日本侵華車企有哪些

1. 日本現在的哪些公司是日本在侵華戰爭中的軍

三菱重工，沾滿了中國人民的鮮血頭號軍工企業，一戰二戰所有重武器飛機大炮軍艦坦克製造商；
尼康，望遠鏡，加農炮瞄準鏡；
川崎重工，三菱電機，住友電工，日立重工，三井造船，小松，旭化成.......其他的懶得打字了。

樓主知道了這些是不是明天就要去報殺父之仇？小米手機攝像頭供應商是索尼，紅旗轎車用皇冠底盤，上路之前麻煩你知道這些，祝你好運！

2. 日本侵華戰爭的軍用車是由現在日本哪個汽車公司生產的

日本侵華戰爭的軍用車是由日本豐田汽車公司生產的。

3. 二戰時豐田有沒有為侵華日軍生產武器

豐田在二戰時期是日本最主要的軍用車輛生產商

在戰前，由於缺乏訂單，豐田幾乎破產。但抗戰爆發後的1937年就生產了 4013輛汽車。

其產量在侵華戰爭期間一路飆升。從1939年起，到1942年，持續每年生產汽車超過1.6萬輛，其中大部分是軍用卡車。

此外，從1943年到1945年，豐田向軍方輸送了大約200輛水陸兩棲車。

1944年豐田納入軍方管轄軍需公司，工廠更名「護國工廠」，還為軍方培養工兵。

4. 毫無用處的汽車知識 篇六十一：日本汽車工業發家史-上

值此新年之際，把之前一直想寫的日本 汽車 工業 歷史 寫一下，因為涉及的內容太多，所以將分為5期發布（大概），另外會額外介紹一下豐田和精益。

有讀者要說了，日本總共就那幾個 汽車 廠，能有多少 歷史 ，長篇大論很是無聊，又或者對日本這個國家和民族抱有充分的偏見和敵意，在此我要寫在前面，希望大家能夠置身事外的，理性客觀的分析日本 汽車 工業的崛起之路。（為了偷懶，文中部分內容摘抄自網路。主要是史實的東西我也沒啥可編的）

1853年7月8日，美國海軍准將馬修·佩里Commodore Perry率領艦隊莽到了江戶灣。這個艦隊由巡洋艦密西西比號、薩斯喀那號和炮艦：薩拉托加號、普利茅斯號組成。四艘軍艦通體漆著防腐的黑色柏油，蒸汽機冒滾滾濃煙。江戶市民形象的稱這四艘軍艦為「黑船」。對幾百年來都未曾擁有遠洋船隻的日本來說，這四艘軍艦就如同來自另一個世界的科幻武器。

佩里帶來的武力威脅是很直觀的，佩里的要求也很簡單，在向江戶幕府遞交由美國總統米勒德·菲爾莫爾簽署的友好國書，促使日本開國建交。如若不然，14年前被英國鐵甲艦打開國門的大清就是個很好的例子。所以幕府政府也乖乖的在1854年3月31日簽了神奈川條約，即「日美和親條約」。比較諷刺的是，條約日本語批准書原本，在幕末江戶城火災中被燒毀。其中一份批准書原本內文以荷蘭語書寫，由美國方面持回國內，保管在美國國家檔案管理局（National Archives and Records Administration），2004年日美交流（被迫）150周年記念之際，美國以復印本條約批准書致贈日本。

黑船來訪導致日本開啟了下田及箱館（現函館）兩港口，日本鎖國體制就此崩解。同時也帶來了現代工業的基礎，電燈，蒸汽機等，拉開了明治維新的序幕，讓日本搭上了工業化的末班車，所以現在佩里登陸的港口修建為了佩里公園，還立有雕像。

正是在黑船來訪的那一年，水戶薰（Mito Kaoru）在江戶的石川島（Edo Ishikawajima）建立了一個造船廠，不久後建造出了西方的朝日光帆船和千代田號戰艦，明治後，日本的產業也私有化了，1893年將原有的造船廠改為石川島造船有限公司（後來陸續收購吳廠等造船廠，剝離無關業務，組成IHI，Ishikawajima-Harima Heavy Instries的前身之一），石川造船廠在造船之餘也同時研製熱力發電機和蒸汽機車，並成立了東京瓦斯公司。

50年的時間足以改變一整個國家的人的生活方式，時間邁入20世紀，1901年日本出現了第一個 汽車 經銷商Locomobile Company Agency，這也是日本人第一次見到真的其 汽車 ，次年日本 汽車 先驅，銀座Sorinshokai自行車行的打工戰士，年僅21歲的Kamanosuke Uchiyama（山內駒之助）和Sorinshokai車行的Shintaro Yoshida（吉田太郎）自製了底盤和車身，安裝了吉田太郎從美國進口的動力系統，製作了首次由日本人組裝的2台 汽車 。

隨後1904年Torao Yamaha生產了一輛25馬力可站10人的蒸汽公交車，當然，這些都可以理解為日本人的模型魂爆發，依然處於散件拼裝階段，造一輛 汽車 大概像現在玩rc模型一樣，時髦且拉風。但是 汽車 工業此時已經在日本政府中留下了念想，畢竟這玩意不是單純的造一個 汽車 就行，每輛 汽車 的誕生背後都是冶金工業，材料學，橡膠，紡織，玻璃，電子（當然那時有些還沒有）等等工業門類的支撐，可以起到以點帶面的作用。

在經歷了日俄戰爭（1904-1905）之後，在戰場上對運輸的迫切需求使軍方對 汽車 產生了興趣。1907年軍方開始對方從德國和法國進口軍車進行調研。1911年5月，在軍事廳的命令下，大阪炮兵工廠誕生了日本第一輛卡車（家用型），這也很正常， 汽車 工業和軍事工業密不可分，斯柯達早年還是造大炮的呢？

1907年，還是我們之前提到的山內和吉田，終於造出了日本第一輛完全自主國產的 汽車 Takuri，並於07年到10年間製造了17輛該車。至於如何實現的國產，只要買一輛福特a型車，將其所有零件1：1製造一遍就可以了嘛。

1910年Kunisue 生產了一輛概念車，不過沒有進行銷售，次年1911年發生了兩件事，一個是福特的T型車被引進到日本銷售，另一個是Kaishinsha Motor Works 成立。

福特T型的出現對於日本本土 汽車 「愛好者」們可以說是一個毀滅性的打擊，便宜，耐用（僅以當時的水平來說），再加上彼時日本的基建相當糟糕，本土 汽車 製造廠寧可造卡車也不願意參與乘用車的製造。那麼此時日本的其他著名 汽車 製造廠們在幹啥呢？本田尚未成立，豐田和鈴木還在做織布機

大發成立於1907年，作為大阪大學的校辦工廠，生產發動機，馬自達的軟木塞工廠也要到1920年才成立

三菱在1917年仿製了菲亞特type 3，這也是戰前三菱唯一一次涉足 汽車 製造，4年內只製造了22輛，算是三菱造船廠的副業，在此後轉型到了軍工領域。

前面我們提到的Kaishinsha Motor Works，於1914年生產了第一款車DAT（該名字源自公司三位合夥人——田健次郎（Kenjiro Den）、青山祿朗（Rokuro Aoyama）、竹內明太郎（Meitaro Takeuchi）——姓的首字母），受山內和吉田的啟發。這三位的財富密碼也很簡單，歐洲車好，照著標志抄就得了。

1914~18年第一次世界大戰期間，石川造船廠的業務暴增，日本自從在甲午戰爭和日俄戰爭侵略了大清朝，還騷擾了俄羅斯後，又在一戰中在中國及西太平洋賺得盆滿缽滿，軍火製造成為了最賺錢的買賣。戰爭開始後，日本以英日同盟為由，向同盟國宣戰，1914年8月23日向德國宣戰，成為歐洲以外首個參與一戰的國家。日本參戰後，發動侵略青島的戰爭，11月攻佔德國在亞洲最大軍港青島。當時的石川島造船有限公司為帝國主義服務商訂單被淹沒，並產生了巨額利潤。（圖為日軍劃船入侵青島）

有了利潤就要花錢，石川造船旗下的Tokyo Gas Company東京瓦斯著手成立了 汽車 部門Tokyo Gas and Electric Instry (東京瓦斯電気工業),簡稱TGE，並從歐洲的Wolseley公司簽署了授權生產的協議，開始生產卡車。

1918年3月，日本帝國政府制定了《軍車補貼法》。根據這項法律，軍方向日本 汽車 製造商提供補貼，以生產在和平時期供平民使用的 汽車 ，並在戰爭時期轉為軍事用途。這是日本的第一個 汽車 工業政策。共有7家受該法律約束的 汽車 製造商，包括TGE和Kaishinsha。TGE經過多次重組分離，後來變成了日野和五十鈴。非乘用車部分，咱們就暫且不表了。

1918年，William Gorham（合波武克人）來到日本進行飛機發動機的創業，不過因為一戰之後飛機行業非常興盛，高翰的創業失敗了，買了單程票的高翰只能找到了了久保田權四郎（Gonshiro Kubota，就是那個做農機的久

高翰的三輪車一直以來被日產稱為日本 汽車 的奠基，高翰其人也在後來被日產供奉為神一般的存在， 隨後他又設計了一個叫做lila的四輪車，並創立了Jitsuyo Jidosha，1926年jitsuyo加入了Kaishinsha，合並為DAT Jidosha Seizo Co.，Ltd.而高翰則於1936年離開 汽車 行業創立了Kokusan Seiki，從事精密加工，這個公司後被日立公司收購。

1941年5月，William Gorham為了留在日本，放棄美國國籍成為日本人，改名「合波武克人」。因為是在日美開戰前加入日本國籍的，他在日本戰敗後被免以追究，還成了麥克阿瑟的工業問題專家。他還是佳能公司的長期顧問，甚至死前守在床邊的人是佳能第一任社長御手洗毅（Takeshi Mitarai），他的兩個兒子並沒有加入日本國籍，而是在二戰中加入了美國海軍情報局。一位在珍珠港海軍情報局擔任審問日本戰俘的專家，在戰爭結束時幫助塞班島解決日軍投降問題，另一位則擔任文職工作。

話扯得有點遠，讓我們繼續回到20年代，關東大地震後日本迫切需要機動車輛進行重建，1925年福特決定在直營銷售福特T型車，並在第一年就進口了超過15000台車，1927年福特在日本建廠生產T型車，龐大的市場也引發通用，克萊斯勒的覬覦，這對日本本土乘用車市場的打擊非常巨大，在1925-1936年間，美國三大 汽車 公司在日本的總產量達到了208967台，而日本本土車企的總產量只有12127台。這還是在1934年，2701台，1935年5355台的前提下。

1929年，石川造船廠旗下TGE公司的乘用車業務Jidosha Kogyo Co.，Ltd.（ 汽車 工業有限公司）和DAT Jidosha Seizo Co.，Ltd.合並，並推出了datson 11型，意為dat的兒子輩兒車型，此時的日產前身4家公司中的三家，原生的Kaishinsha，來自高翰的Jitsuyo Jidosha，來自石川的Jidosha Kogyo已經湊齊，進入三缺一的節奏

缺的這意味則是日產集團的創始人愛川佳介，這位1910年在福岡創立了tobata casting，主營 汽車 零件生產，買賣干大的他在1933年並購了DAT，組成了Nissan Jidosha（尼桑自動車），他覺得datson的son在日文里是輸的意思，所以合並並後這個車型也改名為datsun。在此後的N年，日產 汽車 其實一直是以datsun（達特桑）牌出現的。

對了，馬自達三蹦子在30年代初開始銷售了，對於按寬度征稅的日本，以及路況糟糕的日本，這種三輪車銷量非常可觀

1935年豐田章男也做出了自己的豐田A1型，一個1933款Chevrolet Master引擎結合福特底盤和克萊斯勒airflow車身的縫合產品。

在1931年日本對滿洲的軍事佔領之後，日本帝國的戰爭氣焰日益增長，也得益於滿洲充足的工業原料供應，1936年，商業和工業部與戰爭部共同支持制定《 汽車 製造工業法》（自動車製造事業法）。這項立法的目的表面上是為了鼓勵美國製造商通過促進國內大眾 汽車 的批量生產來滿足公眾的需求，從而扼殺 汽車 市場的壟斷地位，但是另一個目標是確保軍用車輛的供應不間斷。

根據該法律運營的首批公司是豐田和日產，以及日野的前身Diesel Motor Instry Co。當時日本的四大財閥也紛紛領命，比如三菱主做軍工，三井扶植豐田和IHI，日產拜了安田的碼頭等等。1937年，即《 汽車 製造業法》頒布的一年後，正式廢除了1918年的《軍車補貼法》。

雖然這個法律設立主要還是引導軍車生產，不過也一定程度上的起到了趕走美國 汽車 製造廠的作用，它設立了保護性關稅制度，免除了本土車企進口原材料的稅務（從滿洲白嫖），這讓更多日本車企願意開發乘用車。但是，這種保護並沒有帶來長遠的收益，特別是七七事變之後，中日全面開戰，日本軍隊需要更多的卡車，因此反而限制了乘用車的生產、開發。

隨後日本帝國政府也推出了對美國企業 汽車 生產進行配額生產，否決美國 汽車 廠的新廠建設提案等，限制外資 汽車 廠與本土車廠的合資等手段，但最終趕走美國企業的還是戰爭，1941年偷襲珍珠港，美系車廠徹底離開了日本，這些工廠也成為了日本戰爭機器上的一顆顆螺絲釘。

綜上原因呢，戰前日本的乘用車市場，基本完全局限於本田和日產兩家，而這兩家基本完全是在抄美國車和歐洲車，其他廠家要麼是在造卡車，要麼是在造三輪，得益於500cc排量以下車輛不需要駕照，再加上當時的軍車優先傾向導致民用車不足，民用車銷售根本不成問題

1934年的三菱px33概念車，據說是世界首台四驅乘用車，也是因為財閥爸爸要求好好搞軍車被砍掉了。後來日軍裝備的黑金95式和這車異曲同工。

所以二戰以前，以豐田為例，就這么點 汽車 產量，所有車型除了三輪基本全是抄的，日本政府為了促進國內 汽車 工業所實行的舉國法案事實上也是失敗了，日本 汽車 工業雖然開始了萌芽，但是依然距離歐美有20~30年的差距，並沒有追平。

下期我們將看到戰後日本如何拓展市場，恢復 汽車 生產。至於豐田我會單獨用兩集來講。

5. 侵華的日本車企有哪些

昨天是77事變80周年，80年前的那段歷史每一位國人都不能忘記，而在當年的日軍侵華戰場上，能見到不少日本品牌車型的身影，其中一款還曾是侵華日軍的專屬座駕，而如今其後續車型在國內還有著可觀的銷量。

TOP.10日產80型卡車

日本侵華戰爭開始後，日產受命生產日軍中高級將官專用指揮車：model70，該車型就是目前國內熱銷的天籟鼻祖。70型可容納5或7名乘客。座位的材料是製造高檔的發髻和特殊材料做的軟墊。所用的前擋風玻璃由安全玻璃製成，並且可以大大改善風阻。車身的材料由一個全鋼結構製作而成，所以非常堅固。隨著戰爭的深入，該車型全面成為了日軍師團長級的座駕，大量出現在華北及華東戰場上。

6. 日本侵華戰爭的軍用車是由現在日本哪個汽車

是現在的日本三菱造的。在二戰時期三菱就相當於日本的軍工廠，生產了大量戰爭武器。

7. 第二次世界大戰，日本有哪些著名企業參與武器裝備的生產

現在日本國內擁有70年以上歷史的大型企業，在二戰時期基本都參加了武器生產。例如日本的三菱集團，在二戰時期就是日本國內非常重要的一個軍工企業，日本的海軍使用的很多艦艇和軍用飛機都是三菱重工的產品。日本海軍使用的零式戰斗機就是三菱重工設計師的產品，零式戰斗機在二戰前期堪稱是神話般的存在，當時盟軍沒有一種能夠同零式戰斗機一較高下的戰機。零式戰斗機一直被日本海軍使用到二戰結束，到了二戰後期的時候，零式戰斗機在技術上相對落後，只能充當自殺式飛機。

除了汽車企業之外，日本的松下電器、川崎重工等企業也都參與到了軍需用品的生產。松下電器在二戰時期為日本生產了大量的無線電通信設備，變相的幫助了日本進行侵略戰爭。川崎重工在二戰時期為日本生產了六艘航空母艦和數十艘各類其他戰艦，以及上萬架各類作戰飛機，堪稱是二戰時期的“殺人工廠”。日本的這些軍工企業在二戰時期都充當了戰爭的幫凶，而在二戰結束後，這些軍工企業又快速完成了轉型，成為了民用市場中的佼佼者。

8. 日本都有哪些車企

有豐田、雷克薩斯、尼桑、馬自達、日產、本田等。

豐田汽車公司（日文漢字轉簡體：トヨタ自動車株式會社，英文：Toyota Motor Corporation），是一家同時在東京證交所（TYO）、名古屋證交所（NAG）、紐約證交所（NYSE）和倫敦證交所（LSE）上市的日本跨國汽車製造商。

總部位於日本愛知縣豐田市和東京都文京區。創始人為豐田喜一郎（1894-1952），現任社長為豐田章男。2020年度《財富》世界五百強榜單上豐田汽車位列第十名。

公司榮譽：

2019年7月22日，豐田汽車公司以16, 982（百萬美元）的利潤，榮獲2019年世界500強最賺錢的50家公司第19名。

2020年7月28日，豐田名列福布斯2020全球品牌價值100強第11位。

2020年8月10日，豐田汽車公司名列2020年《財富》世界500強排行榜第10位。

9. 哪個日本車企與二戰沒關系

日本軍工產業團體：日本兵器工業會、經團聯軍工（防衛）生產委員會、日本防衛裝備協會、日本航空航天 工業協會、日本防衛生產管理協會、日本造船工業協會、日本防衛技術協會
戰機製造商：三菱重工、富士重工、川崎航空工業、東芝公司、防衛廳技術研究本部第三研究所
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引擎製造商：石川島播磨重工 防衛廳技術研究本部第三研究所
軍艦製造商：三菱重工、住友重工、住友機械、日立造船、三井造船、石川島播磨重工 防衛廳技術研究本部第二研究所
導彈製造商：三菱重工、川崎重工、東芝 防衛廳技術研究本部第三研究所
坦克製造商：三菱重工（日本唯一的坦克製造商） 防衛廳技術研究本部第四研究所
戰車製造商：三菱重工、豐田汽車、日野汽車、五十鈴、小松製作所 防衛廳技術研究本部第四研究所
雷達製造商：三菱電機 東京計器 防衛廳技術研究本部第二研究所
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火炮製造商：三菱重工、神戶制鋼所、住友機械、日本制鋼所、豐和工業 防衛廳技術研究本部第一研究所
火箭製造商：三菱重工、日本制鋼所、大金工業、日產汽車 防衛廳技術研究本部第一研究所
軍用彈道計算機製造商：三菱電機
軍用通訊產品製造商：三菱電機
裝甲防彈鋼板製造商：三菱制鋼
火控製造商：三菱電機、日本電氣
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火葯製造商：日本油脂、日本工機、旭化成 防衛廳技術研究本部第一研究所
炮彈製造商：大金工業、小松製作所 防衛廳技術研究本部第一研究所
機槍製造商：住友重工、豐和工業、日本工機、日特金屬 防衛廳技術研究本部第一研究所
引信火工品製造商：理光、細谷火工、日本電子機器
步槍彈製造商：旭精機 防衛廳技術研究本部第一研究所
激光測距儀製造商：日本電氣
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軍用戰機隱身塗料製造商：TDK

10. 侵華日軍當年用的是什麼卡車啊，請介紹一下

Type One 4x2 Toyota GB 和Nissan 180 Truck。翻譯過來就是豐田一型卡車和尼桑180型卡車。這兩種卡車是日本仿製美國的雪夫蘭卡車製造的，採用相同的標准，只是在不同的汽車製造廠生產的。卡車重5500磅，長度18.10英尺，寬6.4英尺，高7.5英尺，軸距15.6英尺，凈空9英尺，6缸78馬力汽油機。