日本高速限速超過多少

㈠ 日本普通電車的最高時速是多少

日本國土管理省的限速規定是：東海道新干線最高時速 270km/h，上越新干線高時速 270km/h，長野新干線高時速 260km/h，但是實際上新干線的速度要比這個最高限速快的多。

山梨實驗線在測試運行時速度達到581km/h，宮崎實驗線在測試運行時速度達到431km/h，這當然也與路段質量有關。

超特急最高速度140km/h，它與新干線是不同的兩種列車，所行駛的軌道也是完全分開的，屬於普通的列車，只是停靠的站點少，只在大站才停車。

磁懸浮列車現在還沒有被廣泛利用，速度上也沒有詳細的說明，但是500km/h以上是肯定沒問題的！

科普下日本列車的幾種類型：

特急：特急指的是從起點直接到終點，中間不停靠。

各停：各停指的是沿途的每個車站都停靠。

急行：急行指的是在沿途的幾個大車站停靠，但不會超過三個停靠點。

普通：普通指的是速度慢，但是中間不停靠。

「中央線」貫穿整個東京都，這條路線上運行的，基本上都是「快速」列車。

「中央線」快速列車在中野—高尾區間各個站點都有停靠（周六、周日及法定假日從高圓寺站、阿佐谷站、西荻窪站通過），車站內設有站牌，標注了會在各個站點停靠的車次。但東京站內中央線站台就播放著「各停列車在本站不作停留」的廣播，實際上，除清晨、深夜以外，中央線的各停列車在東京站都不作停留。

那麼中央線就沒有各停列車了嗎？說到各停列車，在御茶之水~三鷹區間運行的黃色線路電車就起到了這個作用，這一點應該很多人都知道吧。雖然也有人認為黃色電車行駛的是另一條叫做「總武線」的線路，但在御茶之水~三鷹區間，是屬於中央線「各停」行駛的線路。

這個區間內，列車是在中央線的復線鐵路上運行：行駛橘黃色電車的是「中央快速線」，行駛黃色電車的是「中央緩行線（各停）」。快速線是為了到達比三鷹更遠的站點，所以橘黃色電車實際上是各站都停的「快速」列車。

比「特快」更快的「普通列車」

在立川~高尾區間，基本上是「快速」以上的電車在行駛。不過，雖然數量不多，但也有「普通列車」存在。它們是連接甲府和松本的列車。

直到1993年為止，這些列車都行駛到過新宿。在橘黃色四門通勤電車的頻繁運行中，三門的中程列車大放異彩。

過去這趟普通列車通到新宿時，比「特快」列車停靠的站點更少。後來雖然在三鷹也設置了站點，但是到1986年為止，在立川~新宿區間內是不停車的。現在，除了「特快」列車以外，停靠站最少的列車是國分寺~新宿區間內直達的「通勤特快」。但是這趟「普通列車」的停靠站卻比「通勤特快」還要少。

㈡ 日東高速限速最新標准

日東高速限速最新標准100公里每小時。根據查詢相關公開信息顯示，日本高速公路由於地形原因，很多情況下路況遠沒有國內的出色，高速公路的最高速度為100公里每小時快速路段為80公里每小時，日本的高速收費也非常高。

㈢ 在日本車速超過180警察就不追你了

市內不同地段不同限速；高速路限速120公里。現在不用追了，會在下個路口等著你！
你的提問勾起了我20多年前的回憶，當年在東京早稻田大街上班時，經常看到警察抓超速的情景，那是真實的警匪追逐戰！警察不定期、不定時地埋伏在那條大街的某小弄里，在距離400米遠的地方路邊樹上架設了電台（當年手機還沒有出現），便衣在樹下觀察到超速的車子後，立刻用電台呼叫前方小弄里埋伏的警察，警察跑出來舉著旗子，吶喊「停車」，攔截後當場罰款，~。不時會有膽敢闖過去的車子，在旁邊最初就點火待命的摩托警察立刻拉響警報沖出來追擊，1部，2部，3部，包抄追擊去了，最終被攔截回來後駕駛員就被戴上手銬押上警車去看守所「休息」了。

㈣ 外國高速上面限速是多少

有很多個外國，出了中國，就全是外國了。
因此，有很多個外國高速公路的限速規定。

列舉一二吧（當然都是對最高速的限制）：
印度：80km/h
日本：100km/h
俄羅斯：110km/h
英國：70mi/h（約合113km/h）
伊朗：120km/h
美國：80mi/h（約合129km/h）
德國：130km/h（有些高速不限速）
……
以上，僅供參考。

㈤ 日本kcar最高時速

日本高速公路法定限速是100公里/小時，目前主流K-Car的最高時速可以跑到160-180公里/小時，動力完全沒有問題。

K-Car是日本運輸省訂下的一種汽車規格，即「輕型自動車」。而「輕」的日文發音是「kei」，慢慢地，取其頭字母的發音，就簡化稱為K-Car了。根據日本警視廳2000年10月頒布的更改規定，K-Car的規格為：長3400mm、寬1480mm、高2000mm、排量660cc以下；其最高時速不超過100km/h，定位於城市代步車型。

K-Car車型的出現，除了適應狹窄的街道，更重要的，是日本公民對本國環境保護的意識。可自由靈活地穿梭於狹小街道、小排量帶來極小的環境污染、省油且保養便宜又帶來極佳的經濟性——這些優點令K-Car迄今為止依然活躍在日本各個領域。

麻雀雖小五臟俱全。

雖然說K-car車型價格親民，但是配置卻一點也不遜色常規車型，該有的舒適型配置全都加身其中，自動空調、導航、倒車影像，安全配置的電子車身穩定系統、坡道輔助、剎車預警系統等也都會出現在K-car車型上。目前日本市面上在售的K-Car車型中。

本田S660就是最具典型的代表之一。從外觀來看，整個就是一縮小版的敞篷小跑，犀利中帶著一臉萌相，可能也只有島國的設計師，才能夠將本是矛盾的兩者融合在一起。

㈥ 日本高速公路和普通公路的車速限制是多少。

普通公路一般車輛最高60公里，消防等緊急車輛80公里，原付30公里。
一般路邊都有20，40，等的標志牌，也有寫在車道上的，看這些標識就可以。
高速公路或同等級的公路，一般車輛最高100公里，大型貨車或相當車輛80公里。
基本就這樣，細微的地方就不說了。

㈦ 2017本田cbr650f在日本有限速嗎

2017本田cbr650f在日本有限速。日本法律規定日本本土車型極速只能到180公里，日本還規定民用車發動機功率上限不能超過280馬力。

日本的高速公路由於地形原因，很多情況下路寬遠沒有國內的出色，而且很多高速限速都在90-110km/h左右，近幾年一些滿足條件（比如彎角和坡度都相對平緩）的高速公路才被允許提速到120km/h。

當然大型車不在涵蓋范圍之內，一些客車或者貨車仍然限速80km/h.

(7)日本高速限速超過多少擴展閱讀：

關於日本最低時速的限速規定：

名神高速公路栗東到尼崎之間的開通，畢竟象徵著日本終於進入了普及汽車的時代。原來人們從來沒有聽說過的新名詞"最低速度"問世了。

這是因為美國的聯邦公路局提出過一份報告，指出："速度過慢的汽車，發生事故的概率也相當高。事故發生概率最低的速度，白天是90~115km/h，夜裡是75~110km/h。"這份報告使當時的日本人受到了極大的震動。

名神高速公路的大部分區段，都是按最高時速120km設定的。後來設定最高時速為100km時，人們並沒有表示多大的抵觸。但是把"最低時速50km"這個概念寫進《公路交通法》時，則引起了許多人的不解。