日本高鐵進度怎麼樣

A. 日本為印度花重金建設高鐵，現在進展如何

日本為印度花重金建設高鐵，現在進程緩慢，印度預計2022年投入使用的高鐵竣工日期將不斷延後。

最後，印度居民比起高鐵更傾向於火車這個交通方式。因為印度GDP很低，人均GDP更低。而火車的票價她們都可以接受，建了高鐵以後，比火車票貴出好幾十倍，她們更願意政府多出資建造火車，而少造一些坐不起的高鐵。

印度政府選擇日本建設高鐵本是一件好事，但是他們忽略了民眾的感受，以及他們自身的經濟條件，導致了高鐵建造進程緩慢。

B. 日本陷入「印度高鐵困局」，這個國家基建水平如何

日本陷入印度高鐵困局，這個國家的基建水平很高，首先是日本有很多的新干線鐵路，其次是日本很多城市都有輕軌，再者是日本很多城市都有地鐵，另外是日本對於旅遊景點的建設是很完善的，還有就是日本對於基礎服務設施的建設也很普及。需要從以下五方面來闡述分析日本陷入印度高鐵困局，這個國家基建水平具體怎麼樣。

一、日本有很多的新干線鐵路

首先是日本有很多的新干線鐵路，主要的目的就是可以提高對應的交通運輸能力，因為日本很多人出行是不會優先選擇飛機作為交通工具的，除非是出國如果是國內的通行很多人都是選擇動車。

日本這個國家值得我們學習的地方：

應該多向日本學習一些精密加工的技術。

C. 日本承建的印度高鐵項目陷入困境，目前該工程的境況如何

印度首條高鐵項目原先由中日競爭，後被日本取得，由日本承建，全長508公里。自2017年動工，原計劃竣工時間為2023年，目前僅修建了10公里左右，約為總長的五十分之一，還沒有完全建成的鐵路段，計劃推遲竣工時間為2028年。

按照目前的進度來看，即使推遲了竣工時間至2028年，但也不一定能實現，畢竟時間過去了4、5年了，只完成了一小部分，再加上嚴重的超支、疫情的影響，日本方面已經完全失去了興趣和信心，而印度方面修修改改，追追加加，只怕印度高鐵的項目要一拖再拖，遙遙無期了！

D. 日本高鐵怎麼樣都會出口給哪些國家

日本高鐵技術還是相當可以的，起步早而且實力強，不過在國際上，我國的高鐵後來居上，競爭力方面要遠遠超過日本的高鐵。目前全球主要建設高鐵項目的國家，包括美國在內，主要選擇的都是中國高鐵，當然日本高鐵也是有人青睞的，比方說印度跟越南，只可惜變成了天大的笑話。倒也不是說日本的高鐵本身有啥問題，讓日本高鐵變成笑話吃了大虧的，是印度與越南這兩個奇葩的國家，日本目前的高鐵出口領域，與中國之間的差距還是非常巨大的。

日本國內的高鐵需求目前已經到達了瓶頸，基本沒什麼增長空間，為了保持高鐵產業，必須要開拓海外的高鐵市場，但是這些年日本高鐵出口屢屢受挫。一方面日本高鐵的質量並不比中國的好，而且速度也比較慢，另一方面日本高鐵出口的時候經常是單方面合作，不如中國高鐵與當地合資合作程度深入，經常被坑。雖然日本高鐵在世界上還是享有盛譽的，但是在出口領域日本高鐵真的是一言難盡，除了印度與越南之外，基本上沒啥地方進口日本高鐵，全球高鐵市場幾乎都是中國製造的天下。

E. 日本承建的印度高鐵項目陷入困境，為何5年才修了10公里

今天是6月28日，根據最新消息報道，日本承建的印度高鐵項目陷入了困境，五年時間才修好了十公里，速度如此緩慢，按理說，日本算是科技大國了，那又是什麼原因導致修建速度如此緩慢呢？今天我們就來一起討論一下這個話題。

以上就是我的回答，希望對你有幫助。

F. 越南讓日本修高鐵，現在的進度怎麼樣了

越南讓日本修高鐵，很明顯，現在越南的高鐵基本上一點都沒修好。其實越南早就想修高鐵的，越南在06年的時候就提出了修高鐵的計劃，當時他選擇了日本來幫助他們。但是日本經過4年調研給出的結論是：高鐵需要550多億美元才能夠修好。當時越南真的是沒錢，所以這個計劃就擱置了一段時間。但是越南有錢了之後，他們還是捨不得花錢去修，而且他們也開始懷疑起了日本的方案，打算重新招人幫助他們了。
但就在越南准備採用日本的方法去修高鐵的之後，越南又翻臉了，他不想跟日本人合作了，又想聽德國和荷蘭人的意見，重新設計方案修築高鐵。所以越南一會兒聽日本的話，一會兒又聽其他國家人的話，導致到最後他的高鐵也沒有修築成功。

G. 日本花血本為印度建的高鐵，2年過去了，現在進展如何了呢

那是世人皆知的事實，日本如願以償地獲得了招投標的勝利，高高興興地打敗了中國，日本的媒體也大事高呼，日本的高鐵有救了，那是雪恥一戰，戰勝了中國，那中國的高鐵技術以後在印度，就要看我小i日i本的啦。

從現在來看制服不好看了，估計日本人也有點懵逼了。咱這個印度建個高鐵，總是左不配合又不配合了，要征的土地總是拆遷不動了，要帶的款總是磨磨唧唧呢，要招聘的功能，為啥一個個太陽底下乘涼，磨洋工不幹活呢？

日本在印度高鐵建設權競標成功之後，英國網友的犀利評價：「對於印度來說，此次的高鐵夢很有可能就跟印度製造一樣，更像是海市蜃樓，不現實。說直白一點就是，印度高鐵想和中國高鐵比，簡直是痴人說夢。就算這次請的是日本，也無法讓印度高鐵超越中國高鐵。」

高鐵建造費用高，養護費用也高，為了能在約定的時間內收回成本償還貸款，這票價肯定是不會便宜。可印度的GDP只有我們的1/5，人均GDP更比我們少，可想而知，在印度能有幾個人坐得起高鐵了。所以啊，有好多議員、官員就說了，建高鐵這事純粹是莫迪政府好大喜功，是面子工程，對普通老百姓沒啥好處。與其花大價錢建高鐵，不如將這錢拿出來升級現有鐵路線，這樣做對老百姓更實用。

印度建高鐵比其它國家更需要，人口太多，可充分發揮效能，但土地及企業私有，被征土地者不能安排工作，不多要錢活命就難了，這問題不解決建鐵路不可進行的。而與多少年無關。

H. 日本高鐵發展的如何和國內比起來有何差距

高鐵是人們生活中常見的一種交通工具，高鐵的速度一般來說比火車要快得多，可以有效的提高人們的辦事效率。日本的高鐵，相對於我國的高鐵來說，發展的時間會更早一些。在上世紀60年代的時候，日本的高鐵就已經逐漸發展起來，到現在的技術可以說是比較成熟。而我國的高鐵發展時間稍微晚一些，但是後來通過人們的不斷改進和創新，中國高鐵的技術也已經實現了較大的提升。

即使中國高鐵和日本高鐵相比，還有一小點差距，不過這也是很正常的現象。畢竟日本的高鐵技術比中國發展的時間要早幾十年，我國高鐵技術在晚發展幾十年的前提下，已經達到了現在這種程度還是非常不錯的。隨著我國技術的不斷進步，相信在未來幾年，我國的高鐵技術很可能就會超過日本。

I. 日本磁懸浮高鐵耗資5944億，如今怎樣了

大千世界，科技似乎永遠都是一個神奇而不能窮盡的存在。人類依靠自身力量無法實現的目標，科技輕輕鬆鬆就能完成，然而在完成的分秒之間，人們卻可能努力了幾十年甚至上百年。人們社會之所以處在發展與變化之中，其實是人們永不放棄的科研精神與不可磨滅的求知慾的推動。每個人在偌大的自然面前都是渺小的，但是我們卻可以憑借自己的力量成為偉大的人，那是全世界幾十億人民的希望，也是我們的共同目標。

J. 5年只建了10公里，日本陷入「印度高鐵困局」，為何會走到這種地步

5年只建了10公里，日本陷入「印度高鐵困局」，為何會走到這種地步？日本高鐵已經不是第一次出事了。

這只是一個產品事故，本質上只是需要拿回去重新弄好就可以。但是曾經以質量稱雄世界的日本產品，現在出現這樣的矛盾，還是有一些值得思考的。

總之，未來日本在這種大型工業品上的競爭力，太值得懷疑了。比如今天中日都在大飛機項目發力，但未來結果如何還是讓時間來決斷吧。