為什麼日本有特斯拉

㈠ 日本汽車的起源、轉折和強盛：日本也曾有過「特斯拉」（六）

原本以為會乘東風走向崛起之路的三菱、斯巴魯，怎麼也沒想到，卻被日產汽車抄了後路，為了和豐田、本田競爭，日產決定重點發展純電動汽車…那輛更加神奇的Leaf即將登上舞台。

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㈡ 電動車是未來！日本為啥不發展純電車豐田憑氫氣能顛覆特斯拉嗎

科技 的發展和進步給我們現代生活帶來了極大的便利，無論是衣食住行各方面的質量提高，還是人們的幸福指數和便利程度都大大超過了前代，而這些都源自 科技 的進步。一部智能手機能夠讓我們足不出戶就能夠買到自己想要的物品，一輛小 汽車 就能夠讓我們的雙腿得到解放，快速地到達目的地。

科技 在千變萬化之中得到不斷的前進，同樣我們的交通工具也在科舉的發展之下與日俱新。那麼日本豐田作為最早的電動化傳統的車企之一， 為何至今都不發展純電動車，開始走向氫氣電車的發明行列，要知道在氫氣電車之中，特斯拉可謂是有著更為悠久的 歷史 和市場份額，因此其是否能顛覆特斯拉呢？那麼就一起來看看，在這之中都有著什麼不為人知的秘密 。

日本雖然相對我國來說，其國土面積較小，像一隻小蟲子一樣，但是整個日本的 科技 實力不容忽視，在很多領域幾乎和歐盟等國家是處於一樣的地位，所以即使日本的經濟總量被我國反超，其依舊能夠穩坐世界第三的寶座。而在 汽車 領域這一塊，日本能夠被評為當之無愧的 汽車 大國，其諸多的 汽車 品牌，如豐田 汽車 就在國際上都有著響當當的名號。 但是有一件事情也一直讓不少國民不解，那就是在插電式混合動力車正處於黃金時代的時候，日本作為 汽車 大國並沒有在純電車上下功夫。

首先是新能源 汽車 從來沒有停止過對於傳統化石燃料的使用，因此在對於純電車的發明之中，不僅僅製作的過程會造成大量的污染， 而且在後續的使用之中，其排放物也會造成大量的污染。所以一直十分注重環境保護的日本沒有發展純電車也是出於對於環境的保護，不夠環保的純電車，也得不到國家的大力推廣和宣傳，所以生產出來基本就是賠本貨，說不定還會生產到一半就會被政府強制停產，這樣就得不償失了。

而另一方面，作為 汽車 之國，日本的公共交通已經十分發達了，電車、大巴等都成為了人們的不二之選 ，以及城鐵，新干線都交通工具都覆蓋了整個國家，所以日本的交通發展已經十分便利了，國民出行大多數也是採取公共交通出行的方式，畢竟物美價廉，而且對於國土小的日本來講，沒有哪一個地方是公共交通涉及不到的。而這和我國來比，雖然我們的交通也十分發達，高鐵、輕軌等技術都在世界聞名，但是由於我國的國土面積遼闊，我國的交通覆蓋面還較為有限。

第三點則是日本的堵車現象幾乎和我國的北京有得一拼了，由於國土面積小，人流量大，無論是公交車還是開私家車都難免會被堵 ，所以無論是什麼車，或許在當時的日本都會變得不受歡迎。因此日本的 汽車 企業只能從其他方面開始著手，既然十分注重環保，日本的車企索性就開始從新能源出發，准備在新能源之中找到一種能源適合 汽車 燃料的，這樣就能夠保護環境，也能夠獲得國家的支持，在國內 汽車 飽和之下，依舊會有著新的市場。

因此整個日本政府都十分支持新能源電車的發展，勢必要將氫能源電子作為日本 汽車 發展的核心，所以這就是為什麼日本根本不發展純電車的原因，既沒有國家支持，又不會造成有效的盈利沒有很好的未來前景， 因此即使純電車步入到了黃金時代，日本車企雖然心動，但並沒有行動的主要原因也是如上幾點。

氫燃料電池是什麼呢？

首先氫燃料電池根據這個字面上的意思，我們就能夠知道這種電池之中必定會含有氫這種化學元素， 所以整個氫能源電池相當於就是利用氫來製造的存儲能量的電池。相當於傳統電子來說，其增加了節能和環保。除此之外，氫能源電子相當於其他電池來說，其更像是一個發電機，能夠直接將化學能轉化為電能，而其他的電子，如我們知道的干電池，蓄電池等，則是將電能儲存起來，在我們需要的時候再將其釋放出來，二者在很大程度上也是不一樣的。

對於氫能源電池相對於其他電池來講，其能量發生的原理和存儲方式都不一樣，相對於其它 電子有著較大的優勢，但其研發的技術要求也很高，不僅僅如此，研發周期十分漫長，也需要大量的成本投入，許多新興的廠家都很難在這項領域發展。

而在 汽車 領域有著同樣聲望的美國電動車特斯拉公司的CEO，還曾得意洋洋地說：氫能源電車是牛糞。直接表達了自己對於氫能源電車的不看好，可是誰知道日本豐田 汽車 在接下來的兩年的時間裡面就已經在氫能源電車方面取得了巨大的成就，在氫能源電車的廣告之中，還直接打出廣告： 用牛糞做燃料。

為什麼會這樣打廣告呢？很明顯是在接著特斯拉當年的話語進行再次的引流，藉此能夠吸引用戶的眼球，而另一方面怕大眾不能夠理解自己的意思，日本的廣告之中還特意講述了牧場主人用牛糞作為肥料，工程師在堆糞之中衍生出用氫燃料作為車輛動力的故事，這些廣告都完美地闡述了氫原料電池的 科技 和發展，但是依舊很多人會認為這不靠譜，但是很快在對於氫能源 汽車 的使用之中，這些負面的聲音也漸漸的消失了。

看上去氫能源被提到的時候就只有兩年的時間，但是根據相關媒體的報道，其實豐田公司早就在1992年的時候就已經開始著手研究氫能源了，在漫長的研究之中，幾乎是十年的心血，最終才在2014年的時候推出了第一輛氫能源 汽車 ，在零下40度的北海道地區以及在非洲的高溫地區都進行了不斷的試點，在發現問題和解決問題之中反復完善。最終在兩年的時間裡面，新能源氫氣車才變得全面的完善和發展，所以在2016年就立即將其投放到了市場之中，前前後後大概是20年時間， 在這20年沒有任何收入，都全部不計成本的投入到研發之中，這樣的毅力和魄力最終也讓我們看到了豐田公司新能源 汽車 的優勢。

未來，豐田 汽車 能否顛覆特斯拉呢？

豐田的氫能源 汽車 具有環保和便捷的特性。在環保上氫能源 汽車 的排放物相當於就是水，不會產生其他的污染物，實現絕對的"零排放" ，這對於現在各國一直倡導的環境保護有著密切的聯系，所以為了全世界環保和地球壽命的延長，許多國家都會購買，借其來改變自身國家的環境困局。而另一方面新能源 汽車 的車上有兩個氣罐，只要3分鍾的時間就能夠使其充滿氣，跑650公里是完全沒有問題的，這也讓許多用戶對此十分青睞。

當然還有另外一個優勢，那就是氫能源 汽車 的能源補充是比汽油還便宜的，如果氫能源 汽車 和加氣站能夠普及的話，那麼氫氣肯定能夠比石油便宜， 所以每年都覺得石油貴的司機們，這個時候選擇氫能源 汽車 還會節省一大筆錢。對此，豐田 汽車 公司還曾出面說明：汽油的價格會隨著石油的價格變得波動起來，但是氫氣的價格不會波動，而且還會越來越便宜，這樣也能夠吸引不少的客戶。

氫能源 汽車 有著以上諸多的優勢，其是否能夠在未來顛覆美國的王牌車企特斯拉呢？其實在短時期內不可能，主要是因為成本問題。 豐田的氫能源 汽車 由於車輛本身的研發以及裝備製造都十分復雜，因此其價格很難能夠在短時期內下降起來。所以在短時期內的一輛氫能源 汽車 仍然需要30萬人民幣去購買，這對於普通家庭來說，也很難負擔起來。所以即使有著諸多的優勢，人們還得掂量掂量自己的錢包，看看自己是否有著足夠多的錢。

另一方面氫能源加氫站也不是隨隨便便能夠建設的，其建設成本十分昂貴。 在日本的一座中等規模的加氫站其建成就花費了4.5億日元，但是為了能夠推進新能源 汽車 的使用，日本還特意會給每座加氫站給與每年2.5億元的補貼，這對於國家的財政開支來說將會是一筆不菲的開銷。

因此這些技術限制都直接導致了氫能源 汽車 在短時期內很難能夠得到發展，而 特斯拉純電 汽車 早在2012年就已經擴大銷售到31個國家，如今的銷售市場更是不可估量。因此即使豐田的氫能源 汽車 會是一個很好的發展方向，但是由於技術等問題終究無法在各國大面積施行。除非未來豐田能夠再次突破技術上的難關，那麼在未來或許就能夠顛覆特斯拉。 至於未來究竟如何呢？就讓我們拭目以待吧！

㈢ 特斯拉進軍亞洲，正式登陸日本市場

10月25日，美國消費者新聞與商業頻道:美國首家特斯拉電動汽車亞洲展廳10月25日在東京開幕。特斯拉表示，此次商業推廣的主要目的是提高品牌的國際知名度，提升其作為全球高端電動車製造商的品牌知名度。特斯拉在全球售出了1400輛電動超級跑車，價值10.15萬美元。特斯拉認為，在政府補貼和當地盟友的支持下，日本作為亞洲推廣的前沿，是電動汽車推廣的絕佳市場。購買電動汽車在日本免消費稅，特斯拉還享受日本政府每輛320萬日元的購買補貼。特斯拉在日本還有兩個強大的盟友。首先是豐田，豐田不僅持有5000萬美元的特斯拉股份，最近還簽署了總價值6000萬美元的電動RAV4開發協議。接下來是特斯拉的電池供應商松下電器。日本國內對特斯拉在東京和解的反應是積極的。行業分析師認為，特斯拉的到來將對豐田產生積極影響。對於依靠可靠的機械設計和保守的外觀登上全球最大汽車製造商榜首的豐田來說，特斯拉激進的尖端電動車設計無疑可以為豐田和日本汽車公司提供新的思路。

㈣ 日本對電動汽車的需求上升，這是怎麼回事

特斯拉在日本將其Model3電動轎車的價格降低了24%之多。價格調整後，日本消費者的需求立即被提振，該公司收到了大量訂單。報道稱，目前Model3在日本的交付時間已經延長至12至16周。在降價之前，車輛交付時間只有6至8周。到目前為止，特斯拉在日本並沒有出現一些人預期的低需求問題。事實上，特斯拉已經多次明確表示，其電動汽車不存在需求不足的問題，該公司正在世界各地建廠，以滿足不同市場消費者的需求。眾所周知，汽車行業目前正面臨著一個巨大的變革時期。在此背景下，日本工業汽車協會在2017年宣布，將積極努力在2030年前實現安全、便捷、跨越式的移動出行社會。我們的目標是通過移動性的進步為氣候變化、農業、城市和老齡化社會等全球性問題做出貢獻。

日本政府宣布了到2050年普及電動汽車的長期目標和到2030年普及電動汽車的目標。它與實現全球能源供應的零排放相聯系，並為挑戰最終目標的 "從井到輪的零排放 "做出貢獻。

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㈤ 特斯拉Model 3是日本人最想擁有的進口電動汽車

電動 汽車 在日本的存在受到一些復雜性的影響。由於這個國家擁有世界上最受歡迎的汽油動力 汽車 品牌，當地人對電動 汽車 普遍持懷疑態度。

多年來，特斯拉一直試圖贏得日本人的好感，而且似乎已經走上了正確的道路。最近的一項研究表明，特斯拉Model 3是日本人最想擁有的進口電動汽車。

根據雅虎（Yahoo）的報道，提供進口車服務的公司Current Motor在對進口車感興趣的人中做了一些調查，根據新聞報道。結果顯示，特斯拉Model 3在日本人想擁有的進口電動 汽車 中排名第一。

該調查從6月8日持續到7月7日，共有254名對進口 汽車 感興趣的男女參加。盡管大多數日本人更喜歡內燃機（ICE) 汽車 ，但調查結果顯示，42.5%的受訪者願意購買電動 汽車 ，57.5%的人不願意擁有這樣的 汽車 。考慮到日本 汽車 市場的總體情況，超過42%的人希望購 買電 動 汽車 ，這是一個相當高的數字，這體現了一個積極的趨勢。

受訪者還列出了他們不想擁有電動 汽車 的主要原因。其中一個主要原因 是電 動 汽車 的續航里程較短。然而，對於特斯拉 汽車 來說，這並不是一個問題。另一個同樣重要的原因是缺乏廣泛的充電基礎設施，特別是在消費者居住地附近。受訪者還表示，發動機沒有聲音也是他們不想擁有電動 汽車 的原因之一。

在那些表示願意購買進口電動 汽車 的受訪者中，特斯拉Model 3的得票率最高，而梅賽德斯-賓士、保時捷、奧迪等製造商的生產電動 汽車 在日本也有很多粉絲。

㈥ 日本高中生演奏特斯拉線圈琴，閃電出現，暗含交流直流的淵源是真的嗎

在日本科學音樂會期間，一名高中生用特斯拉電動線圈為會場演奏了完美的音樂，觀眾為這名高中生的才華鼓掌。因為他用特斯拉電線圈學習樂器，形成了極其壯觀的視覺效果，而此時鋼琴表面的藍色閃電就像大自然形成的效果一樣。對於一個高中生來說，這是一個巨大的成功。因為他用交流線圈的功能改裝了這個儀器，所以產生了如此宏偉的視覺效果。當然，在物理學中我們都知道，交流電和DC之間的強烈對立由來已久，也就是說，這兩種電之間的實質性對立已經有幾百年了。

三、即使從現在開始，21世紀已經開始有了各種高科技，但這一切都離不開當時兩位科學家的貢獻。只是現在交流電的應用非常多，尤其是遠距離輸電的時候。只有不斷改變傳輸方向的電流，才能節能。而且愛迪生倡導的直流電在一些電子領域仍然可以發揮不可替代的作用。

㈦ 特斯拉Model Y電動汽車開始在日本交付，這款汽車性能如何

特斯拉的性能還是很不錯的，特斯拉是根據超跑還有純電動車進行一個結合的產物，它的性能甚至可以超過很多老牌的跑車，特斯拉的起步速度非常快，但是由於它是電車，所以在起步的時候很難讓身體適應，沒有燃油汽車那種緩慢加速的感覺讓人感覺舒服。

特斯拉這一款車擁有快速充電的技術，即便是在一些比較大功率的充電情況下，電池也不會因為功率過大而出現過熱的情況，而且這一款車具有輔助駕駛的功能，在很多時候甚至可以用手機來對汽車進行遠程操控，可以在手機上按幾下就可以讓汽車自己來到身邊，對於很多人來說，都非常的便捷。這款車還有很多高科技的功能，給駕駛者很高的可玩性。

㈧ 特斯拉開始在日本交付Model Y，該車型在日本市場銷量如何

根據咨詢師透露，這款車型在日本市場的銷量並不是很理想，因為日本這個國家極度缺乏足夠的充電基礎設施，所以很多消費者並不是很願意購買這款特斯拉。

根據外國媒體的報道，特斯拉的Model Y在全世界的銷量還在持續增長，但是在日本市場銷量很不理想。報道稱，特斯拉於本年九月九日開始在日本發布其第一款Model Y，而這款型號是在澳大利亞、紐西蘭三個星期後推出的。而在八月末的時候，由兩條輪船將數以百計的特斯拉Model Y裝運至日本，這也是該型號自投入生產後第一次向日本銷售。9月9號，日本特斯拉公司發布了第一款Model Y車型，並組織了一次大規模的發布。現在還不知道日本有多少型號的Model Y已經交貨，而九月初的訂單估計會在十月上旬發布。

㈨ 特斯拉原產是國是日本嗎

不是的，特斯拉是一家美國電動車及能源公司，總部位於美國加利福利亞州矽谷的帕羅奧多，所以原產國是美國。不過，特斯拉在上海建立了超級工廠，首批國產特斯拉已交貨，所以可能買到產自中國的特斯拉。

㈩ 特斯拉Model 3成為日本電動汽車首選

日本最近的一項調查確定，特斯拉 Model 3 目前是該國想要購買電動 汽車 購車者的首選。這是根據 Current Motor 的調查結果得出的，該公司在日本經營著一項名為「洋車王」的熱門進口 汽車 購買服務。

在 2021 年 6 月 8 日至 7 月 7 日進行的一項調查中，進口 汽車 購買服務詢問了潛在購車者他們是否願意購買進口電動 汽車 的偏好。在調查的受訪者中，42.5% 的人表示他們的下一輛車想要購買電動 汽車 ，而 57.5% 的人表示他們還沒有準備好購買純電動 汽車 。

那些表示他們還沒有準備好使用電動 汽車 的人列出了他們還沒有準備好進入電動 汽車 的幾個關鍵原因，這些原因包括對電動 汽車 續航里程短以及日本缺乏電動 汽車 充電器的擔憂。還有其他人指出，他們喜歡內燃機發出的聲音。

正如雅虎日本的一份報告所指出的那樣 ，日本 汽車 購買者對電動 汽車 的可行性仍存疑慮。

而在表示想購買進口電動 汽車 的調查顯示，特斯拉 Model 3 最受歡迎，獲得了調查參與者的最多選票。特別是考慮到受訪者選擇范圍內的兩款電動 汽車 ——保時捷 Taycan和梅賽德斯-賓士EQA——比 Model 3 貴。

很多將 Taycan 列為首選電動 汽車 的受訪者也表達了自己的看法，「因為它是保時捷的產品。」 EQA 也是如此，一些受訪者表示他們更喜歡全電動跨界車，因為他們「信任（梅賽德斯）-賓士」。