日本的高鐵叫什麼名字

『壹』 日本最快高鐵亮相 日本新干線速度最快的列車「隼」號5日投入運營，最高運行時速可達320公里。

高鐵是個整體系統，要跑得快不光是車體要好，關鍵是配套的路和信號系統要跟上
如果路不好，就好比F1開到了二級公路上，毫無用武之地

新干線的缺陷就在這里，E5是東北新干線上的車，東北新干線於1978年動工，1982年通車，那時候尚沒有有效的路基沉降控制技術，也沒有合適的無砟軌道技術，導致路面平順度非常不好；而且，新干線由於建設於多山地帶，必須要遷就地形限制，陡坡和小半徑曲線很多，例如長野新干線有一個30‰的高坡，這個就很限制速度了。
加上日本的新干線有個缺陷是站間距非常短，例如上野到大宮間也就20來公里，就必須停站，密集的停站和加減速時間拖累了整個旅行時速。由於每天的運行非常繁忙（而且日本已經沒有多餘的地了），這些缺陷想要大改也不現實，只能在車體上下工夫
新干線還有一個限制，就是噪音規制，日本的環境法令世界上第一嚴苛，規定都市內噪音標准不能高於55dB，郊區不允許高於75dB，在這樣的限制下新干線無法使用極限性能。當年JR西日本在山陽新干線上沖擊極速就被沿線居民投訴得焦頭爛額，結果他最自豪的500系只能以300km/h極速運行，如果500系完全拋開ATC制限速度上400沒有問題（當然這是題外話）。一直到N700和E5這種安靜的車出現以後，新干線才敢使用300以上的運營速度
所以，日系列車並不追求最高速性能，極速全都不是世界最高的，為了應付路況新干線列車多數是在加減速性和車體輕量化上下功夫，儲備加速功率和制動效能，以及環境友好度倒成了全世界最高的。

中國的CRH之所以快，很大一部分原因在於路基，中國的客專在設計上就是以350為目標的，使用的全部都是無砟的板式軌道（包含博格板、雷達2000板、日本板等），而且由於地多，曲線半徑可以非常大。就全世界看來，這種又平又直的客運專線修的那叫一個高標准。在這種線路上賓士可以不像在新干線上限制那麼多。所以CRH的極速可以提得很高
日本人推銷新干線時候就說了，他們的路基不好能跑270就很不錯了如果同一列車不做任何改動拿到京滬來跑直接上350一點問題沒有

另外，說E2-1000是日本上世紀70年代末80年代初的技術的那位自重
那時候東北新干線都沒有完全貫通，就算是初代東北新干線用車也只有剛剛開發出來的200系，E2所屬的E-MAX系起碼是1995年以後，E2真正投入使用起碼是1997年長野新干線貫通以後的事，70年代末路都沒有哪來的車？皮之不存毛將焉附？要不懂裝懂也不是這么個裝法

『貳』 日本有高鐵嗎

日本有高鐵。日本高鐵一般指新干線，新干線的第一條線路是連接東京與大阪之間的東海道新干線，於1964年10月1日通車運營。其中包含2條線路較短的迷你新干線，將日本大多數的重要都市連接起來。最初由日本國有鐵道研發與運營，國鐵分割民營化後由日本鐵路公司接手，並分別由該公司名下的JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州等5家成員公司提供服務。
新干線：新干線是以同時適合快速及大量運輸而設計，因而其建造與運營技術均有別於傳統鐵路，例如全面採用動力分散式列車、軌道全面採用立體交叉、列車自動控制系統等，最短可以3分鍾的班距運行。除了迷你新干線之外，列車運行最高車速依線路可達到每小時240至320公里，但在進行速度測試時，曾創下每小時443公里的最高紀錄（由「300X」實驗列車在1996年所創下）。身為日本鐵路技術居於世界頂尖的重要象徵，新干線的技術也向海外輸出，如中國大陸高鐵部分技術及台灣高鐵即採用新干線做為系統基礎，而採用新干線系統的英國、義大利、印度、泰國、美國德克薩斯州等地的高速鐵路亦在興建或規劃中。

『叄』 世界上最快的五種高鐵 你見過幾個

1、第五名：西班牙Renfe AVE,西班牙高鐵發展歷史比較悠久，因為屬於歐洲國家，在技術方面都能」共享「，西班牙是歐洲最早開通並運營高鐵的幾個國家之一，而西班牙的AVE高鐵在一定程度上代表著歐洲高鐵的巔峰之作，而首條西班牙AVE高鐵開通是由西班牙的馬德里通往塞維利亞，西班牙AVE高鐵日常運營速度為300公里/小時，全球排名第五。

2、第四名：義大利AGV Italo,與西班牙高鐵一樣，義大利高鐵產自歐洲，也有著濃烈的」貴族氣息「，義大利是歐洲最古老的幾個國家之一，在歐洲總體工業化大環境下，義大利工業也是歐洲工業的佼佼者，大家可能不知道的是：世界上第一個跑車之國就是義大利，著名的蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、菲亞特、阿爾法羅密歐都是產自義大利，而義大利高鐵也如這些跑車品牌一樣，深受全世界的尊重，義大利高鐵出了名的安全和人性化，因為一定程度上可以說隸屬於義大利法拉利公司，所以義大利高鐵也有著尊貴的」豪華「感，想體驗跑車可以先來體驗一下意式高鐵，義大利AGV高鐵日常運營速度為320公里/小時，全球排名第四。

3、第三名：日本新干線L0系列,說到日本這個國家，可能大家心中多多少少帶有一點」不一樣「的感覺，但是，不可否認，日本在科技、工業等方面已經站在了全球的最高端，就連美國和德國都得敬三分，日本工業也是出了門的安全、細致、謹慎、苛刻，新干線高鐵可以說代表著全球的高鐵，因為日本本身就是全球為數不多的前幾個研究並製造高鐵的國家，日本高鐵的速度曾幾何時占據全球第一的位置多年，直到我們國家的高鐵出現，日本高鐵日常運營速度330公里/小時，全球排名第三。

4、第二名：中國復興號高鐵,復興號猶如它的名字，代表著中國偉大的復興，一列高鐵承載著多少的中國夢，在它的速度之下，在中華九州綻放夢想，復興號的速度排名全球第二， 中國復興號的出現打破了多少世界紀錄，其中最出名的就是速度了，因為在此之前，一直是日本的新干線排第一，直到中國復興號的出現，中國復興號日常運營速度為350公里/小時，全球排名第一。

5、第一名：中國上海磁懸浮列車說到第一名是上海磁懸浮，相信不會有太多人反對吧，坐過上海磁懸浮的朋友們都知道，那真是一個快啊，上海磁懸浮曾經也是代表著中國高速列車領域最高水平，從首次運營開始，上海磁懸浮已經走過了十個春秋，答案是430公里/小時，你要知道，這速度僅次於飛機啊，真不愧是中國的驕傲。

『肆』 日本、法國和德國的高速鐵路建成通車時間和列車命名情況

日本是世界上第一個建成實用高速鐵路的國家。1964年10月1日東海道新干線正式營業。
1971年，法國政府批准修建TGV東南線（巴黎至里昂，全長417公里，其中新建高速鐵路線389公里），1976年10月正式開工，1983年9月全線建成通車。
德國的高速鐵路，一條是1991年6月建成通車的曼海姆至斯圖加特線；一條是1992年建成的漢諾威至維爾茨堡線。高速鐵路上開行的ICE城際高速列車，時速250公里。

『伍』 求各國高速鐵路【高鐵】名稱

中國高速鐵路 China Railway High-speed 【CRH】
日本高速鐵路 ShinKansen或Super Express
法國高速列車 Train à Grande Vitesse 【TGV】
德國城際特快列車 InterCityExpress 【 ICE】
西班牙高速鐵道 Alta Velocidad Española【AVE】
韓國高速鐵道 KTX『Korea Train eXpress 【KTX】
義大利高速列車 Treno Alta Velocità 【TAV】
美國阿西樂特快 Acela Express 【Acela】
（以上包含非英語外文）
資料來源：WIKI

『陸』 日本有幾條高鐵線路

【日本已經開業的高鐵（JR新干線）】
東海道新干線：東京站—新大阪站間，長515.4公里。
山陽新干線：新大阪站—博多站間，長553.7公里。
東北新干線：東京站—新青森站間，長674.9公里。2010年12月4日，東北新干線全線完工. 上越新干線：大宮站—新潟站間，長269.5公里。
長野新干線（北陸新干線）：高崎站—長野站間，長117.4公里。
九州新干線:（鹿兒島線南段）：博多站—鹿兒島中央站間，長256.8公里。2011年3月12日,九州新干線全線通車，並實現了與山陽新干線的直通運營。
已經開業的迷你新干線
秋田新干線：盛岡站—秋田站間，營運里程127.3公里。 已開業的新干線和迷你新干線路線圖
山形新干線：福島站—新莊站間，營運里程148.6公里。