日本怎麼坐新干線

『壹』 有日本大阪到東京的新干線詳細介紹嗎

1.新干線簡介：

東海道新干線連接東京、京都、名古屋及大阪，由1964開始營運，是第一條新干線路線，也是全世界第一條投入商業營運的高速鐵路系統。

2.新干線車次共有三個速度級別的火車運行

• 希望號Nozomi：速度最快，只在最重要的車站停，從東京到大阪的新大阪約2小時30分。

• 光號Hikari：速度其次，約3小時。

• 迴音號Kodama：所有車站都停，所以比較慢，約4個小時。

3.東京乘坐處

羽田機場的品川站也可以乘坐。

4.大阪乘坐處

梅田站：大坂的交通樞紐，許多大眾運輸的轉乘處都在這(例如J，坂急，坂神，大坂市地鐵)

不過也不用太擔心啦~ 指標標示的都滿清楚的，一般都會在地鐵梅田站換乘，出站以後跟著指標走就可以了。

『貳』 請問東京如何坐新干線去京都

東京/京都乘坐點：

東京乘坐點：可從東京的品川站（英文名： SHINAGAWA）搭乘新干線 HIKARI 需要2小時35分鍾，還可以在新宿、池袋等。品川站就在東京羽田機場。

京都乘坐點：京都車站是京都市的交通樞紐，服務JR鐵路（包括東海道新干線），近鐵鐵路和地鐵烏丸線。車站外是市巴士總站和長途及通宵高速巴士的總匯。

新干線票價：從東京到京都的普通單程票價是12,710日元，所有車座位不預留。在回聲號或者光速號列車上座位預留，票價13,200日元。希望號列車票價在13,500日元左右座位預留。

東京到京都的新干線往返票價約27000日元左右，幾乎和日本鐵路周遊券JR Pass7日券的票價一樣，建議購買日本鐵路周遊券JR Pass7，這樣在使用日期內利用周遊券多次往返或去其他地方非常劃算和方便。使用日本鐵路周遊券JR Pass可以乘坐光號和回聲號，不能乘希望號。持有日本鐵路周遊券JR Pass的客人除了希望號Nozomi不能乘坐之外，其他火車均可乘坐。

拓展資料：

新干線簡介：日本的高速火車（子彈列車）稱為新干線，是由JR（日本鐵路公司）所營運。東海道新干線連接東京、京都、名古屋及大阪。新干線車次共有三個速度級別的火車運行：「希望號Nozomi」、「光號Hikari」、「迴音號Kodama」.

希望號Nozomi：坐希望號列車從東京到京都需要大約140分鍾。
光速號Hikar：坐光速號列車要160分鍾。
迴音號Kodama：乘回聲號列車則需要大約4小時。

『叄』 大阪到東京的新干線乘坐流程是什麼

JR大阪站乘坐JR東喊道山陽本線--JR新大阪站--換乘JR東海道新干線nozomi號--JR東京站。

『肆』 請問東京如何坐新干線去京都

可以在東京站或品川站出發，上野不能直接乘坐。

在東京站找到JR服務中心購票，去JR站的綠窗口買就可以，13080日元，從任一個JR站進站坐JR到東京站或品川站。

新干線三種速度和價格略有不同，如果到東京的話一般是開往新大阪方向，會經停京都站。

(4)日本怎麼坐新干線擴展閱讀：

新干線（Shinkansen）是貫通日本全國(除四國地方)的高速鐵路系統，其首條線路於1964年開通運行，不僅是當今世界上先進的高速鐵路系統，還是世界上最早進行旅客運輸的高速鐵路系統。

可以說，誕生於20世紀下半葉的日本新干線，是世界高速鐵路的先驅，和法國TGV、德國ICE、中國CRH一起，並列為世界高鐵四巨頭，為包括中國在內的其他尚未或正在發展高速鐵路的國家積累了豐富的經驗，並有償轉讓了部分技術予這些國家，以幫助其更快、更方便地發展高速鐵路系統。

新干線以「子彈列車」聞名，軌距屬於標准軌（1435mm）。除了"迷你新干線"的路段外，列車載客運行車速可達到每小時250-350公里，空車試驗速度已高達443km/h。新干線的穩定運行全靠日本成熟的高鐵調度控制技術，列車發車間隔可以縮短至5分鍾，是世界上屈指可數的幾種適合大量運輸的高速鐵路系統之一。除此之外由於全部列車都採用動力分散式設計，新干線也是世界上行駛過程較為平穩的列車之一。

2007年2月1日開始營運的台灣高速鐵路即採用新干線系統作為基礎，也是新干線技術首次向海外輸出。2006年3月，由E2系1000番台改造而來的CRH2A型列車從神戶港裝船出發前往中國青島，這是新干線技術第二次向海外輸出。

『伍』 日本新干線怎麼坐大阪到東京價格多少上面為什麼有兩個價格

合計：14650元
其中
車費：8750日元，如果坐慢車就是這個價錢。
新干線對號入座加急費：5900，可以理解成高鐵附加費。

5900日元是對號入座加急費日語稱為「指定席」
還有一種「自由席」稍微便宜一些4870
但のぞみ號沒有自由席。