韓國和日本有多少個口岸

『壹』 口岸城市有哪些呀

口岸城市如下：

1、琿春：琿春市是吉林省延邊朝鮮族自治州下轄縣級市，它地處吉林省東部，延邊朝鮮族自治州東南，圖們江下游，與俄羅斯、朝鮮山水相連，與韓國、日本隔海相望。

地處海南島北部，東鄰文昌，西接澄邁，南毗定安，北瀕瓊州海峽，是海南省、經濟、科技、文化中心和最大的交通樞紐。

『貳』 中國和朝鮮有幾個口岸

中國和朝鮮有十三個口岸，分別是吉林沙坨子口岸，吉林圈河口岸，吉林古城裡口岸，丹東鐵路口岸，丹東港口岸，吉林南坪口岸，吉林三合口岸，吉林開山屯口岸，吉林集安口岸，吉林圖們口岸，丹東太平灣口岸，丹東公路口岸。

1、吉林沙坨子口岸。位於琿春市三空子鄉鎮內，距琿春市區15公里，隔圖們江與朝鮮咸鏡北道塞別爾郡多里通檢所相對應。有公路橋連接。

2、吉林圈河口岸。位於琿春市敬信鎮圈河村，隔圖們江與朝鮮咸鏡北道恩德郡由公路大橋相連。

3、吉林古城裡口岸。位於和龍市崇善鄉，距和龍市區75公里，與朝鮮兩江道大紅丹郡三長通檢所隔江相對應。

4、丹東鐵路口岸。丹東鐵路口岸是全國最大的鐵路口岸之一，地點在鐵路丹東站。

5、丹東港口岸。丹東港口岸分為大東港區和浪頭港區。大東港區位於東港市南部。

6、吉林南坪口岸。位於和龍市德化鄉南坪村，距和龍市52公里，與朝鮮咸鏡北道茂山郡七星里通檢所隔江相對應。

(2)韓國和日本有多少個口岸擴展閱讀：

中朝邊界主要依圖們江、長白山和鴨綠江等地勢劃分。總長521公里的圖們江則只有河流未端的17公里不是中朝邊界，佔有中朝邊界總長度的37%。而總長795公里的鴨綠江皆作為中朝邊界，佔有中朝邊界總長度的56%。

而剩下來的7%，即107公里，便是由長白山組成，是中朝邊界中唯一一段不是由河流組成的邊界。中朝邊界的地勢起伏。

『叄』 誰知道 口岸是什麼一類口岸和二類口岸有什麼區別

首頁 機構介紹 政務公開 統計資料 商務政策 商務概況 服務機構 機關大事記 公平貿易 各市商務主管部門 商務企事業

當前位置：首頁 > 口岸專區 日期 2005年8月28日 星期日

「口岸」小知識

1) 什麼是口岸
口岸是供人員、貨物和交通工具出入國境的港口、機場、車站、通道等。
口岸的開放和關閉，由國務院或省級人民政府審批後公布執行。
凡開放口岸，應根據需要設立邊防檢查、海關、港務監督、出入境檢驗檢疫等查驗機構和國家規定的其他代理服務機構。
2) 口岸的分類

口岸分為一類口岸和二類口岸。一類口岸是指由國務院批准開放的口岸（包括中央管理的口岸和由省、自治區、直轄市管理的部分口岸）；二類口岸是指省級人民政府批准開放並管理的口岸。
至2003年底,全國共有一類口岸243個,二類口岸154個。截止目前，我省有一類口岸6個，二類口岸3個。
3) 兩類口岸的具體劃分
一類口岸：
1、對外國籍船舶、飛機、車輛等交通工具開放的海、陸、空客貨口岸（如我省蕪湖、安慶、銅陵水運口岸）；
2、只允許我國籍船舶、飛機、車輛出入過境的海、陸、空客貨口岸（如我省合肥、黃山航空口岸和馬鞍山水運口岸）；
3、允許外國籍船舶進出我國領海內的海面交貨點。
二類口岸：
1、依靠其他口岸派人前往辦理出入境檢查檢驗手續的國輪外貿運輸裝卸點、起運點、交貨點（如我省池州水運口岸以及蚌埠、阜陽鐵路口岸）；
2、同毗鄰國家地方政府之間進行邊境小額貿易和人員往來的口岸；
3、只限邊境居民通行的出入境口岸。

4) 口岸開放報批程序
（一）一類口岸：由有關部（局）或港口、碼頭、車站、機場和通道所在地的省級人民政府會商大軍區後，報請國務院批准，同時抄送國務院口岸領導小組、總參謀部和有關主管部門。
（二）二類口岸：由口岸所在地的人民政府徵得當地大軍區和海軍的同意，並會商口岸檢查檢驗等有關單位後，報請省級人民政府批准。批文同時送國務院口岸領導小組和有關主管部門備案。

我省水運口岸簡介

[ 蕪湖港 ] 蕪湖是一座有兩千多年歷史的古城，為皖南和沿江地區最大的商品集散地，素有「長江巨埠、皖之中堅」的美譽。蕪湖港是長江十大港口之一，也是安徽省最早對外開放的一類口岸。蕪湖港地處長江與青弋江、水陽江、運漕河所構成的內河水運網中心，是長江朔水而上的最後一個深水良港，上可達贛、鄂、湘、川等省，下經蘇、滬達海通洋，距滬出海口的吳淞口 462 公里。

蕪湖港區鐵路專用線與淮南、寧蕪、蕪銅、皖贛、宣杭 5 條鐵路干線相連，並與蕪湖至上海、南京、杭州、合肥、黃山、九華山等十餘條公路相接，蕪湖港距南京國際機場只有 60 公里，距灣里聯航機場僅 10 公里。蕪湖口岸倉儲條件良好，擁有海關出口監管倉庫、保稅倉庫 15 萬平方米，一次可存儲 20 萬噸外貿物資。蕪湖港集港、疏港和倉儲等條件極為優越。蕪湖是國家批準的沿江開放城市，擁有國家級經濟開發區、出口加工區、聯航機場、大型鐵路編組站及與港區相連的蕪湖公鐵兩用長江大橋。投資環境優越，口岸發展前景廣闊。

1980 年，國務院批准蕪湖港對外貿國輪開放。 1991 年 10 月，全國七屆人大第 22 次常委會議批准蕪湖港對外籍船舶開放。現有蕪湖港務局、海深湖公司、石油公司、蕪湖太平洋液化氣有限公司、安徽環宇公路瀝青材料有限公司、蕪湖百江能源實業有限公司等 12 個外貿碼頭，口岸年通過能力 300 萬噸。 1982 年 6 月蕪湖港成功接泊 11700 噸級「振興」輪，裝載 9295 噸水泥和雜貨抵香港。蕪湖是長江中下游重要的造船、修船基地，蕪湖造船廠可造 3 萬噸級海輪，荻港修船廠年修船能力 30 萬噸。

蕪湖口岸現已開通至俄、日、韓、朝、馬、泰、柬、香港等 10 多個國家和地區的只航運輸，開辦了到世界各地的聯運中轉業務。蕪湖口岸機構齊全，現有口岸辦、港監、海關、邊防、出入境檢驗檢疫、船檢、引航、代理、理貨、外供等 40 多個口岸單位。 2003 年蕪湖口岸出入境外貿船舶 336 艘次，其中外籍船舶 71 艘次。 2001 年外貿貨物進出口運量 42.51 萬噸，國際集裝箱進出口運量 28000 標准箱。

蕪湖口岸自開放以來，始終抓好兩個文明建設，蕪湖口岸曾被授予全國共建文明先進口岸稱號。近年來，堅持開展口岸服務承諾活動，改善服務質量，提高辦事效率，樹立了良好的口岸形象。

[ 馬鞍山港口岸 ] 位於安徽省東南部，長江下游南岸，距上游漢口 685 公里，距下游南京 48 公里，境內高速公路直通滬寧 , 滬銅鐵路縱貫市區，與京滬、皖贛線相連，交通十分便捷。港區岸線順直，水流平穩，水深條件良好。馬鞍山至南京段枯水期航道水深可達 8 米以上，可以滿足 5000 噸至 10000 噸極海輪常年通航要求。已建成的港區岸線長 2300 米，可常年停靠 3000-5000 噸級的船舶。

馬鞍山港地處副熱帶季風氣候區，年平均氣溫 13.4 攝氏度。港區處於長江感潮河段，但潮位差不大。現有碼頭 9 座，泊位 13 個，港口一般碼頭泊位前沿枯水期水深 5 米以上。用於外貿碼頭 2 座（ 3# 、 9# ）。 3# 碼頭結構為鋼質船浮碼頭，後方堆場容量為 3.2 萬噸，年綜合通過能力為 32 萬噸； 9# 碼頭為鋼筋混凝土高框架式碼頭，碼頭全長 185 米，後方堆場容量為 14.7 萬噸。年綜合通過能力為 58 萬噸。港口現有庫場 13 處，總面積 25 萬平方米，容量達 100 萬噸。港口現有各類裝卸機械 63 台，作業船舶 5 艘，交通船 1 艘。鐵路專用線直通港區前沿，鐵路裝卸作業線 3.9 公里，具有較好的集疏運條件。馬鞍山港現有錨地 3 處，同時可錨泊 1000 噸級船舶 34 艘，年最大錨泊能力為 400 萬噸。

優越的水域通航條件和較強的集疏運能力，使馬鞍山港成為安徽省重要的東西中轉、南北集散的外貿口岸。 1981 年、 1985 年分別經國家批准為外貿運輸發貨點和裝卸點， 1990 年 10 月，國務院批准馬鞍山港為對國輪開放的一類口岸。

馬鞍山市是我國重要的鋼鐵工業基地，口岸外貿貨運以生鐵、鋼材為主。目前，馬鞍山已有外貿自營企業 7 家，形成了黑色金屬、化工、機電、服裝、針織等 18 類 130 多個品種的出口產品，遠銷至歐美、大洋洲的 28 個國家和地區。近年來，馬鞍山口岸外貿運量穩步增長，開辟有至日本、香港及東南亞地區的運輸航線。在進出口企業及口岸查驗部門共同努力下，馬鞍山口岸轉關運輸發展迅速。 2001 年，外貿進出口運量達 50.56 萬噸。

口岸開放以來，地方政府共投資 2000 余萬元，興建了 10000 余平方米的查驗辦公、生活用房。馬鞍山港監、海關、出入境檢驗檢疫等口岸查驗單位已先後成立開展業務。外貿運輸代理等涉外服務企業已發展到 6 家。總投資 7000 余萬元、年吞吐能力 35 萬噸的馬鞍山港外貿碼頭已投入生產。馬鞍山口岸對外國籍船舶開放已列入國家「十五」規劃。

[ 銅陵港口岸 ] 銅陵港位於皖江之中，上距安慶下距蕪湖均 100公里， 地理位置優越，水陸交通便利，是一座歷史 悠久的「江東良港」，也是省委、省政府「一線兩點 」 經濟發展戰略的交匯處。 1986 年，銅陵港被省政府批准為二類水運口岸。 1993 年 1 月，國務院批准銅陵港為對外籍輪開放的一類水運口岸。 1993 年 1 月，國務院批准銅陵港為對外籍輪開放的一類水運口岸，使皖江腹地有了一個走向世界的直接通道。

銅陵口岸現擁有碼頭 14 座，幾種有 3 座碼頭可供外輪停泊。投資近億元的件雜貨碼頭 , 可同時停泊兩艘 5,000 噸級船舶 , 年吞吐量達 60 萬噸，並建有件雜貨倉庫 2 座，集裝箱倉庫兩座，有效貨場面積 13,500 平方米，碼頭配有 40 噸級架式起重機一台， 10 噸架式起重機 2 台。銅陵口岸還擁有水、公、鐵交通運輸網路，多條鐵路專用線直通碼頭前沿，並與滬銅鐵路干線相連，銅陵長江公路大橋緊靠港區，蕪銅、合銅、黃銅、安銅等公路干線在大橋交匯。

銅陵口岸於 1994 年 11 月外籍輪開放以來，對外經濟規模不斷擴大，完成外貿運量 100 多萬噸，集裝箱 6000 余標准箱，口岸運量躍居全省第二，有力地促進了銅陵市開放型經濟的發展。全是進出口總額有 3,000 多萬美元增加到 3 億美元，年平均增長 58% ，在全省位次由第9位上升到第 3 位，建設了發展中的銅陵口岸的勃勃生機。 2001 年，外貿進出口量達 36.53 萬噸。

銅陵市委、市政府高度重視工作，適時提出了把銅陵建設成為「現代工貿港口城市」的戰略，籌集資金 1 億多元，用於口岸基礎設施建設。目前，可按基礎設施建設日臻完善，口岸查驗機構和代理、運輸服務單位功能齊全，口岸效益效能逐年得到提高。

[ 安慶港口岸 ] 是長江下游北岸以安慶港為依託的一類水運口岸。 1982 年 1985 年，被國家分別批准為國輪外貿運輸發貨點和裝卸點， 1986 年 6 月 10 日，經國務院批准為國輪外貿運輸一類口岸。 1996 年 1 月 4 日，國務院同意安慶港對外國籍船舶開放，從而掀開了安慶口岸發展史上新的一頁。

通過 10 多年的建設，安慶口岸機構健全，先後成立和組建了安慶海關、出入境檢驗檢疫、邊防、港監、船檢、引航站等綜合管理部門和查驗機構，以及外代、外運、中貨、外供、外理、港務公司、集裝箱公司、國際海員俱樂部等代理服務單位，為外貿船舶和貨物通關提供了便利條件和有力保障。

安慶口岸基礎設施完備。岸線長 12.8 公里，港區有各類碼頭泊位 60 余座 ，年吞吐能力達 1,000 多萬噸，其中外貿碼頭泊位 10 座：安慶港 3 座，安慶石化總廠油碼頭泊位 7 座。安慶港外貿碼頭中包括國際集裝箱碼頭泊位 1 座，件雜貨碼頭泊位 2 座，年吞吐能力為 62 萬噸（含集裝箱 10 萬噸）。碼頭起運設備齊全，配有 25 米 40 噸高台架式起重機、 10 噸門式起重機、 40 噸起重能力的門軌道式起重機、 15 噸門式起重機、 15 噸浮吊、 16 噸輪台吊和牽引車、叉車等，並集貨場倉庫於一體；碼頭前沿水深流緩，常年可停靠 3000-5000 噸級船舶。安慶石化總廠油碼頭泊位有萬噸級的 3 座， 5000 噸級的 3 座， 3000 噸級的 1 座，年吞吐量達 700 萬噸。碼頭附近設有儲油罐 40 座，總容量 26 萬立方米。此外，還配有罐區作業專用拖輪 3 艘。油品進出全部採用管道輸送。

安慶口岸從 1982 年外貿運輸發貨點發展到對外籍輪開放的一類口岸，從單一的水運放射到水運（班輪）、陸運（集卡車）、空運快件立體運輸網路，不僅極大地方便了外貿貨物進出口，而且改善了安慶投資環境，促進了地方外向型經濟發展。目前，全市已批准外商投資企業 310 家。 2001 年外貿供貨值已突破 20 億元人民幣。截至 2001 年底，安慶口岸共完成外貿運量 200 多萬噸，國際集裝箱運量 7000 個標箱。 2001 年，完成外貿運量 3.02 萬噸。

安慶口岸的工作成績得到了各級領導的充分肯定。安慶外向型經濟出現了良好發展趨勢，涌現出年出口額超過 1000 萬美元的安慶石化總廠、紡織廠和桐城鴻潤城，產品全部出口的安慶鴻慶精機有限公司，以及初具規模的經濟技術開發區。目前，安慶開發區累計進區項目 259 個，投資總額達 60 億元，其中，外資項目 65 個，總投資 45256 萬美元。已領照注冊外資企業 37 家，總投資 10046 萬美元，注冊資本 6649 萬美元，外資 3687 萬美元，口岸對外向型經濟發展的促進作用已經顯現。

[ 池州港口岸 ] 位於安徽長江南岸，下距銅陵上距安慶均 50 公里。池州港於居全國著名的四大佛教勝地之一的九華山約 70 公里。 1992 年 11 月省政府批准池州港開放為二類口岸。 1993 年 6 月 17 日舉行了外貿運輸首航儀式，「晴川 5 號」輪靠泊池州港，裝載 4500 噸白雲石出口日本，實現了池州口岸外貿運輸零的突破。 1994 年，又開通了直達韓國的運輸航線，拓展了方解石出口貿易。 1998 年池州港二類口岸通過國家海關總署驗收。池州口岸年進出口運量達 20 萬噸。池州口岸的對外開放為開拓池州紅茶、家用機床、煤氣儀表及冶煉產品等集裝箱出口業務創造了條件。目前，池州地區的青陽縣、貴池市共有白雲石、方解石生產礦點 48 家，年生產能力 200 萬噸。從 1993 年起，池州港務局通過多方努力，廣攬客戶，積極組織貨源，擴大外貿運量。相繼與北京中信公司、安徽五礦進出口公司建立了良好的合作關系，為供貨單位和客戶提供優質服務。池州口岸已逐步發展成為我國重要的非金屬礦產品出口基地。

口岸開放促進了池州地區對外貿易和運輸的發展，使豐富的資源轉化為出口商品。幾年來，池州口岸累計出口白雲石、方解石、棉籽等共 100 余萬噸。 2001 年，池州口岸外貿進出口運量達 18.4 萬噸。

從 1997 年開始，池州口岸在省各查驗主管部門的大力支持下，經國家交通部特批，先後有多艘次掛方便旗的外國籍船舶進港受載，有力地支持了地方經濟的發展，為池州口岸進一步對外開放打下了良好的基礎。

池州口岸作為安徽省沿江地區唯一的經海關總署驗收合格的二類開放口岸，已列入國家「十五」口岸開放規劃。

目前，我省正在積極努力，爭取在今明兩年內，將合肥航空口岸升格為對外國 籍飛機開放的一類口岸，將池州、馬鞍山兩水運口岸升格為對外國籍船舶開放的一類口岸。

『肆』 亞洲的主要港口有哪些

亞洲的港口很多 主要的有：
俄羅斯的符拉迪沃斯托克即海參崴
中國的丹東港大連港 天津 威海港 青島港 連雲港 上海 廣州
越南的胡志明市
朝鮮的新義州 元山
韓國的仁川
日本的東京
印度的孟買和加爾各答
巴基斯坦的卡拉奇
伊朗的布希爾 設拉子 和霍爾木茲
土耳其的伊斯坦布爾
敘利亞的塔爾圖斯和拉塔基亞
以色列的特拉維夫雅法和海法還有艾特拉
約旦的亞喀巴
沙特的吉達
科威特的科威特成
卡達的多哈
阿聯酋的阿布扎比和迪拜
巴林王國的麥納麥
葉門的亞丁
新加坡本身就是一個港口
還有印尼的雅加達
菲律賓的首都馬尼拉也是一個港口

亞洲可以叫上名的港口都在這 你自己選幾個吧

『伍』 韓國有哪些口岸

釜山

『陸』 韓國的港口有哪些

問題一：韓國的主要港口有哪些 主要有：
中文名 英文名
釜山 Busan
木浦 Mokpo
南浦 Nampo
仁川 Inchon
光洋 Kwangyang
具體的主要港口包括：
韓國共有釜山、光陽等9個主要港口,按地理位置劃分歸屬為三個區域:南海岸地區、東海岸地區、西海岸地區. 南海岸港口:光洋港、馬山港、釜山港等; 東海岸港口:蔚山港、浦項港、東河港等; 西海岸港口:仁川港、群山港、木浦港等.

問題二：韓國的主要港口 Korea, Republic of 410000 韓國
Busan 410003 釜山（韓國）
Changhang 410006 長項（韓國）
Cheju 410009 濟州（韓國）
Chinhae 410012 鎮海（韓國）
Daepori 410015 台普（韓國）
Inchon 410018 仁川（韓國）
Kunsan 410021 群山（韓國）
Masan 410024 馬山（韓國）
Mokpo 410027 木浦（韓國）
Mukho 410030 墨湖（韓國）
Pohang 410033 浦項（韓國）
Gwangyang, Korea 光陽（韓國）
Samchok 410036 三陟（韓國）
Ulsan激410039 蔚山（韓國）
Yosu 410042 麗水（韓國）
Seoul 410901 漢城（韓國）

問題三：韓國INCHEON 是個什麼港口 INCHEON 是仁川。
仁川港是韓國第二大港，是韓國西海岸的最大港口，也是韓國首都首爾的外港，相距不到40公里，為韓國 *** 經營，港口附近設有出口加工區。
仁川港市是韓國最大的經濟中心，又是韓國北部進出口貿易中心。
剩下的信息您可以網路一下「仁川港」

問題四：韓國有幾個港口? South Korea（韓國）
Port of Busan(釜山港）
Port of Inchon(仁川港）
Port of Mokpo (木浦港）

問題五：韓國有哪幾個港口？ 釜山港 ke./view/176641 仁川港 ke./view/34667 蔚山港 ke./view/18720 麗水港 韓國南部全羅南道港市。在麗水半島的頂端。天然良港。受暖流影響，氣候溫暖多雨。面積45.3平方公里。人口17.7萬 （1987）。附近農產品以稻米、甘薯、大豆、蔬菜為主。沿海大陸架寬廣。漁業和養殖業發達。工業有水產加工、電力、紡織、煉油、造船、橡膠等。

問題六：韓國哪個港口最 大 釜山港
釜 山
港口英文名：BUSAN
港口性質：海峽港、基本港（C、M）
經緯度：35度06分N，129度02分E
錨地：35-05-30N 129-05-00E
泊位吃水：14
航線：東亞，中國遠洋運輸公司（COSCO）及丹麥馬士基航運公司（MAERSK）均有班輪直掛本港。
位於韓國（全稱：大韓民國REPUBLIC OF KOREA）東南沿海，東南瀕朝鮮（KOREA）海峽，西臨洛東（NAKTONG）江，與日本對馬（TSUSHIMA）島相峙，是韓國最大的港口，也是世界第五大集裝箱港。始建於1876年，在20世紀初由於京釜鐵路的通車而迅速發展起來。它是韓國海陸空交通的樞紐，又是金融和商業中心，在韓國的對外貿易中發揮重要作用。工業僅次於漢城，有紡織、汽車輪胎、石油加工、機械、化工、食品、木材加工、水產品加工、造船和汽車等，其中機械工業尤為發達，而造船、輪胎生產居韓國首位，水產品的出口在出口貿易中佔有重要位置。港口距機場約28km。
該港屬溫帶季風氣候。年平均氣溫夏季為29~31℃，東季為 7~9℃。全年平均降雨量約1500mm。屬正規半日潮港，潮差不大，大汛時不超過1.2m，小汛時僅0.3m。裝卸設備有各種岸吊、門吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊、皮帶輸送機、裝船機及滾裝設施等，其中浮吊最大起重能力達100噸。拖船的功率最大達2354kW。裝卸效率：煤每小時裝600噸，裝卸雜貨每天1000噸。最近幾年，韓國海上進出口貨物的年增長率達20%左右，幾乎全部由釜山港進出。該港的集裝箱碼頭起著骨幹作用，它有大型龍門式集裝箱裝卸橋，碼頭面積達63萬平方米。集裝箱堆場面積達38萬平方米。這里每年停靠約2000艘集裝箱船，包括自700~800TEU型船，大到3000TEU的集裝箱船。碼頭可同時為4艘5萬載重噸的大型集裝箱船進行裝卸作業。在全年無休假日的情況下，即全年不中斷的24小時作業，每天平均要裝卸4~5艘集裝箱船。1994年集裝箱吞吐量達375萬TEU，比1993年增長22.1%。港口主要出口貨物為工業機械、水產品、電子、石化產品、紡織品等，進口貨物主要有原油、糧食、煤、焦炭、原棉、原糖、鋁、原木及化學原漿等。在節假日中，如果有特殊情況可提前申請加班。該港能承接各種船舶修理，最大幹船塢可容納15萬載重噸的船舶。
五六島位於釜山南區的一端，每天隨潮水漲退情況不同會露出五個或六個小島，系釜山市的受保護自然區。該島是岩石島，由兩部分組成。從陸地延伸的五個島中除燈塔島外都是無人居住的島嶼。這五個島分別是雨朔島(32m)、鷹島(33m)、錐島(37m)、牡蠣島(68m)、燈塔島(28m)，其中雨朔島也稱為盾牌島和松島，兩島的下部幾乎相連，漲潮時看起來就是一個島，而退潮時就成為兩個島。島的名字大概也正是來自於這種自然現象。五六島是進入釜山港的各種船隻必經之地，因此也是釜山港的象徵。

問題七：韓國基本港有哪些 韓國主港：SEOUL（首爾）、BUSAN （釜山）、INCHON （仁川）
韓國港口目錄
BUSAN 釜山
CHANGHANG 長項
CHEJU 濟州
CHINHAE 鎮海
DAEPORI 台普
INCHON 仁川
KUNSAN 群山
MASAN 馬山
MOKPO 木浦
MUKHO 墨湖
POHANG 浦項
SAMCHOK 三陟
ULSAN 蔚山
YOSU 麗水
SEOUL 首互
KWANGYANG 光陽
PYEONGTAEK 平澤

問題八：韓國所有港口的中英文對照 Korea, Republic of 410000 韓國
Busan 410003 釜山（韓國）
Changhang 410006 長項（韓國）
Cheju 410009 濟州（韓國）
Chinhae 410012 鎮海（韓國）
Daepori 410015 台普（韓國）
Inchon 410018 仁川（韓國）
Kunsan 410021 群山（韓國）
Masan 410024 馬山（韓國）
Mokpo 410027 木浦（韓國）
Mukho 410030 墨湖（韓國）
Pohang 410033 浦項（韓國）
Gwangyang, Korea 光陽（韓國）
Samchok 410036 三陟（韓國）
Ulsan 410039 蔚山（韓國）
Yosu 410042 麗水（韓國）
Seoul 410901 漢城（韓國）

問題九：INCHON是什麼港口 INCHON是韓國的仁川港。
仁川港是韓國第二大港，是韓國西海岸的最大港口，也是韓國首都首爾的外港，相距不到40公里，為韓國 *** 經營，港口附近設有出口加工區。仁川港市是韓國最大的經濟中心，又是韓國北部進出口貿易中心。仁川港有規模廣大的產業經濟腹地，主要有煉鋼、機械、汽車、造船、化工、電子、車輛製造、金屬加工、石油及紡織等。仁川交通發達，除京仁高速公路外，還有電氣化鐵路等多條線路。 1990年，中國至韓國的第一條海上航線仁川到威海，架起了中韓經貿往來的「金橋」。
仁川港屬溫帶季風氣候，年平均氣溫夏季約30℃，冬季約-10℃。年平均霧日約40天，冬季有冰，通常不妨礙航行。全年平均降雨量約1200毫米。屬不規則半日潮港，平均潮高為： *** 8.6米，低潮0.4米。
仁川港有著得天獨厚的地理優勢，一方面它背靠首都首爾，而首爾地區GDP相當於韓國GDP總量的48%，另一方面，在所有韓國港口中，仁川港最接近中國。因此，仁川港的目標是爭取成為規模最大的東北亞地區性集裝箱樞紐港。雖然2007年韓國仁川港集裝箱吞吐量為166萬TEU，而韓國光陽港達到了171萬TEU，釜山港達到1330萬TEU。但是在韓國這三大港口中，仁川港集裝箱吞吐量增長率最高，均超過20%，而同期釜山港增長率僅僅10.3%，光陽港集裝箱吞吐量不升，反降2.8%。也就是說，仁川港集裝箱年吞吐量在加速提高，預計到2013年，仁川港將建成一座新集裝箱碼頭，從而可以把仁川港的集裝箱吞吐量翻3番。 仁川港十分積極地與中國大連、青島和天津等港口加強溝通，強化相互的合夥人關系。仁川港還出台多種優惠政策，不斷吸引更多的中國進出口集裝箱到仁川轉口，尤其是讓單船運力超過8000TEU的超大型集裝箱船舶掛靠仁川港。2007年，中國貨物在仁川港吞吐總量中的份額已經高達65.8%，而在釜山港的貨物份額僅僅為23%。仁川港興建物流樞紐工程，以及在集裝箱港口碼頭周邊地區和內地交通樞紐附近建設一系列物流園區，自由貿易區和自由經濟區，這一切舉措都是為了密切配合仁川港集裝箱港口碼頭和港口腹地經濟的發展步伐，吸引更多的海內外客戶，尤其是中國客戶，在為其提供優質服務的同時提高服務的附加值，良性地推動韓國仁川港可持續性發展。

問題十：亞洲主要的港口有哪些？ 1.花蓮港：花蓮港休息亭 花蓮港位置於台灣東部面臨太平洋，西依中央山脈，為東部之唯一國際港。港口之經緯度為(港口位於北緯23度59分，東經121度37分 )。 2.連雲港港：地理位置連雲港港地處中國沿海中部的海州灣西南岸、江蘇省的東北端，位於北緯34°44'，東經119°27'（主要港區）。港口北倚長6的東西連島天然屏障，南靠巍峨的雲台山，為橫貫中國東西的鐵路大動脈。3.寧波港：寧波港碼頭寧波港的前身是寧波港務局。寧波港由北侖港區、鎮海港區、寧波港區、大榭港區、穿山港區組成，是一個集內河港、河口港和海港於一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。現有生產性泊位309座。4.大連港：地圖位置大連港位於遼東半島南端的大連灣內，港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻。大連是哈大線的終點，以東北三省為經濟腹地，是東北的門戶，也是東北地區最重要的綜合性外貿口岸，是僅次於上海。5.高雄港：基本概況 高雄港 高雄港位於高雄市，舊稱打狗港，是台灣南部最重要的商港，也是台灣最大的港口，屬大型綜合性港口。高雄港設在台灣海峽南口的高雄灣內。高雄灣是一個狹長的小海灣，長12公里，寬1―1.5公里。6.上海港：地理位置上海港位於長江三角洲前緣，居中國18000 公里大陸海岸線的中部、扼長江入海口，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是中國沿海的主要樞紐港。7.台中港：台中港全貌台中港舊稱梧棲港，位於台中縣清水鎮。 港口背向大度山，濱臨台灣海峽，大甲溪及大肚溪分別自其南北出海，地形上突出於台灣海峽西海岸，於1982年完成港灣建設，為十大建 設的重要工程之一。8.釜山港：釜山港全貌釜山港位於韓國（全稱：大韓民國REPUBLIC OF KOREA）東南沿海，東南瀕朝鮮（KOREA）海峽，西臨洛東（NAKTONG）江，與日本對馬（TSUSHIMA）島相峙，是韓國最大的港。9.仁川港：全貌 仁川港是韓國第二大港，是韓國西海岸的最大港口，也是韓國首都首爾的外港，相距不到40公里，為韓國 *** 經營，港口附近設有出口加工區。仁川港市是韓國最大的經濟中心，又是韓國北部進出口貿易中心。10.神戶港：神戶港港口神戶港位於日本（全稱：日本JAPAN）本州（HONSHU）南部兵庫（HYOGO）縣蘆屋川河口西岸，瀕臨大阪（OSAKA）灣西北側，是日本最大的集裝箱港口，也是世界十大集裝箱港口之一。11.名古屋港：名古屋港全貌名古屋港位於日本（全稱：日本國JAPAN）本州（HONSHU）東南部愛知（AICHI）縣西部沿海伊勢（ISE）灣的西北側，是日本五大港口之一。12.新加坡港：整體新加坡港新加坡港位於新加坡（全稱：新加坡共和國THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡島南部沿海,西臨馬六甲（MALACCA）海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側。13.迪拜港：迪拜港全貌迪拜港位於阿聯酋（全稱： *** 聯合酋長國THE UNITED ARAB EMIRATES）東北沿海，瀕臨波斯灣的南側。14.科威特港：科威特港夜景科威特港位於科威特（全稱：科威特國THE STATE OF KUWAIT）東部沿海科威特灣的進口南岸，瀕臨波斯灣（PERSIAN GULF）的西北側，是科威特的主要港口之一。15.橫濱港：橫濱港全貌橫濱港位於日本（全稱：日本國 JAPAN）本州（HONSHU）東南部神奈川（KANAGAWA）縣東部沿海，瀕臨東京（TOKY0）灣的西側，北與川崎（KAWASAKI）港相鄰，是日本第二大港。16.香港港：中國天然良港，遠東的航運中心。北緯22°30′，東經114......>>