往返日本貨船什麼樣的

『壹』 到日本去有船嗎

坐船去日本只有青島、天津、上海三個城市有，據說太倉也開通了航線。青島最近所需的時間最短，費用最低，從青島走大概是15000日元左右單程，看你買幾等倉的票，下午4點多的船二天一夜停日本下關港，在青島客運碼頭上船，船名[理想之國號]一周大概有二班，上海的價格稍稍貴一點因為行程遠，三天二夜停神戶、大板，在上海楊樹浦路100號船名[新鑒真]，上海應該還有其它的船，但都只到大板和神戶。天津的應該是燕京號吧沒有座過也只停大板和神戶，看你到日本什麼地方就近選擇，

『貳』 從煙台到日本神戶的貨船往返要多少天

我不是這行的專業人士 不過你這個煙台到日本的貨船 應該還要停靠其他港口吧
如果是直達 最近風浪應該不大 我算了算來回需要6.7天 停靠最多2.3天 今天或者明天回來
我查的船應該還要去大阪 東京 橫濱什麼的 最多周末回來 僅供參考

『叄』 從我國到日本有客運船嗎

目前從中國到日本的固定客輪是有的，就是中遠集團開辟的上海－日本線，有兩條船，新鑒真和蘇州號往返於日本和上海。

『肆』 從上海坐輪船到日本(橫賓，東京附近)需要幾天多少錢沒坐過輪船，不懂。

很遺憾，從上海沒有到關東地區的國際輪船。
坐船到大阪 神戶，再轉乘新干線去橫濱東京一帶。
而且從大阪到東京新干線不便宜，15000日元左右。所以最好想清楚。。。

具體情況如下：
上海--大阪 神戶的輪船有兩艘：蘇州號、新鑒真號。
價格差不多，都是20000到40000日元（艙位不同，價格不同）
蘇州號：每周二中午發船，周四上午到港。
新鑒真號：每周六中午發船，周一上午到港。

『伍』 要幾張二戰日本運輸船的圖

比較常見的運輸艦有：

1、Mamiya (間宮)級，15800噸運輸艦：

『陸』 在日本怎樣坐船到中國。詳細。謝謝。

從大阪坐船到上海200塊

『柒』 五月二十九號上海到日本的郵輪是什麼船

皇家加勒比游輪
海洋量子號
,行程是上海-福岡-上海，另外，
歌詩達郵輪
賽琳娜
號也有五月二十九號的航線，行程是上海-濟州-長崎-上海。

『捌』 本人想坐船去日本青島有到日本下関的船不知坐船的感覺什麼樣那位有坐過的能幫忙介紹一下嗎！

勸你不要坐船，我曾經坐船去過仁川，才16個小時就感到快瘋了，並且回來的時候還碰上了大風浪，船晃得很厲害，很要命啊。船上是挺無聊的，網吧不能上網，只能玩單機游戲，電影院只有晚上7點才開，沒什麼意思。至於「三點半上船要等到八多才開船」，這個不太清楚，不過排隊過安檢需要半個小時，然後上船之後大約1個小時就開船了

『玖』 貨輪是什麼樣子的呢

根據運輸貨物的種類和運輸方式，貨輪可分為油船、集裝箱船、液化天然氣船、散裝貨船、滾裝船、載駁船、冷藏船、汽車渡船、火車渡船等。它們都有自己的看家本領，在運輸各種貨物時各顯神通。

油船：第一艘裝液體貨物的貨船誕生於1887年。油船專運原油，船身較寬大，甲板上有一排排裝卸原油的油管。最大的油船可達30萬噸左右。這種船的裝卸已全部機械化、自動化，效率很高，可在一天內把原油裝卸完畢。但油船往往是單向運輸，如果到原油產地運油，去的時候往往是空載。所以有一些油船就設計成油一貨兩用船，船艙用兩縱隔分為三部分，中間隔艙裝別的貨物，兩端裝原油，這樣可避免空載，提高經濟效益。

集裝箱船：20世紀50年代後期開始的集裝箱運輸，對海運產生了很大影響。集裝箱船甲板下的船艙，分成許多格，用以擺放集裝箱。甲板上也可放一二層集裝箱。在港口，用起重機可在幾個小時內把集裝箱裝卸完畢。這種船的優點是裝卸迅速，向鐵路、公路運輸轉運非常方便，貨物不易丟失，運輸質量好，所以應用廣泛，並有很大發展前景。世界上最大的集裝箱碼頭有中國的香港、新加坡、荷蘭的阿姆斯特丹等地。

液化天然氣船：運輸天然氣時需要用特別的船隻。人們利用天然氣在零下160℃以下變成液態的特點，將天然氣變成液體來運輸。這樣，大大提高了運輸效率，但對船隻的建造要求也嚴格多了。有的國家，如法國，用兩層薄鋼板（厚0.7/1.2毫米）和兩層很厚的絕熱層來建造天然氣船的船艙。這種船製造工藝復雜，造價高。還有的國家，如挪威，用合金鋼內壁、絕熱層、普通鋼外保護層來建造天然氣船的船艙，這比前者更為普及。

散裝船：相對來說，散裝船是貨船中本領最全面的，它可裝載較多類型的貨物。這種船的貨艙橫斷面呈八面體，上面呈漏斗型，有利於裝貨時將貨艙裝滿。下面有向內傾斜的面，有利於卸貨時把船艙清理干凈。這種散裝船用於運輸大量的散裝貨物，如煤、礦石、穀物等。在船隊中，它的噸位僅次於油輪而位居第二。

在散裝貨船中有一種自動卸貨船。它的貨艙底部做成許多漏斗形的，斗門是自動控制的，斗門下方是貫通所有貨艙的自動傳送帶。散貨在卸貨時從斗門流人傳送帶，傳送至位於船尾的提升器，再送上甲板的裝卸橋，運至碼頭。這種自動卸貨船的效率比一般的散貨船高10多倍，每小時最快能卸2萬噸左右貨物。

滾裝船：這種船是美國於1959年首先發明、使用的。船在首尾或兩舷有開口，開口處有跳板伸到碼頭上。裝貨時，將貨物裝上拖車，再用卡車把拖車裝上船，並固定在各層甲板上。這種船非常適用於運輸滿載貨物的車輛、集裝箱、管狀貨物或特大型貨物（重達千噸），此外，也廣泛用於運輸汽車。日本、韓國產的汽車，就是用這種船運到美國和歐洲的。

載駁船：這種船的產生是20世紀的60年代末的一項新成就。人們多稱它為「拉希」船。它實際上是一種母子船，在母船上裝載數條子駁船。每隻駁船長約18米，寬約9米，可裝貨物約500噸。在母船上有一座大型起重機。因為內河一般較淺，遠洋貨輪不能駛人，所載貨物只能轉運，既費人力、物力，又費時。而載駁船則在河口停泊後，用起重機把子駁船吊離母船，放入水中，再由拖船沿內河拖至內河目的地港口碼頭卸貨。當裝貨時，由子駁船滿載貨物，由拖船自碼頭拖至停泊在海上的母船，再用起重機吊上母船，駛向目的地。

此外，還有運輸汽車、火車的渡輪，有冷藏船、挖泥船等種類繁多的特殊船隻。船運業對人類社會的經濟發展起著十分了不起的作用。