有停車難問題?其實他們的措施很簡單。首先,如果你不能確保擁有自己的停車位,你就沒辦法買車。日本1962年6月開始實施的《車庫法》規定,汽車擁有者必須確保擁有存放場所,不準將道路作為汽車的保存場所,違者將受到重罰。

大力推廣公共交通

當然,解決停車難根本的還是要大力發展公共交通。如果大批人無法利用公共交通出行,必然要開車,這不僅容易造成擁堵,還會導致停車困難。實際上,在經濟高速增長期、國民都能買得起車之前,日本就建立了完善的公共交通體系。

東京的機動車擁有量雖然很大,但是一般被用於購物和兜風。東京及周邊地區的市民和上班族主要的出行方式是乘坐作為公共交通工具的電車(輕軌)。記者曾聽日本朋友說:「日本人沒有奢侈到開車上班的程度」。這是由於,電車快捷、准時,坐車還能打個盹,不會出現開車時因意外情況而無法准時到達單位的情況。很多居住在東京周邊的上班族,即使距離東京七八十公里,也可以乘坐電車來東京上班。這樣,既避免了交通擁堵,也避免了停車難。

總的來說國內要治理交通擁堵和停車難的問題，都是需要一個漫長的過程，有很多地方需要學習和借鑒，也要根據自身情況來進行調整。

Ⅷ 隨意停車是不可取的，那在國外亂停車會有什麼後果

在德國要泊車，也需要眼觀六路：付費停車場、車卡停車場、兩輪車停車場、大貨車停車場的標示各不相同，要看品牌辨別。停和泊的定義是：前面一種駕駛員不離車，為旅客或貨品上車時做簡短滯留，後面一種駕駛員歇火離車時長很長乃至留宿。因此，指路牌分禁止停車禁泊、禁泊禁不住停、上邊月禁泊或下邊月禁泊幾類。半月禁泊標示，並不是不讓你泊車，反而是想要你上邊月將車輛停靠在運單號房屋建築大馬路一側，下邊月停靠在雙號大馬路一側。

馬來西亞，這一挺比較嚴重，初次處罰，三次拘押，當警察發現你違章停車，初次會立即將你的車拖至指定地點。司機想拿車，需要先交納拖車費用和處罰，折算成rmb約為1000多元化。倘若再次發生第二次，會將處罰額度翻番。如違背第三次，則立即被拘押。在荷蘭，假如你違章停車。等待你的便是一把堅硬無比的「黃連鎖」。當交通出行管理人員發現你在馬路邊違章停車的情況下，便會將一把黃連鎖鎖在前車軲轆上。駕駛員看到自己的坐駕被鎖，就只有徒步去周邊的交通管理部門交罰款。僅有交了處罰，才可以把車開回去。

Ⅸ 日本的車輛也多，可為什麼沒有「停車難」網友：差距不是一般大

在我們國家的大城市中，交通都是非常擁堵的，尤其上下班高峰期間，能賭到你懷疑人生，但奇怪的是，在面積只有北京1/8大，人口密度是北京五倍的東京，卻很少出現這種堵車的情況，倒不是說這個東京的車輛很少，而是他們有一些設計跟國民素質讓人不得不佩服，這是一個共享單車盛行的時代，這個日本人愛騎車，可是街上也沒有見過成堆的這種單車墳場，其實那是因為他們的車庫會"隱形"。

在日本的街頭經常能看到這樣的裝置，這就是地下自行車停車場，每根地下圓柱只有七米寬，卻能容納204輛自行車，停車的時候你只需要把這個車子停在門口，門就會自動打開，把你的車子帶到地下去，自行車進入地下後，控制系統就會通過上下傳送，根據這個就近原則為車選好位置，如果不小心弄錯了，裝置也會智能判斷並且自動校正，甚至還可以遠程診斷跟維護，這樣一來，那停車取車只需要刷卡十幾秒就搞定了，遠比"大海撈車"來的快多了。

不僅僅是自行車停車，東京的這個 汽車 停車場也是非常逆天的，像這種基礎款的這種雙層停車場，只是多了一個小擱板，這個空間利用率就能翻一倍了。

還有這種立體式停車場，原理就類似這種摩天輪，取車的時候機器會把你的車緩緩地降至地面上，下方的車則轉到另外一邊向上爬升。

電梯式停車場和這個"地下自行車停車場"類似，機械臂每次載一輛，這車利用這種橫移、縱移、旋轉的方式把 汽車 精準的送到每個"倉位"，同樣的一塊面積，常規的停車場可能只能停五輛車，而這樣的設計下能停20輛，40輛，甚至更多。

不少網友看了日本的停車場，再對比了一下我們國家的停車場，感覺差距不是一般的大啊，其實有句老話說的好，向敵人學習才能戰勝敵人，客觀的來說，雖然對待日本是有這個民族情結的，但是他們的嚴謹、守秩序、國民素質跟匠人精神的確值得我們學習，那羅馬也不是一日建成，國民素質也不是一下就能升上來的，我們不怕進步得慢，只怕明明已經被甩在身後了卻還渾然不知妄自尊大，但是好在越來越多的國民認識到這一點，正積極地改善自己，這樣我們國家才能變得更好，不知道大家說是不是呢？