比亞迪什麼時候收購的日本磨具廠

『壹』 比亞迪的發展史

●1995年2月，比亞迪公司成立，注冊資本250萬元人民幣，員工20人左右； ●1995年9月，由布吉遷至龍崗政華第六科技工業城，當時有員工約300人； ●1996年7月，通過ISO9002認證； ●1997年，通過大量研究，優化負極添加劑，可以阻滯鎘金屬顆粒長大，改善了電池小電流通過充電 性能及循環壽命；贏得了VIECH、CCT客戶的信任。 ●1997年，公司自主研發，開始生產鋰離子電池，並且很快投入量產，2003年8月， 上海工廠投產，開始動力電池和電腦電池的研發。 ●1998年12月，通過ISO9001認證；同年，比亞迪公司以國際化的視野開始向海外發展，歐洲分公司成立；
比亞迪i6
●1999年，開發出當時行業內領先的SC2100P大電流放電池，當年鎳鎘電池產量達到1.5億支； ●1999年4月，香港分公司成立；同年10月，初步建立深圳工業園（葵涌）並開始投入使用；葵涌工業園是一座設計先進的現代化工業園，是比亞迪總部所在地； ●1999年11月，美國分公司成立； ●2000年，成為MOTOROLA第一個中國鋰離子電池供應商；同年12月，成為MOTOROLA的供應商。 ●2001年8月，成為NOKIA的供應商。 ●2001年，自主研發的發泡鎳錕焊、正極端面焊工藝，大大改善電極的集流性能，提高SC系列大電流放電性能，得到了BOSCH客戶的認可，當年鎳鎘電池產量達到2.5億支。 ●2001年4月，韓國辦事處成立；
比亞迪F5
●2002年，成為NOKIA第一個中國鋰離子電池供應商；同年5月，比亞迪獲得QS-9000認證； ●2002年7月，在香港主板上市，創下了當時54支H股最高發行價記錄，股票代碼1211-HK；同年，比亞迪被全球權威刊物《亞洲貨幣》評為「2002年最佳上市公司管理獎」第一名，並被全球權威刊物《財資》評為「2002年最佳中型企業上市集資項目」，比亞迪的成功上市是亞洲以至於全球財經的重要里程碑，它表明了中國民營企業正逐漸贏得世界的認同和信任。 ●2002年7月，與北京吉馳汽車模具有限公司資產重組，成立全新的北京比 亞迪模具有限公司，建立北京比亞迪工業園； ●2002年9月，開始建立上海比亞迪工業園，上海分公司成立； ●2002年9月，深圳市比亞迪鋰電池有限公司獲得MOTOROLA授予的「Motorola Excellent Supplier Award」； ●2003年，開發獨特的氧化鎘負極化學活化處理工藝，改善鎘負極的活性，提高電池的復合氧能力，降低電池內壓，大大提高電池大電流放電性能和快速充電性能，得到了BLACK和DECKER客戶的認可，當年鎳鎘電池產量達到4.0億支，一舉超過SANYO，達到世界第一。
比亞迪L3
●2003年1月22日，比亞迪公司跨行業收購西安秦川汽車有限責任公司，成立了比亞迪汽車有限公司，又在西安市高新技術產業開發區征地100萬平方米，修建新廠房，營建西安生產基地。 ●2003年比亞迪收購北京吉馳汽車模具有限公司（佔地20萬平方米），同年，比亞迪在上海創建上海比亞迪工業園（佔地56萬平方米），同時又把汽車銷售總部遷到了深圳，從而形成輻射全國：東——上海、南——深圳、西——西安、北——北京全方位布局。 ●2004年2月18日，深圳比亞迪微電子有限公司成立，同年Li-ion電池市場佔有率20% ，位居世界第二。 ●2004年7月17日比亞迪上海比亞迪汽車檢測中心竣工，並成功完成比亞迪汽車檢測中心的重點項目—碰撞實驗室建成後的首次整車碰撞實驗。 ●2005年4月16日，比亞迪汽車在西安宣布，首款新車F3正式下線，同時20萬輛產能的新生產基地 也正式落成。 ●2005年8月，日本分公司成立； ●2005年9月22日F3採取分站上市，在濟南首發，杭州、深圳也陸續上市，打破了大多數廠家上市常規，成為汽車營銷的一個經典案例。 ●05年4月—06年2月，比亞迪F310個月內獲得各類獎項68個： 2005年4月榮獲上海國際汽車展「新車大獎」、「最佳人氣獎」、「最值得期待車型」等多項大獎； 10榮膺「2005年中國年度汽車總評榜」浙江分榜年度最佳新車獎；廣州國際車展斬獲「2005年度自主品牌年度新銳大獎」、2005搜狐汽車年度大選中摘取滿意度車型的「性價比」桂冠、在國家知識產權局和中國中央電視台聯合共同推出的
比亞迪S8
《CCTV2005創新盛典》中榮膺關注度最高的「自主創新獎」、勇奪「2005中國年度汽車總評榜」中含金量最重的「最佳性價比轎車」大獎、成功入選CCTV年度自主品牌評選候選車型；2006年1月18日，獲騰訊網「新勢力·2005時代中國盛典」頒獎晚會頒出的9個2005騰訊年度車型大獎中的年度自主品牌車型…… ●2005年12月，成立比亞迪股份有限公司第六事業部。 ●2006年6月，比亞迪純電動轎車F3e研發成功，成功搭載ET-POWER技術的鐵動力電池，實現零污染、零排放、零噪音的三無目標，續航里程達350KM，標志著比亞迪純電動汽車技術處於世界領先地位。
比亞迪G3
●2006年9月，MOSFET通過NOKIA認證，成為NOKIA供應商。同年，比亞迪銷售總額129億元，利潤總額11.2億元，納稅總額11億元，出口創匯8.5億美元。 ●2006年10月F3尊貴版上市，再掀銷售熱潮。 ●2006年起烏克蘭開始大量進口比亞迪轎車產品；首批啟運200輛比亞迪F3，這是中國轎車首度進軍烏克蘭市場。 ●比亞迪汽車精兵出戰北京國際車展，中國首發硬頂敞蓬轎跑車F8、世界第一鐵動力技術轎車F3e、自主研發的BIVT技術的發動機在北京車展上引起了強烈震動；11月27日，比亞迪自主研發的硬頂敞蓬轎跑車S8（原名F8）榮獲北京車展最佳中國首發新車大獎； ●2006年12月17日，比亞迪憑借2006年掀起的「F3風暴」榮膺被譽為中國營銷界「奧斯卡獎」的「2006中國十大營銷事件·人物盛典」，這也是自03年該獎項設置以來，汽車製造企業第一次入圍並獲獎。 ●2006年，比亞迪汽車累計完成銷量63153輛，同比增長472%，成為增長最快的自主汽車企業。 ●2007年，印度分廠建立； ●2007年一月比亞迪F3單月銷量突破10000輛。這是本土品牌以單一車型首次跨入「萬輛俱樂部」，與伊蘭特、凱越、福美萊
比亞迪T6
並列成為中轎市場的「四大金剛」。 ●2月2日，比亞迪汽車在上海與歐洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、維德角等國家和地區汽車貿易商正式簽署汽車出口合作協議，這標志著比亞迪的海外戰略開始全面推進。 ●2007年4月比亞迪F3R五省先期上市。 ●2007年4月比亞迪F6榮獲最佳（中國）首發新車、最具上海風尚獎、最佳設計轎車獎。 ●2007年6月18日比亞迪汽車的第10萬輛F3轎車在西安下線。意味著這款中級車精品自2005年9月以來僅20個月，累計產量就達到了10萬輛，創造了自主品牌最短時間超越10萬輛的產銷新紀錄。
比亞迪F3R
●2007年7月30日比亞迪F3R全國上市。 ●2007年8月9日,比亞迪汽車在深圳舉行比亞迪汽車深圳現代化生產基地落成暨中高級轎車F6下線儀式，這標志著比亞迪汽車進軍中高級轎車市場戰略進入實施階段。同時集團總裁王傳福在下線儀式上宣布了比亞迪的兩大目標：2015年中國第一，2025年世界第一。振動了汽車界和輿論界。 ●2007年9月3日，比亞迪F3白金版全國上市，銷售火爆。 從2003年收購西安秦川汽車有限責任公司到發出2025年實現世界第一的豪言，比亞迪實現了從單一產業向復合產業的跨越，從汽車新丁到十萬輛俱樂部成員的成長，從單一車型向F矩陣的布局。公司發展的「333」規劃正有條不紊的實施 2008年在由世界權威的品牌價值研究機構——世界品牌價值實驗室舉辦的「2008世界品牌價值實驗室年度大獎」評選活動中，比亞迪憑借良好的品牌行業領先性和品牌公眾認知度，榮「2008年度中國市場購買者滿意度第一品牌」大獎。 ●2009年7月24日,比亞迪成功收購湖南美的客車製造有限公司的全部股權。 ●比亞迪將落戶洛
比亞迪F6
杉磯。 據了解，中國國產汽車品牌將進軍美國汽車市場。中國比亞迪股份有限公司已在洛杉磯正式宣布，該公司北美總部將落戶洛杉磯，這將是第一個落戶洛杉磯的中國國產汽車品牌。 洛杉磯市政府同意將采購部分比亞迪節能汽車，並將對比亞迪生產的部分電動公交車進行測試。市政府承諾簡化配置充電站的批准手續，加快批准設立家用電動車充電站。 加州州長施瓦辛格說，比亞迪落戶洛杉磯是加州推廣新能源政策的成功典範，將帶動更多像比亞迪這樣的公司前來加州投資，「我張開雙臂歡迎比亞迪到來，希望加州與中國的友誼能夠為雙方的環境和經濟帶來互惠雙贏。」 大洛杉磯地區是美國最大的汽車市場，僅洛杉磯縣就有22家主要汽車設計中心，也是大多數亞洲汽車製造商的美國總部所在地。在這里落戶的世界汽車品牌包括豐田、本田、馬自達、現代、起亞、菲斯科等。

『貳』 比亞迪IQS10的IQS10的支持體系

為達到IQS10，比亞迪已經進行了持續兩年多的品質提升和體系建設：通過不斷升級工藝設備並與全球知名供應商，如博世、PPG、博格華納等合作，合力打造高品質產品；採用IQS標准化質量管理體系，從各個生產環節嚴格把關，將品質意識滲透至企業管理，帶來了品質的切實提升。
●採用PPG油漆，PPG團隊入廠改進塗裝工藝，同時引進德國巴斯夫油漆，滿足不同車型需求。
●制動器系統供應商更換為博世，整車安全性進一步提高。
●雨刷採用博世無骨刮片作為標准配置。
●喇叭供應商更換為上海實業。
●氣彈簧供應商更換為蘇斯帕。 ●塗裝機器人：引進24台塗裝機器人，投資近億元（每台造價300-500萬元不等）。機器人噴塗使噴塗均勻、穩定，有效地保證了漆面的飽滿、亮麗。

●空腔注蠟：借鑒合資品牌工藝，塗裝引進了注蠟工藝設備（每套30-50萬），對整車車身內腔、夾縫等部位做空腔注蠟處理，達到更持久的防腐效果。
●整車安全性能：如S6車身以CNCAP五星為標准設計。整車應用了大量高強鋼板、超高強鋼板，其中高強鋼板、超高強鋼板占整車鋼板總量的24%，極大地提高了S6車身的安全性。
●四輪定位設備：四輪定位設備更新升級，淘汰國產設備，增加300萬投入引入寶克等奧迪車配套進口設備。進一步提升了整車四輪定位的准確性。
●整車模具水平：2010年4月，比亞迪收購了40餘年歷史的日本荻原館林模具廠。此次收購使比亞迪在短期內擁有先進的模具技術，從而接近於日本的模具技術水平。
●整車間隙：為降低人為誤差，避免傳統檢測工具對車身漆面的劃傷，提高檢測效率，設計製作了間隙檢測專用檢具。通過對夾具設計改進、模具改進，提高車身尺寸穩定性。

●關門力：內間隙是影響關門力的重要因素，在開發階段使用台架測試整車四門關閉力；進入量產階段，使用型塊、推拉力計測量。

●關門速度：在量產階段，除了使用型塊、推拉力計測量。也可以用關門速度來評價關門的主觀感受。
●測試原理：光電感測器通電後發出固定頻率的方波，當卡片穿過方波時即形成方波阻斷，速度顯示器裡面的採集電路會採集到多少數目的方波被阻斷。
●整車防腐：為提高公司對整車防腐性能的研究和檢測能力，提高整車防腐性能，2010年10月，公司斥資150萬元，在深圳、西安兩地建立了整車鹽霧試驗室。每隔約一個月分別抽車進行鹽霧試驗。實驗室主要用於整車和較大車身零部件的中性鹽霧試驗，實驗室內部空間8*4*3m（深*寬*高），可以進行連續1000h的試驗（大於國際要求的700h）。
●整車NVH靜音技術：採用優質吸音、隔聲、阻尼減震材料，空腔阻斷、塗膠密封工藝技術，有效減少車內雜訊，使駕乘更加舒適。

『叄』 比亞迪S6質量怎麼樣

比亞迪S6是比亞迪汽車公司第一款SUV車型，作為他們試水SUV市場的第一步，比亞迪的策略是比較謹慎的，但也加入了很多自己的想法和設計。

動力方面，該車有2.0和2.4兩個排量版本，分別匹配五速手動變速箱和四速手自一體變速箱，雖然技術上太老舊了，但好在成熟度高、經久耐用，並且維修成本低，是一種比較經濟的選擇。

『肆』 比亞迪S6怎麼樣

其實比亞迪S6是非常不錯的車啦，，自從比亞迪與賓士合作後，品質得到了很大的提升，特別是今年年初收購了日本荻原模具廠，S6整車模具都是日本進口!!

看過S6的一定知道，無論做工、縫隙與以前的比亞迪完全不一樣了!

聽說比亞迪為了抓品質，零配件也是選擇了與大眾、通用供貨的同一供貨商，，

如過沒有以上的這幾點，，我相信S6就不可能賣的這么火。。

其實比亞迪還是很實在，，讓消費者能得到真正的實惠!!

我覺得說比亞迪不好的只有4種人:第一種:是買不起車的人，因為這種人只會覺得進口的就是好東西。第二種:是有錢人!因為在他眼裡，所有的國產車都不行!第三種人:買車用來跑租的，跑租的司機基本上不去4S店維修保養，車子怎麼會沒問題。何況一年將近要開10萬公里，就算是賓士也吃不消啊!!哈哈! 還有一種:就是汽車行業的銷售員。因為在國產車，比亞迪無論外形、配置、品質、空間、油耗、技術、價格、安全性都占盡了優勢!所以只好講比亞迪的不好作為競爭話術!

『伍』 比亞迪的歷史

比亞迪股份公司創立於1995年，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位「門外漢」的角色。正是利用了「自主知識產權」的響亮名號和對秦川汽車的收購行為，

使得比亞迪有了相對於其他新手的先發優勢。短短一年內，比亞迪汽車的產品線由原來單一的「福萊爾」微型轎車，迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。

比亞迪是一家中國汽車品牌，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。

比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。

(5)比亞迪什麼時候收購的日本磨具廠擴展閱讀

發展理念：

比亞迪始終堅持「技術為王，創新為本」的發展理念，憑借研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。

在電池領域，比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，憑借20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。

目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。

比亞迪是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。

參考資料來源：網路-比亞迪

『陸』 凱越和比亞迪F3

凱越有兩點我是非常不滿意的，一個是油耗，一個是價格。
凱越燒油太厲害了，作為一個A級車，油耗要9L，燒不起。F3油耗一般在7L左右，另外2012款F3換了新發動機，新發動機採用可變氣門升程技術（VVL）、廢氣再循環系統（EGR)，油耗降到了6.2L，動力性還得到了提升。
價格方面就不用說了，都享受享受3000元的節能補貼，F3是5.29-6.69萬；凱越9.99萬-11.79萬，作為入門級得A級車，凱越真對不起這個價格。
可能有人會說凱越品質更好，配置更高，其實不然。品質方面，國產車的造車水平越來越先進了，品質方面雖然與豪華車比不了，但是比在入門級轎車裡面比合資車差不了。大家都知道汽車的80%都是由模具打造，去年比亞迪就收購了日本的荻原模具廠，現在F3的模具都是荻原模具廠打造的。另外新F3全車18個鈑金件更換鍍鋅鋼,採用空腔注蠟技術，全系增加前後隔音棉，全系標配博世無骨雨刷,在很多細節上都趕超合資車。