日本新干線通向哪裡

⑴ 日本很有名的新干線是從哪到哪好像經過富士山~

新干線的全稱是「高速鐵路運輸系統新干線」，在鐵路上行駛的是一種特製的電氣化火車，火車頭是流線型的，像巨型子彈，開起來如子彈出膛呼嘯前進，所以有「子彈列車」之稱。
以前新干線是指東京到大阪的，過富士山的！
日本新干線在60年代開始計劃修築，其中的四條非常著名：

東海道新干線

山陽新干線

東北新干線

上越新干線

⑵ 中國橫斷新干線的日本新干線一覽

東海道新干線：東京站—新大阪站間，長515 公里。
山陽新干線：新大阪站—博多站間，長553.7 公里。
東北新干線：東京站—八戶站間，長631.9 公里。
上越新干線：大宮站—新潟站間，長269.5 公里。
長野新干線（北陸新干線）：高崎站—長野站間，長117.4 公里。
九州島新干線（鹿兒島線南段）：新八代站—鹿兒島中心站間，長137.6 公里（營運里程126.8 公里）。 秋田新干線：盛岡站—秋田站間，營運里程127.3 公里。
山形新干線：福島站—新莊站間，營運里程148.6 公里。 博德南線：博多站—博多南站間，長8.5 公里（往車輛基地的回送路線搭客化）。
上越支線：越後湯澤站—Gala湯澤車站間，長1.6 公里。 東北新干線（延長段）：八戶站—新青森站間，長81.2 公里。
北海道新干線：新青森站—新函館站間，長148.8 公里。
北陸新干線：長野站—金澤站間，長約220.6 公里。
九州島新干線（鹿兒島線北段）：博德站—新八代站間，長129.9 公里。 九州島新干線（長崎線）：新鳥棲站—長崎站間，長129.9 公里。
北陸新干線（其他路段）：金澤站—新大阪站間，長約254 公里。
北海道新干線：新函館站—札幌站間，長211.5 公里。
以新干線規格新建的在來線
海峽線：新中小國號志站至木古內間，長約87.3 公里。
瀨戶大橋線：茶屋町至宇多津間。

⑶ 日本新干線是什麼

新干線是日本的高速鐵路客運專線系統，以「子彈列車」聞名。於1964年10月1日開始通車營運，也是全世界第一條載客營運高速鐵路系統。通車多年從未發生過因人為因素導致有人死亡的事故，因此號稱為全球最安全的高速鐵路之一，也是世界上行駛過程最平穩的列車之一。 新干線於東京奧運前夕開始通車營運，第一條路線是連結東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條載客營運高速鐵路系統。新干線的軌距屬於標准軌（1435mm）。除了迷你新干線的路段外，列車運行車速可達到每小時270或300公里，但在進行高速測試時，則曾創下每小時443公里的最高紀錄（由955系（300X）在1996年時所創下）。

⑷ 日本新干線

從1964年東海道新干線問世到2004年的40年間，相繼開通了山陽、東北、上越、北陸等新干線。各新干線的列車依等級、目的地不同而被冠以不同的愛稱。 東海道、山陽新干線有特快列車「のぞみ」（希望號）和「ひかり」（光速號）。其中速度最快的是「のぞみ」，東京到新大阪之間，單程用2小時30分，東京到博多（福岡縣）只需4小時49分。每站都停的慢車叫「こだま」（回聲號）。同時，在山陽新干線上另有專屬於JR西日本的700系特快列車「ひかりレールスター」（鐵道之星號）。 東北新干線以東京以東京為起點，各條線路都有自己的愛稱。去仙台（宮城縣）的盛岡（岩手縣）的叫「やまびこ」（山神號）和「たにがわ」（山澗號），去八戶（青森縣）的叫「はやて」（疾風號）。去秋田（秋田縣）和山形（山形縣）的分別叫做「こまち」（小町號）和「つばさ」（羽翼號）。 此外，連接東京和新潟（新潟縣）的上越新干線叫「とき」（朱鷺號），東京和長野（長野縣）的北陸新干線叫「あさま」（淺間號）。連接鹿兒島中央（鹿兒島縣）和新八代（熊本縣）的九州新干線叫「つばめ」（燕子號）。

⑸ 日本所有新干線

東海道新干線——

起：東京站

終：新大阪站

全長：515公里

車站：17個（含起終點站，下同）

所有者：東海旅客鐵道株式會社（簡稱JR東海，下同）

運營者：JR東海

現役主力車型：N700系高速列車，少量500系、700系高速列車

曾用車型：0系、100系、300系

列車名稱：「希望」號、「光」號、「回聲」號。

Gala湯澤線全長僅1.8公里，為新干線站距最小區間，該線雖是上越新干線的一條支線，法律上卻被劃入屬於「在來線」的上越線（圖中上越新干線右側並行的鐵路線）

簡介：Gala湯澤線原本是上越新干線在越後湯澤站以北出岔通往保線作業基地（即線路維修工區）的一條支線，與上越新干線一並開通，從越後湯澤站到Gala湯澤站全長僅1.8公里，是新干線站距最小的區間。由於附近是Gala湯澤滑雪場，為吸引冬季前來滑雪的遊客而在1990年利用該線開通了季節性客運，在冬季開行來往東京站和Gala湯澤站的列車。該線里程極短，列車幾乎剛一出站就要准備進站，速度自然快不起來，因而雖然車輛、技術規格上與上越新干線無異，但在法律上卻被劃分為「在來線」進行管理、線籍屬於與上越新干線並行的既有的上越線。

基本計劃線：在《全國新干線鐵道整備法》出台之後，日本政府先後於1971年、1972年和1973年三次公布新干線整備計劃，這些計劃線路中有部分在多年後通車，如東北新干線、北陸新干線等，有部分後來未建成，如成田新干線。還有部分計劃線路由於地處偏遠，隨著90年代日本泡沫經濟破滅，政府對新建大型基礎設施工程已力不從心；國鐵因負債累累而分割民營化以後，JR也對新建收益堪憂的新線路持審慎態度；加之日本鄉村地區人口外流和高齡少子化導致客流前景更不容樂觀，除了作為東海道新干線替代和新技術驗證的中央新干線在JR東海的推進下尚在興建，其餘線路在規劃出台幾十年後也依然停留在紙面上，未形成具體方案，未來真正開工的希望就更是微乎其微。有部分線路目前沿線政府和民眾仍在試圖爭取，但囿於財力問題基本上放棄按標准規格新干線建設，大多在爭取按迷你新干線規格興建、效仿九州新干線新八代模式或等待未來可變軌距列車實用化等成本較低的方案。

處於暫停狀態、有計劃沒變化的1973年公布的「基本計劃線」一覽（幾十年過去，這些線路的前景大多越來越渺茫，四國地區更是至今也沒有一條新干線）——

北海道南回新干線，羽越新干線，奧羽新干線，北陸·中京新干線，山陰新干線，中國橫斷新干線（這里「中國」指日本的中國地區），四國新干線（其中既有的瀨戶大橋線已預留了未來兼容新干線的條件），四國橫斷新干線，東九州新干線，九州橫斷新干線。

⑹ 新干線 是什麼

根據日本的《全國新干線鐵道整備法》，新干線是在主要區間內正常運行時速達到200公里以上的鐵路干線，這一標准大致與國際上對高速鐵路的定義無異，因此新干線就是日本的高速鐵路系統（很亂的一點，在日本被命名為「高速鐵道」的玩意反而經常不是高鐵，而大多是速度較快但遠不及新干線的市域鐵路……簡而言之只是人家愛這么叫而已）。
第一條新干線——東京至大阪的東海道新干線於1964年建成通車，當時的運行速度達到了200km/h。它也是世界上第一條真正意義上的高速鐵路，並在短時間內取得了巨大成功，徹底顛覆了自20世紀以來由於汽車和民用航空的迅速發展而導致的認為鐵路運輸已是過時的「夕陽產業」的悲觀看法，並很快帶動了歐洲各國鐵路高速化的熱潮。此後，日本又接連建成了多條新干線，建設工程一直持續到當代，目前日本已有2700公里以上的新干線營業里程。
日本對新干線的定義以運營速度在200km/h以上為唯一標准，對具體採用何種技術模式其實並無特別的規定。不過，現有的新干線均使用高速輪軌列車（未來的中央新干線將採用磁懸浮列車），軌道均為復線，鋪設無砟軌道板，並使用不同於日本既有鐵路（多為1067mm窄軌）的1435mm國際標准軌——故此新干線基本無法與日本的既有鐵路（日本稱為「在來線」）直通運行。新干線的供電模式為架空式接觸網，採用25kV&50（東日本）/60（西日本）Hz交流電的供電制式，車輛模式均為動力分散式動車組。目前新干線只有晝間客運業務，無貨運（不考慮北海道新干線在青函海底隧道與海峽線的三線軌道並行區間），也無夜行客車（貨運新干線&寢台新干線的腦洞曾經有過，不過終究沒有實現）。
日本已有的新干線包括——
較早通車的新干線：在1970年的《全國新干線鐵道整備法》出台之前建成。
1.東海道新干線（東京-大阪），目前最高運營速度285km/h，第一條建成通車的新干線。
2.山陽新干線（大阪-博多），最高運營速度300km/h，因常與東海道新干線直通運行，又被合稱為「東海道-山陽新干線」。
3.東北新干線（東京-盛岡），最高運營速度320km/h，目前與歐洲的一些高速鐵路並列世界運營速度最快的高鐵之列（考慮到中國的350高鐵在2011年後降速……）。
整備新干線：它們的建設在《全國新干線鐵道整備法》出台之後，故名——
1.成田新干線（東京-成田機場），建設初期就遭沿線居民強烈抗議，計劃徹底流產，部分已建成的基礎設施後被改建為京成電鐵（但和新干線已沒有關系）。
2.東北新干線（盛岡-青森），東北新干線的延伸段，最高運營速度260km/h（260是一個很奇特的數字，考慮到成本收益等原因，整備新干線幾乎都採用這一運營速度），與北海道新干線對接。
3.上越新干線（東京-新潟，東京至大宮段與東北新干線共線），最高運營速度240km/h，目前是速度最慢的新干線。
4.北陸新干線（東京-長野-金澤，大宮-高崎與上越新干線共線），最高運營速度260km/h，未來會最終延伸至大阪，由於很長一段時間是以長野為終點，也被稱為「長野新干線」。
5.九州新干線（博多-長崎&鹿兒島），包括長崎支線和鹿兒島支線兩部分，與山陽新干線直通運行，鹿兒島支線已全線通車，最高運營速度260km/h；長崎支線部分區間計劃直接利用1067mm在來線改建並使用可變軌距列車，但目前在技術上遇到了一些棘手的瓶頸。
6.北海道新干線（青森-函館），最高運營速度260km/h，在青函海底隧道使用三線軌與在來線並行，因而隧道內限速140km/h，未來計劃進一步延伸至北海道首府札幌。
基本計劃線：很多是日本泡沫經濟時代的宏偉計劃。這些計劃線多經由偏遠鄉村地區，在日本高齡少子化、鄉村人口外流日益加劇的現在，實施的可能性變得很渺茫（所以四國至今也沒有新干線）......唯一值得一提也最有現實可能性的是東京至大阪的中央新干線，這是一條磁懸浮線路，預計建成後運營速度500km/h以上，用以分擔東海道新干線的壓力。
另外，山形新干線（福島-山形-新莊）和秋田新干線（盛岡-秋田）雖被稱為「迷你新干線」並與東北新干線直通運行，但這兩條線是由既有鐵路改軌擴建（將軌距擴至1435mm或增建標准軌）而來，多為單線且線形較差，運營速度只有可憐的130km/h，無法滿足新干線的速度標准，因此雖有新干線之名但在日本法規中被視為「在來線」進行管理而非「新干線」。除了以上列出的新干線以外，稱呼其他的日本鐵路為「新干線」都是不正確的（這似乎是媒體動輒會犯的一個錯誤......）。

⑺ 日本的新干線起點終點在哪

新干線N多條，東海道系和東北系又是千差萬別，尤其是東北系岔頭一大堆
你說哪條？

東海道最簡單，東京～新大阪
山陽，新大阪～博多（博多南支線含）
九州，博多～鹿兒島中央
東北，東京～新青森（延伸段工事中）
上越，東京～新澙（和東北新干線在大宮分岔）
山形，福島～新莊
秋田，盛岡～秋田
長野/北陸，東京～長野（延伸段工事中，和上越新干線在高崎分岔）

⑻ 日本新干線

從1964年東海道新干線問世到2004年的40年間相繼開通了山陽、東北、上越、北陸等新干線。各新干線的列車以等級、目的地不同被冠以不同的愛稱。
東海道、山陽新干線，以等級不同愛稱不盡相同。特快列車有「のそみ（希望號）」和「ひかり（光速號）」。其中速度最快的是のそみ，東京到新大阪之間單程用兩個半小時，東京到博多（福岡縣）只需4小時49分。每站都停的慢車叫「こだま（回聲號）」。
東北新干線以東京為起點，各條線路都有自己的愛稱。去仙台（宮城縣）和盛岡（岩手縣）的叫ゃまびこ迴音號，去八戶（青森縣）的叫はゃて疾風號。去秋田（秋田縣）和山形（山形縣）的分別叫做こまち美女號和つばさ羽翼號
此外，連接東京和新瀉（新瀉縣）的上越新干線叫とさ朱鷺號，東京和長野（長野縣）的北陸新干線叫ぁさま淺間號。連接鹿兒島中央（鹿兒島縣）和新八代（熊本縣）的九州新干線叫做つばめ燕子號。

我就知道這些，希望能幫上你的忙。