日本電車經過哪些國家

『壹』 日本有哪些電車經過東京鐵塔的地鐵 那些電車經過哪些城市 包括所有的小城市！拜託

離東京塔最近的是地鐵大門站

『貳』 請問GOOGLE地圖上的日本電車路線圖分別代表什麼

日本的鐵路分為JR和民營兩種，都有各自的標志。所以在日本的地圖上，黑白格子線一般代表JR線，標志是JR兩個字母並在一起寫，其他的公司各自使用各自的標志標注自己的鐵路線，用細黑線表示
而在google地圖上統一以細黑線代表地上線，藍色車頭標志代表的是地上的電車站，這個不管是哪個公司的都能用。帶有標志的紅色虛線則代表地鐵。
你如果看到某個車站既有藍色車頭標又有其他標志，說明這個站有電車和地鐵交匯，可以在這里下電車轉乘地鐵

綠色銀杏葉是東京都交通局的標志，而藍色方塊裡面兩個半橢圓並成一個M形的那是東京地下鐵（東京メトロ）的標志
由於東京都交通局擁有四條地鐵線（大江戶線、淺草線、新宿線、三田線），所以在東京的地圖上可以看到東京都交通局的銀杏葉標志，那就是那四條地鐵中的一條
圓圈＋橫杠則是大阪市交通局的市營地鐵

『叄』 日本路面電車的介紹

從前，日本路面電車是很普通的交通工具。在起鼎盛時期，電車網路遍及全國的65個城市。然而，60年代開始，許多路面電車被廢止。讓轎車、公交或地鐵等普遍被人們喜愛的交通方式所代替。全國只剩下17處也就是大約四分之一的城市仍然保持著路面電車服務。但是，使用路面電車的城市目前又有回升。一些城市，主要是一些偏遠地區，有些已經建成有的正計劃建設下一代電車系統。這種電車主要在市中心運行，或在城市之間提供服務。

『肆』 日本電車路線

夠麻煩的。。。

『伍』 JR電車，飯田線，這都是什麼意思誰能簡單介紹一下

在日本，鐵路是分兩種的，一種叫JR一般也叫國鐵，是由以前的國營鐵道（JNR）1987年4月1日分割成7個民營化的公司，國鐵常因其名，而遭誤解作日本政府直營的鐵路。但事實上經營者為公共企業體（ja:公共企業體），是民營的。

如果要單指鐵路公司的話，那麼全部JR有7家

分別是

JR北海道

http://www.jrhokkaido.co.jp/

JR東日本

http://www.jreast.co.jp/

JR東海

http://jr-central.co.jp/

JR西日本

http://www.westjr.co.jp/

JR四國

http://www.jr-shikoku.co.jp/

JR九州

http://www.jrkyushu.co.jp/

JR貨物

http://www.jrfreight.co.jp/

一般所說的JR也是指這7家，以及隸屬JR的JR總研等原JNR機構

但日本允許民間財團投資鐵道業，由民間財團投資的鐵道就叫私鐵，也可以叫民鐵。就是完全由民間財團投資和經營的鐵道公司了。你可以理解為私人運營的鐵道公司，就像鐵路大亨游戲那樣，自己開公司來運營鐵路。這就是另外一回事了

而飯田線，則是一條鐵路線的名字，跟中國鐵路的京廣線啊京滬線啊一樣的道理，只不過日本的鐵路線一般都很短，而且很密集，所以鐵路線的名字很多

JR飯田線，其意思就是，這條鐵路名叫飯田線，隸屬於JR（嚴格來說，是屬於JR東海，全長195.7km）

『陸』 日本路面電車的東京——從進步的象徵到懷舊的對象

從明治初期到明治時代中期，東京市民（昭和18年才改為東京都）的主要交通工具是明治2（1869）年誕生的人力車，以及明治15（1882）年登場的馬車鐵路。從東京新橋到橫濱之間的鐵路，是於明治5年開通的。但那是以長距離大運量為中心的鐵路。市民的交通工具仍停留在江戶時代。明治三十年代，在鐵軌上賓士的鐵路馬車，一小時約60～70車次。鐵路馬車的興盛，同時也帶來了交通公害——馬糞。當時的東京到處都是馬糞，於是東京市民才開始認真的考慮使用路面電車。進步都市東京，僅僅路面電車的建設比別的都市慢。原因是大企業之間互相爭奪鐵路事業的主導權，以及市政府對鐵路了解不夠。總之，明治28（1895）年最早有路面電車的都市是京都。其次是名古屋、川崎、小田原、大分等都市。首都東京要到明治36（1903）年才開始改用電車。然而其後電車的發展，就非常迅速。隨著人口的增加，路線網也不斷擴充，車輛也變成大型化。路面電車成為名副其實的東京大動脈。在文學或電影中，路面電車也扮演著重要的角色。作者可以容易的利用身邊的交通工具——電車來轉換場景，也可以在電車中演出偶然的相遇，同時車窗的景色也成為後代人考究當時街頭景象的最佳資料。特別在夏目漱石的作品裡，路面電車佔有極為重要的地位。東京路面電車的全盛期，總共有42條路線，總長度213公里。到了昭和30（1955）年，路面電車一天平均運送175萬人次。可是昭和40年以後，由於汽車的增加，路面電車逐漸遭到廢除的命運。路面電車風光了約60年，終於被時代所淘汰。目前仍在運行的路面電車，只有早稻田到三輪橋間的荒川線一線而已。這荒川線是由明治44年開通的王子電氣軌道，於昭和17年被東京市電合並而成的。嚴格說來，由馬車鐵路演進的路面電車，目前已不復存在。這條東京唯一殘存的路面電車路線，途中經過豐島區巢鴨的曹洞宗高岩寺。所以平常以老年人的乘客居多，高岩寺附近的街道，也被稱為老年人的原宿。但是一到假日，也可以看到很多小孩子拿著照相機來拍照。東京的路面電車雖然車輛已經現代化，但是沿途那叮叮當當的鈴聲，不禁使人對明治時代產生懷古之追思。

『柒』 誰能提供日本的電車路線圖，最好是帶起點終點的。

這個很難
因為日本的電車線路網已經非常發達，有好幾種復雜的行駛制度

例如
直通運轉制度
即由一輛電車開兩條線路或者三條線路
多的是這種情況,兩三家鐵路公司的線路一輛車就能到，這樣乘客方便，省得換車.
例如橫須賀總武快速線~~~神奈川到東京為橫須賀線,東京到成田為總武快速線.
車是同一輛.
武藏野,京葉線也是直通.還有非常多~~~現在直通的車多的很.
JR社內的直通.JR與地鐵,東急等不同會社間的也直通.
所以就很難算某一列車的起點和終點

還有單元列車的重聯運行制
也就是幾列列車並在一起，到達分歧點後各自開往目的地，這樣不同目的地的乘客就省得換車了。但是這樣一列車在時刻表上都是同一個班次

有時候一列電車依照不同的班次有好幾個目的地
例如JR的成田特急的終點站有池袋的，有大船的，有大宮的，都不一樣

所以
一般要查運行情況，都是去搜索引擎的「乘換案內」去查或翻JR那本每月更新的時刻表，很少有查單獨某一列車的起點和終點的

上海的軌道網路剛剛成型，一般也很少有跨線行駛的車，所以還好查一點
等到以後長三角的軌道交通連接成網以後，這種復雜的換乘制度也會慢慢形成的

『捌』 關於「日本電車」的10個小知識

像東京，電車通常是主要的交通工具。不管是當地人還是遊客，每天都有許多人選擇乘坐電車到達目的地。而在日本坐電車有一些跟其他國家稍微有一點點不太一樣的特殊常識和禮儀，在這篇文章里將會向大家介紹這些有關日本電車的小知識，一起來看看吧！

1. 日本電車在通勤時間難擠的一塌糊塗啊！

在都市的通勤尖峰時間一般上班在7：00至8：30，下班為17：00至18：30左右。在這段時間里，電車內人口密度非常高，有時車門甚至會因為太擁擠而關不起來，需要工作人員往車廂外用力推才能關上門。所以建議大家乘車盡量避開尖峰時段，特別是攜帶大型行李的遊客，可能會因擠不上電車而延誤到行程。

2. 什麼是「直通」?

在查詢電車換乘時，有時會出現「直通」字樣，意思是無需換乘同車直達。

這是不同的電車公司根據運輸需要，互相使同一輛電車直接行駛於對方路線的運輸方式，大大減少了換乘對乘客所造成的不便。

但要注意雖然是直通電車，由於線路的公司不同，車票的價格也會有所變更。

例如，從「新宿三丁目站」到「橫濱站」雖無需換乘便能直通抵達，但在「澀谷站」時，電車會由「東京Metro副都心線」轉為「東急東橫線」，此時票價也會改變。

3. 換乘時需要出檢票口？

在日本如果需要換乘其他電車公司的電車，需要出檢票口，然後從換乘電車的檢票口進入其他路線搭乘。

例如從東京Metro換乘到JR就必須出檢票口。通常在東京Metro的車站中會有橘黃色的「換乘專用檢票口」，如果是使用車票或套票乘坐電車，需把自動檢票機吐出的換乘用車票，在30分鍾之內放入換乘檢票口。如使用Suica等IC卡，則能使用任何檢票口。

4. IC卡的余額是不會出現負值的！

不像某些國家的交通IC卡可以有負值，日本的IC卡余額是不會出現負值的喔。如果余額不足則無法通過自動檢票口。

所以如果在通過檢票口時發出警報音並亮起紅燈，顯示余額不足時，請在站內的自動加值機進行加值之後再通過檢票口。

5. 冬天的電車非常溫暖！

雖然日本的冬天很冷，但電車內卻非常溫暖。車內不僅備有暖氣，座位底下小腿附近還會吹出暖風，非常貼心。所以看到很多JK們光腿那是真的不怕冷！

6. 連一些都市人都不知道！電車門要按按鈕才會打開？

遠離城市到了比較鄉下的地區，有一些需要乘客自己按按鈕門才會開的「按鈕式電車」。

車門外是「打開」按鈕，車內則有「打開」和「關閉」按鈕。這是為了確保車內溫度不會因為頻繁開關門而被影響而設置的按鈕。因此如果遇到非自動開關門的電車，在上下車時按下按鈕即可。

但請注意，當按鈕指示燈熄滅或是電車還在移動時按鈕是無效的。除此之外，關門時請留意附近有無上下車的乘客，以免受傷。

7. 不喜歡擁擠車廂的女性可選乘「女性專用車廂」

在日本擁擠電車中，「電車痴漢」等犯罪也在現實中發生。為了保護女性乘客，在擁擠的通勤時段，女性乘客可選擇乘坐「女性專用車廂」。

在固定時段中，只有女性、小學生以下兒童以及身障人士能夠乘坐這個「女性專用車廂」。在固定時段之外每個人能夠自由乘坐，所以男性乘客在乘坐電車時請注意時段以及車廂，以免不必要的麻煩。

8. 物品掉進鐵軌中該怎麼辦？

如果隨身物品掉入鐵軌中，該如何應對呢？是否能按車站中的「緊急按鈕」呢？

答案是請不要按「緊急按鈕」，而是向車站人員求助。

車站中的「緊急按鈕」是在人命關天或是可能會發生電車事故等非常緊急的情況才能按。按了之後會引起電車停駛等狀況，為其他乘客造成不便。如果跟車站人員說明情況，他們會抓准時機把掉落的物品撿起來歸還。

9. 電車誤點的理由是什麼？

基本上非常守時的日本電車，有時也會因為一些外來因素而誤點。

導致10分鍾左右小誤點的原因大部分為乘車時間超時、車上有急救病人、乘客隨身物品掉入鐵軌中等。

而有時地鐵傷亡事故、有人或動物站在鐵軌上導致無法行駛、電車故障、災害等原因可能會導致30分鍾以上的大誤點。由於這些都是不可預測的因素，所以建議提早行動以防耽誤行程。

10. 日本樓梯特別多

在日本尤其是東京的車站中設有許多樓梯，而這些樓梯也往往通向各個不同的出口，對拿著沉重行李或是不方便行走的遊客們造成不便。

但基本上在各個車站都設有手扶梯或電梯。因此遊客們可以參考站台的車站平面圖找到電梯的位置。除此之外，許多月台上也都會標明電梯的方向，因此尋找電梯的乘客請留意月台上方的電梯標示。

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『玖』 東京電車有幾條多少公里

東京是全日本以至全亞洲最早有地鐵路線的城市，最早營運的路線——銀座線上野—淺草段在1927年12月通車。目前共有13條路線（東京地下鐵共9線、都營地下鐵共4線），285個車站（東京地下鐵共179個、都營地下鐵共106個，當中多線共用的車站重復計算），路線總長304.1公里（東京地下鐵共195.1公里、都營地下鐵共109公里；不含與私營鐵路連通的路段），每日平均運量約850萬人次（東京地下鐵約622萬、都營地下鐵約228萬），人流繁忙程度居全球地鐵系統第一位，亦為美國最繁忙的紐約地鐵每日平均運量之兩倍。

值得一提的是，東京的每一條地下鐵路線，皆與環狀運行的山手線鐵路上之車站交會，其中包括幾個JR、私營鐵路與地下鐵路線共同匯集的大型轉運車站（像是池袋站、新宿站與澀谷站），增加了轉乘上的可選擇性。不過有時轉乘所需步行的距離略長，而且部分車站構造如迷宮般復雜。許多路線並與部份JR線及其他私營鐵路線相互通連（直通運行），整體服務范圍涵蓋東京都、神奈川縣、埼玉縣、千葉縣與茨城縣。

『拾』 日本路面電車的四國高知縣——鮮事一籮筐的土佐電氣鐵路

土佐（高知縣）路面電車是在明治37（1904）年日俄戰爭爆發時開通的。高知縣以豪邁進取的風氣出名，曾經出現過幾個鼎鼎大名的人物，如革命烈士阪本龍馬、以及三菱財閥之元祖岩崎彌太郎。高知縣並不能算是一個大都市，全國排行第十，但是比先進的橫濱更早開通路面電車，由此可以看出其積極進取的精神。不過豪邁與粗心大意可說是一體的兩面。在土佐電車開車第一天，就有人遺忘東西。糊塗蟲第一號是工商會議所副會長谷脅靜一，遺忘物是帽子。當時報紙報導說：「他正想上車拿帽子時，電車已經毫不留情的開走了。由於跑得太快，只聽一聲『糟了』，便摔得四腳朝天，這是電車開車第一件糗事。」開車第一年，有一個藝妓被電車撞倒，幸好無事收場。那個藝妓正好在想事情，沒聽到警笛聲。報紙引用藝妓的話說：「這是我自作自受，誰教我發呆呢？不過現在雖然是電氣化的時代，也不可這么過分，不是嗎？」「土佐電車公史」里記載著第一件逃票事件。犯人的姓名住址都詳細地記載著，不過字里行間似乎沒有譴責犯人的意思，反而把「第一件」視為榮譽的記錄。明治41（1908）年車掌忘記剪一個美人乘客的票，大家並沒有責怪車掌的疏忽，反而開玩笑說：「電車是美人的專利」。昭和34（1959）年，服務於土佐電車的兒島明子小姐選上了環球小姐。此事立刻轟動了全高知縣。似乎更進一步證明了：「電車是美人的專利。」此外土佐電車還有幾項記錄：昭和32（1957）年引進全國最早的座位電車；昭和60（1985）年卡拉OK電車登場；進入平成時代，更從德國、挪威、葡萄牙購買電車。總之，土佐電車盡全力想辦法使乘客更愉快。