日本高鐵的營運收入是多少

❶ 新干線的介紹

新干線（New trunk line）是貫通日本全國的高速鐵路系統。1964年10月1日東京奧運會前夕新干線開始通車營運，第一條路線是連結東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條投入商業營運的高速鐵路系統。每年約有2億人次乘坐 運輸量占日本鐵路30% 營業收入佔45%目前日本境內有8條新干線路線，均為純客運服務，其中包含兩條路線等級較低的「迷你新干線」。1988年3月開通的青函隧道，新干線首次駛入北海道，日本的新干線網也由此幾乎覆蓋北海道至南部九州島的整個日本列島。新干線以「子彈列車」聞名1軌距屬於標准軌（1435mm）。除了迷你新干線的路段外，列車運行車速可達到每小時270或300公里，但在進行高速測試時，則曾創下每小時443公里的最高紀錄（新干線955型電力動車組在1996年時所創下）。新干線的穩定運行全靠日本成熟的高鐵調控制技術，列車發車間隔可以縮短至5分鍾，是世界上屈指可數的幾種適合大量運輸的高速鐵路系統之一。除此之外由於全部列車都採用動力分散式設計，新干線也是世界上行駛過程最平穩的列車之一。自1964年開通運行以來，新干線列車從未發生過一起事故，號稱是全球最安全高速鐵路。2007年2月1日開始營運的台灣高速鐵路即採用新干線系統作為基礎，也是新干線技術首次向海外輸出。

❷ 日本新干線票價為何很貴

1、日本山地多，加上人工費貴，收買用地成本也高。總的來說建設成本特別是新干線這樣的高等級鐵路肯定比歐洲高，運營成本也降不下來。

2、而且日本新干線技術還沒有打出國門，所以產量也就那樣，比起歐洲大規模利用又要吃虧一點。不過，JR也有各種折扣，超過601公里的減10%，往返折扣，學生老人折扣等等。

3、日本高鐵乘坐費用雖然相當高，但是在日本這樣的高收入國家裡，乘坐500公里的新干線支出1000元人民幣，只相當於普通公司職員一天的收入，所以普通日本民眾並沒有因此感到昂貴。

4、建1公里的新干線需要付出162億日元（約合人民幣10億元），這還只是軌道與列車的建造費用，加上其他的維護就更貴了，所以日本高鐵的價格才會居高不下。

❸ 高鐵是21世紀的產物嗎

不是。日本在上個世紀就開始運營高鐵了。
日本新干線（Shinkansen）是貫通日本全國(除四國地方)的高速鐵路系統，由日本鐵道官員十河信二創造，是當今世界上最先進的高速鐵路系統之一。

1964年10月1日東京奧運會前夕新干線開始通車營運，第一條路線是連結東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條投入商業營運的高速鐵路系統。每年約有2億人次乘坐。運輸量占日本鐵路30%、營業收入佔45%。目前日本境內有8條新干線路線，均為純客運服務，其中包含兩條路線等級較低的「迷你新干線」。2016年年3月26日北海道新干線開通，日本的新干線網由此幾乎覆蓋北海道至南部九州島的整個日本列島。

❹ 日本高鐵1公里成本

3.5億。日本是全球高鐵里程數第三長的國家，通車里程數為3446公里，每公里造價3.5億。 高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標准等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。

❺ 日本磁懸浮高鐵耗資5944億，如今怎樣了

大千世界，科技似乎永遠都是一個神奇而不能窮盡的存在。人類依靠自身力量無法實現的目標，科技輕輕鬆鬆就能完成，然而在完成的分秒之間，人們卻可能努力了幾十年甚至上百年。人們社會之所以處在發展與變化之中，其實是人們永不放棄的科研精神與不可磨滅的求知慾的推動。每個人在偌大的自然面前都是渺小的，但是我們卻可以憑借自己的力量成為偉大的人，那是全世界幾十億人民的希望，也是我們的共同目標。

❻ 看看各國高鐵票價 還有理由拒絕中國高鐵嗎

實你知道嗎？在中國人生活中已經稀鬆平常的高鐵交通，在國外、特別是美歐日等發達國家，對民眾而言都是件「奢侈」的事兒…美國高鐵Amtrak的價格則比中國高鐵貴很多。比如從紐約到華盛頓，距離225英里，A票價需要165美元，摺合人民幣1126元。這相當於中國北京到濟南的距離，二等座票價為194.5元，一等座票價為329.5元，商務座為619.5元。就算最貴的商務座，也比Amtrak的A票便宜一半。

再來看看法國的票價，高鐵訂票愈早，獲得特價車票的機會越大，越是臨近發車，車票越貴。如果買一年有效的優惠卡，如青年卡，就可以優惠不少。一般來說，在法國坐1小時的高鐵（200公里到300公里），成人的二等車廂票價約在35歐元左右（約合人民幣272元）。如果不得不在短時間內乘車出行，就要盡量選擇在非高峰時段搭乘火車，此時車票票價會比高峰時段車票實惠，高峰時段包括清晨、傍晚、假日前夕、周五全日以及周日下午。

從東京到大阪的距離只有從北京到上海距離的將近一半（500公里），但車票價格為1.5萬日元，摺合成人民幣約為1000元。單純看公里數與票價關系，其價格大約是中國的4倍。日本高鐵乘坐費用雖然相當高，但是在日本這樣的高收入國家裡，乘坐500公里的新干線支出1000元人民幣，只相當於普通公司職員一天的收入，所以普通日本民眾並沒有因此感到昂貴。
你可能坐到了「假高鐵」！美國高鐵最高時速約每小時240公里？
提到美國鐵路，不得不說的就是Amtrak。Amtrak是美國國家鐵路客運公司（美鐵）的商標。在美國看到的長途火車，基本上都是藍車頭的鐵皮列車，外觀就散發著年代的味道。
必須要說一句，美國其實並不存在高鐵，Amtrak旗下的Acela快車號稱美洲最快的火車，它是一條由美鐵經營、在美國最大都市圈所在的東北走廊路線上行駛的高速鐵路列車，從華盛頓特區至波士頓，途經巴爾的摩、費城和紐約。
雖然Acela快車最高時速約每小時240公里，但由於東北走廊本線歷史悠久，基礎設施老化等，導致平均時速僅有每小時110公里，僅為營運最高速的56%，從波士頓到首都華盛頓約730公里的全程至少需耗時7小時，距離中國高鐵運營速度有非常大的差距。
可以說，如果用中國標准衡量，根本不能算作高鐵。
高鐵早就該被選為中國「新四大發明」！？
高鐵在外國留學生的票選當中躋身了「新四大發明」，聽到這個消息的時候中車集團副總余衛平該會是什麼心情？余衛平在現場回答，當時他很鎮靜，它早應該是「新四大發明」。
中國中車(12.25 -0.81%,診股)副總裁余衛平告訴我們能夠展現中國高鐵實力有一個小測驗，是來源於一個瑞典的小夥子在網上做的一個測試，這個測試在海外的視頻媒體上非常火。「他把硬幣立在中國高鐵的車窗上，立了八分鍾，列車減速，進站，停下來都不倒。沒想到這樣的測驗在海外的社交媒體這么受歡迎。所以就在海外社交媒體推出了一個硬幣挑戰活動，全球關注的人有33萬，很多的網友都直接上手參加了。像美國、歐洲、日本、包括韓國，因為他們本國有一些高鐵，他們也不服，所以紛紛在他們的國家，這立那立，立了很多，結果他們都是悲劇。當然，我也希望在座的所有朋友在乘坐高鐵的時候不妨試一試，只要你們破紀錄了，把這個當時的時速和紀錄時間破了，你們破紀錄，可以給獎。」

❼ 大麗線鐵路游的營業收入

百億元。大麗線鐵路游的營業收入是百億元，大麗鐵路（Dali-LijiangRailway）南起於大理站，沿洱海東岸穿越橫斷山脈，經西邑、鶴慶至麗江東站，是《國家中長期鐵路網規劃》（2004版）中滇藏鐵路的重要組成部分和建設西南進出境國際通道的重要路段，也是國家Ⅰ級單線電氣化鐵路。

❽ 日本新干線與中國高鐵票價哪個比較高

兩個國家的交通工具比較需要要考慮平均薪資和距離問題。

以武廣高鐵為例，票價是463元，乘坐里程數是1069公里。新干線的同樣距離（差不多也就是東京跑到博多），是21210円（差不多1242人民幣）。日本的收入以東京計算，社員月薪大約是30萬日元（差不多等於17574人民幣），中國以廣州16年平均工資計算為7400元。按這個條件計算下來，新干線票價占薪資的7％，中國高鐵大約要6.2％，所以日本新干線稍微貴一點。

另外：關於坐新干線的那些人基本都月票，或者有各種優惠方案。而且這種用於通勤交通費是有部分的報銷。所以這不能作為對比依據。

❾ 一天的收入高達一個億，世界最賺錢的高鐵到底為何如此賺錢

俗話說：“要致富，先修路。”這句話相信不少朋友都聽過，畢竟在這個經濟高速發展的時代，無論做什麼事情都講究一個“快”，而“快”的基礎就是交通便捷，咱們中國身為“基建狂魔”，在修路這方面自然是不會落後的。

還有一個關於京滬高鐵的好消息，那就是前段時間（1月16日），京滬高鐵股份有限公司在上海證券交易所主板掛牌上市，這意味著京滬高鐵成為“中國高鐵第一股”，鐵路股份制改造取得重要進展，相信在未來的日子裡，京滬高鐵會帶給我們更多的驚喜！

❿ 日本高鐵96年400多為何

高鐵引領者，技術先進。
新干線是高鐵在日本的名字，是日本鐵路技術的重要代名詞。1964年，日本新干線正式通車，時速200公里，成為世界高鐵的鼻祖，這也是世界上首條商業運營的高速鐵路。
日本新干線採用了動力分散的技術路線，每節車廂的車軸都安裝驅動系統，而不是用火車頭來牽引。這樣一來，列車在加減速階段和大坡度的線路上行駛更加平穩，也降低了噪音和振動，提高了乘坐的舒適性。