日本有哪些高速路口

① 旅遊集散地打造全寶典——玩出高度的日本高速服務站

上一期日本機場 的娛樂性已經讓我們大開眼界，而這期，這個充滿想像力又擅長把細節服務做到極致的國度在高速公路休息站的超前出色表現又再次為我們打開新的視野。

在日本，高速公路服務區（日語稱サービスエリア）分作PA和SA。PA是Parking Area的簡寫，只提供洗手間和停車服務；SA為Service Area，結合賣店與餐飲，較符合我們對休息站的印象。

據了解，除北海道之外高速公路每間隔50KM就會有一個供人們休息和餐飲的服務設施。一般的SA里設有巨大的帶有冷暖空調的休息廳、加油站，停車場，洗手間，餐廳，小賣部，自動售貨機這些基礎設施，麥當勞，星巴克等連鎖店和24小時店也會出現在SA里。問詢服務台的設置也是日本SA細節服務的體現。SA的用地、景觀非常注重與環境的融合，其功能設施最為齊全和人性化，如嬰兒的換尿布和哺乳也可以很方便地進行。

在服務區內人們可以及時了解所需要的各種信息，可免費取用精美的交通地圖、交通常識和安全宣傳品、周邊風景旅遊資料等等，其中再生紙制的折疊小垃圾箱上甚至還畫有可供解悶的小畫謎。服務區內還會設有的遛狗場所和兒童活動區，吸煙區等。

近年日本的高速公路服務區又呈現出更深層次的進化，似乎已擺脫了服務區的傳統概念，融合了休息區，商業設施，兒童游樂園，公園溫泉設施和資料館等各種設施，酷似大都市內的商業綜合體。原來只用做小憩的服務區，正向娛樂休閑地轉型，並因此博得了越來越多人的喜愛。特別是2005年日本道路公團民營化後，公路收益越來越受到重視，因此服務區開始了多樣化的服務以滿足不同顧客的需求。截止2015年的日本高速公路服務區排名榜上，不僅是SA，多傢具有鮮明特色的PA也毫不遜色的入了榜單，呈現出百花齊放的發展態勢。

日本全國高速公路服務區排名榜(截止2015年）

1、富士川 (Fujikawa)SA (東名高速)，富士山、夜景

2、刈谷 (Kariya)PA (伊勢灣海岸高速)，60m高摩天輪、天然溫泉、有沙發的豪華衛生間

3、多賀 (Taga)SA (名神高速)，高速公路旅店小憩室10小時735日元、日式桑拿浴池和按摩

4、徳光 (Tokumitsu)PA (北陸高速)，和松任海濱公園連為一體、海水浴、海邊露營、野外燒烤、溫泉、室內游泳池、自行車服務區

5、淡路 (Awaji)SA (神戸淡路鳴門高速)，海拔135m高處高摩天輪、明石海峽大橋和神戶夜景、淡路啤酒

6、砂川 (Sunagawa)SA (道央高速)，直通北海道兒童之國、11台運動器械、兒童娛樂設施

7、前澤 (Maesawa)SA (東北高速)，全國高速公路服務區中最高級的前澤牛料理、推桿高爾夫

8、宮島 (Miyajima)SA (山陽高速)，嚴島神社牌坊造型、宮島風情、瀨戶內海牡蠣

9、駒岳(Komagatake)SA (中央高速)，南阿爾卑斯、中央阿爾卑斯風景眺望、溜狗專區

10、伊芸 (Igei) SA (沖繩高速)，沖繩唯一的SA、平安座島～宮城島～伊計島風景一覽無余、元旦日出觀賞勝地、免費望遠鏡

羽生 (Hanyu) PA鬼平江戶處(Onihei edo dokoro) (東北高速) ，《鬼平犯科帳》中的江戶風情、江戶時代街景和食物、「兩國廣小路」特色商品櫃台

寄居 (Yorii) 小王子 PA 法國南部普羅旺斯風情、營造出《小王子》及其作者聖埃克蘇佩里展現的世界

（出處：http://ic.go-houbi.com/）

下面我們來領略下近年來日本比較有知名度的SA/PA，排位不分先後。

★ 江戶風情的羽生PA

位於東北高速公路東京至東北方向沿途的羽生PA於2013年12月改建後「新裝」開業，在為數眾多的PA中，「鬼平江戶處」羽生PA脫穎而出，倍受人們的關注。它重現了著名小說《鬼平犯科帳》的世界，還因電視劇而為人熟知，其頂設計成天空的樣子，每十五分鍾一次白天黑夜的變幻。除了江戶時代風情街景和建築物以外，還再現了小說中的餐飲店和「兩國廣小路」（江戶時代著名的鬧市區）特色的土特產小賣部等等,包含各種日本傳統地道小吃，隨處體現了獨具匠心的設計, 從視覺，味覺上都讓人身臨其境。

羽生PA 鬼平江戶處（圖片提供：NEXCO東日本）

★ 寄居PA【関越自動車道】

建築風格擬照小王子的主題場景，它的規模雖然不大，但在這里不僅能吃到地道的法國料理，小王子中出現的料理也可以品嘗到。漫畫中出現的插畫，場景還原度非常的高。當萬聖節來臨時，那裡的服務員還會cosplay各種人物出現，奉上精彩表演。

★ 新東名浜松SA

作為日本「樂之鄉」的浜松，其服務區目前算是遠近馳名，它的設計以音樂為主題，除了鋼琴鍵盤的建築外觀，可以說到處洋溢著音樂的氣息。仔細的觀眾可以發現其室內的桌椅似音符，化作旋律，細節如柱子也加入了鋼琴鍵盤元素的裝飾，無處不在的提醒著人們浜松是音樂之鄉，而你正在這里。

★ 上郷SA【東名高速道路】

這個休息站的特點在於它的牆面。里里外外的牆面上都有3D繪畫，充滿童趣，寓教於樂，非常受到孩子們的青睞。想必就連大人們也會停留多看一眼吧。

★ 淡路SA

在日本，高速公路服務區（日語稱サービスエリア）分作PA和SA。PA是Parking Area的簡寫，只提供洗手間和停車服務；SA為Service Area，結合賣店與餐飲，較符合我們對休息站的印象。

★ 刈谷PA（刈谷ハイウェイオアシス）

刈谷PA也是一個像大型游樂園的休息站。它有個60米高的摩天輪，雖然沒有淡路SA海邊摩天輪來的刺激，不過對PA來說，這個配置已算非常豪華，另外配有溫泉，購物場所，旋轉木馬，各種各樣的小型游樂項目，大型兒童樂園和兒童探險森林等。說它只是個PA，真的有點名不副實。

★ 駿河灣沼津SA【新東名高速道】

這是一座沿海休息站，使用了地中海式的建築風格，除了飲食店鋪以外，這里還有日常用品店，汽車物品店。乍一眼看起來，這里更像是一處度假酒店。

★ 大津SA【名神高速道路】

大津SA是日本最早的高速服務區，開業時是僅設有停車場和公共廁所的簡單休息場所，而現在他就像是個購物中心，一樓二樓為飲食和購物樓層，三樓是眺望台，比叡山和日本第一湖（琵琶湖）竟收眼底。夏天的煙火大會，會吸引當地的市民特意前來欣賞。

於此我們可以感受到，當高速公路服務站被附於主題風格元素後，就像主題公園，被注入了新的靈魂一般，它不再只是滿足途徑旅客基本需求的設施集合，而是讓旅客樂享於在停留中體驗無處不在的驚喜，旅客們也願意為這類場景消費買單，其本身也是對服務站所處區域的一種推廣和文化印象的強化。

而那些結合自身區位特點，引入各種娛樂遊憩設施及業態後的服務區，讓它們盡管是封閉的高速公路的附屬空間，卻被營造成為能與周邊社會和自然環境相互融合、密切關聯、毫無隔閡的和諧場所，並成為能為旅客帶來各種體驗的微旅遊目的地。

★ 富士山SA【東名高速】

富士川SA是最受歡迎的的日本高速公路休息站，位於富士山的腳下，自然風光是其他SA/PA都難以企及的。

★ 吉備SA【山陽自動車道】

這個休息站的代表色是「綠」。可以在此處捉甲殼蟲、蚱蜢、蝴蝶，看螢火蟲，還可以在小川里釣魚、摸螺螄。遠遠就能看到的古塔更是更具有象徵性。也是充分利用借景來提升休息站的整體吸引力。

★ 駒岳SA

位於北海道的駒岳有著非常美麗的風景線。而前面提到的遛狗專區就在駒岳SA，這里有專門的狗狗遊玩樂園，咖啡廳也讓狗狗進入。

在日方對駕車旅遊者實施的一項調查結果中顯示，49.7%人會專門或者在駕車旅行途中造訪那些人氣高速公路服務區。並且受訪者中有51.8%的人回答有意參加以服務區為據點的周邊觀光旅遊項目。

服務區原本只是駕車途中的一個「通過點」，現在則已逐漸變成了很多人駕車出遊的「目的地」。事實上，日本高速公路服務區主張特色化經營，服務區內會出售當地特色土產、蔬菜、並且越來注重充實具有地方特色的土特產專賣店和飲食店等等。因此日本人特意開車到高速公路服務區購買新鮮的蔬菜水果已經是非常普遍的現象。去高速公路服務區兜風已然漸漸成為當地人們生活中的常態微旅行，並且在人們的節假日生活中正逐漸躍上一大主角的地方，成為了商家必爭之地。

作者| 沈怡

圖源 | 網路

圖文編輯 | 夏小吖

② 日本和中國有高速公路嗎

如果你的問題是兩個國家是否有高速公路，這個是肯定的，兩個國家都有高速公路。而且截至2018年12月28日，中國高速公路總里程已達14萬千米，位居全球第一。如果你說中國和日本兩個國家是否有高速公路相連，這個是沒有的，因為兩個國家並沒有陸地相接壤，只是隔海相望的兩個國家

③ 這樣的路口在日本很多,請問他學名(正規的名稱)是什麼

火車道

④ 世界最繁忙的十字路口是哪裡

今年春節大家期盼已久的《唐人街探案3》終於上映了，為此上映首日就帶上了家人們一同去電影院觀看，雖然在網上這部影片被網友們瘋狂吐槽，但看完之後整體來說我還是非常滿意的，畢竟電影院人們的笑聲是不會撒謊的，不知道整部影片中大家對哪一段印象比較深刻，而讓我映像比較深刻的就是在東京的澀谷十字路口撒錢的那一段，據說為了拍攝還特意耗費巨資進行了一比一的還原，還組織了數千位群演扮演行人，那麼現實中的澀谷十字路口真的是這樣嗎？

之後它的故事在日本傳播開來，人們紛紛為此表示尊敬，為了紀念它的忠誠日本政府特意為它修建了雕像，甚至還將它升為神格，被人們尊稱為「忠犬八公」，這一動人的故事還被翻拍成了電影在全世界熱播。

⑤ 日本東京世界上人流量最多的十字路口是在澀谷嗎就是電影《東京漂移》里出現過的那個十字路口！經常可以

對就是澀谷109大廈前面的那個十字路口，這個地方應該是東京人流量最高的地方了話說這個路口在很多電影電視中都出現過

⑥ 東京的城際高速公路具體有哪些

世界上最快的鐵路之一，最安全最舒適，服務很好，比日本國內城際鐵路好。

新干線是日本的高速鐵路客運專線系統。新干線於1964年10月1日，東京奧運會前夕開始通車運營，第一條線路是連接東京與新大阪之間的東海道新干線。這條線路也是世界第一條載客運營的高速鐵路系統。新干線的軌距屬於標准軌（1435mm），列車運行速度可達到270或300公里/小時，在進行高速測試時，曾創造443公里/小時的記錄（1996年，955系300X）。

2007年2月1日開始運營的台灣高速鐵路即採用新干線系統的技術為基礎，也是新干線技術首次向日本海外輸出。

日本新干線的成功，給歐洲國家以巨大的沖擊，促進了高速鐵路在歐洲的發展。日本開發新干線時，正是歐美國家著力發展高速公路和航空運輸業的時候，鐵路運輸在這些國家被視為「夕陽產業」而受到冷落。但是，隨著石油危機和大氣污染問題的發生，最節省能源的鐵路運輸再次受到關注，各國紛紛調整以汽車為中心的交通運輸政策，大力發展高速鐵路。法國和德國急起直追，先後著手進行高速鐵路試驗，1981年法國TGV最高試驗速度達到380km/h，1988年西德的ICE突破400km/h大關，達到406.9km/h，1990年法國的TGV又創造了515.3km/h的世界紀錄。歐洲國家高速鐵路技術的進展反過來又「刺激」了日本，使之加強了技術研究和新型車輛的開發，山陽新干線和東海道新干線的運行速度分別提高到現在的275km/h和300km/h。2010年，東北新干線將把運行時速提高到320km/h。

⑦ 文登高速路口有幾個

1、榮烏高速南海新港收費站出入口。
2、榮烏高速文登南收費站出入口。
3、榮濰高速澤頭收費站出入口。

⑧ 日本交通概況

車行駛在日本東京街頭，即使你是一個新手，也能很快熟悉道路情況。通過路口上方紅紅綠綠的信息顯示板，你能夠隨時了解從甲地到乙地間的運行時間、運行速度、堵塞長度等。通過車內廣播和路側廣播你可以了解各個路口信息。如果安裝了車載終端，這些信息還會自動轉換為文字。你還可通過手機了解主要道路的堵車、交通事故、車輛通行限制、交通管制時間等。這些准確及時的信息收集、處理和傳遞都離不開日本的智能交通系統。
好框架帶來快發展 。

日本於1994年1月成立了由當時的警察廳、通商產業省、運輸省、郵政省、建設省五個部門支持的「道路·交通·車輛智能化推進協會（VERTIS）」，目的是促進日本在ITS領域中的技術、產品的研究開發及推廣應用。VERTIS確定今後30年的工作目標是：將現有道路交通死亡事故減少50%；消除交通擁擠；減少汽車的燃料消耗及尾氣排放。日本新交通系統是日本實現智能交通的關鍵之一，在《日本ITS框架體系》的指導下，該系統設計由一個具有高性能的核心性綜合交通控制中心和10個子系統組成。子系統包括：

公交優先系統：通過控制優先信號和設定優先線路，可讓公交車輛優先通行。

交通信息提供系統：通過向司機提供適當的交通信息，如交通擁擠、旅行時間、電視圖像等均衡交通流，促進交通順暢。

綜合智能圖像系統：利用交通電視圖像完成抑制違章停車、控制交通信號燈工作。同時通過光信標、互聯網向司機傳遞交通狀況圖像。

安全駕車輔助系統：利用交通控制系統的基礎設施及IC卡等幫助汽車安全行駛，並保證行人特別是老人等交通弱者的交通安全，減少交通事故。

行人信息通信系統：採用聲音通報信號情況及延長綠燈時間等信息，幫助行人，特別是老人、視覺殘疾人、輪椅使用者等的安全行走。

緊急車輛優先系統：通過對警車等緊急車輛傳送指令、線路誘導等，減少緊急車輛造成的交通事故，縮短反應時間，為事件的盡快解決提供幫助。

緊急狀態通報系統：在發生交通事故及車內發生緊急情況時，能用自動或手動方式通過車載（移動）電話等工具將情況通報給專門的辦事中心，以縮短處理時間。

環境保護系統：根據大氣污染和氣象等情況提供交通信息，控制交通信號，減少排氣、交通噪音等由交通引起的環境公害。

動態誘導系統：向司機推薦以最短旅行時間到達目的地的線路，提高行車方便性，分散交通流量，消除交通擁擠。

車輛行駛管理系統：向行駛管理人員提供公共汽車、計程車、卡車的行車位置等情況，幫助車輛有效行駛，促進交通暢通。

中央顯示板

在東京市，東京都警視廳交通控制中心負責東京一般城市道路的交通管理。通過車輛檢測器、攝像機、巡邏車、直升飛機、警察署、派出所、報警電話等多種手段收集各種信息後，這些信息將用133台計算機組成的處理系統自動進行後台處理。根據處理結果，分析目前道路交通的流量，系統自動對全市14447個交通信號中的7247個進行預定的方案控制，並將交通流量、速度、路段的堵塞程度、預計行駛時間、交通事故、道路施工等信息顯示在中心的中央顯示板上，以便管理人員對城市的交通進行宏觀調控。同時，這些信息還通過遍布在全市道路范圍內的985個交叉口的顯示板和311個電光顯示板、7個廣播電台和160個路側廣播、裝有信息通訊系統（VICS）的車輛的車載終端、手機等實時向社會發布，大大提高了現有道路的通行能力。

VICS做為「交通信息提供系統」的一個重要組成部分，在日本得到了較快發展。VICS是道路交通信息通信系統中心的簡稱。它是日本東京一傢具有半官半民性質的交通信息處理、發布中心，它將警察部門和高速公路管理部門提供的交通堵塞、駕駛所需時間、交通事故、道路施工、車速及路線限制，以及停車場空位等信息編輯處理後及時傳輸給交通參與者，特別是在汽車導航車載機上以文字、圖形顯示。該中心所需經費一部分來自官方，另一部分來自車載導航設備的銷售，車載導航設備生產廠家每銷售一台設備，需向道路交通信息通信系統中心交納2000日元。目前日本平均每年銷售車載導航設備約80萬台，中心可以獲得約16億日元的收入。截止2000年10月，日本車載導航設備累積售出635萬台，其中228萬台用於VICS系統服務，其增長速度很快， 2000年3月比99年3月增加79.2%。在日本有28個地區可以提供VICS服務。

信息網織出大交通

從交通信息的採集、處理和使用來看，信息採集是多種手段相結合，數量多、分布廣。例如車輛檢測器，基本遍布主要街道；採集的交通信息比較全面，能夠把高速路、收費公路、一般道路施工、車輛通行限制、交通管制時間、當前交通流量、速度、路段的堵塞程度、預計通行時間、交通事故以及路面濕度、乾燥、結冰程度等各種信息收集起來，供不同對象使用；收集上來的信息處理自動化程度較高,並能夠利用這些信息有效地進行交通管理，同時用不同的方式向社會進行信息發布，信息利用程度高、成效大。

從路面交通管理信息化來看，交通信息的實時性較強。路面行駛的司機能夠及時了解前方道路情況，管理者也能夠及時進行交通控制和交通誘導；發布的交通信息比較准確，對實際的交通流具有誘導作用；不同管理部門之間的信息共享程度比較高，如城市的高速公路管理部門為警察部門提供高速公路的交通情況，氣象部門為警察部門提供道路天氣情況，不同區縣警察管理部門也互相提供交通信息，具有大交通的概念。

經驗借鑒

日本的智能交通系統建設中，有許多值得我們借鑒的地方：

1、智能交通系統框架體系完善。為搞好智能交通系統建設，日本幾個部門聯合組織成立相關的研究、開發、推進、協調機構，制定了完善的智能交通系統框架體系，與此相比，我國目前ITS建設還基本上處於比較分散的狀態，有關部門各自研發，缺乏系統性。

2、在建設智能系統的過程中走政府與民間企業相互合作的道路，加速了日本智能交通系統的研究、開發和應用。我國雖然一些企業積極性也較高，但由於缺乏總體協調機構，政府與企業溝通不夠，ITS尚未成為IT業的重要產業。

3、日本交通控制中心的信息採集、處理、發布功能完善。VICS系統、交通信息情報板的廣泛使用使得日本的城市道路交通管理正在由被動式管理向主動式的誘導管理轉變，管理效率得到有效提高。

4、因地制宜開發智能交通系統。日本人多地少，城市道路狹窄，而兩側高樓林立形成城市峽谷，對GPS信號形成遮擋，同時日本衛星資源並不豐富，因此，採用信標作為信息發布的重要手段。只有與實際情況相結合，ITS才能發揮最大的效用。

⑨ 日本新干線都包括哪些

日本的高速鐵路網啟用後，旅客可在較短的時間里順利到達任何一地。日本高速鐵路干線包括東海道新干線、山陽新干線、東北新干線和上越新干線。東海道新干線起自東京，止於大阪，於1964年10月1日建成，全長515.4千米，行車最高時速210千米，是世界上第一條行車時速超過200千米的高速鐵路；山陽新干線起自新大阪，止於博多，建成於1975年3月10日，全長553.7千米，行車最高時速210千米；東北新干線起自大宮，止於盛岡，建成於1982年6月23日，全長470千米，行車最高時速260千米；上越新干線建成於19822年11月25日，全長270千米，行車最高時速260千米。這4條新干線雖耗資巨大，修築艱難，但建成通車後獲得的經濟效益亦十分可觀，由東海道新干線通車後，東京到大阪只需3小時20分鍾，比通車前縮短了3小時10分鍾。

⑩ 日蘭高速在臨沂境內有幾個出口，出口名稱各是什麼

一共有四個，由東至西分別是沂南、費縣、平邑東、平邑。