日本地鐵能上多少人

❶ 在日本東京乘地鐵

不知哪來的偏見，之前對日本的印象不是特別好。暑假帶女兒出行，本想去個英語國家。但女兒堅持要去日本，因為她著謎動漫。孩子的舅舅我的弟弟也推薦我們去日本，說日本治安非常好，公共交通便捷，文字又與漢字有很多相似之處，是非常適合我這種英語不靈，出國經驗少的人的自由行首航目的地。

即便如此，父母依然反對我和女兒自由行，說我在國內自由行的經驗都不多，到了語言不通的日本，丟了怎麼辦?

我也懶得做自由行的功課，就報了一個有自由活動時間的旅行團。

下面分享我和女兒在日本乘地鐵的一些經歷及感受。

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日本地鐵有女性車箱。我卻在女性車箱里看到了男性乘客。如下圖

就像傳說中的一樣，日本人其實非常守規矩。交通信號燈是紅燈，馬路上即使沒有車，行人也要等信號燈變成綠燈時才會過馬路。

那麼說是圖片上的那個男子不守規矩了?雖然我給三個人的面部都打上了馬賽克。但你們也能從他們的姿勢中推斷出三人面部表情非常坦然，都在專注的看手機，誰都不以為然的樣子。由此我想到，在日本人心中，女性專用車廂。也許是在高峰時段才生效的吧。

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因為日本相對中國，經濟騰飛的時間比較早。在硬體上東京地鐵相對北京地鐵而言，的確有些老舊了。

東京地鐵的電子售票系統里沒有站名，只有票價。乘客購地鐵票，要先看地鐵站里牆上的線路圖。線路圖上標明了這一站去往其他各站的票價。

另外，東京地鐵不同線路的相同的站，存在不在一個地方的現象，讓我這種不熟悉的乘客有些糊塗。

但是日本地鐵的購票方式比北京的要靈活。不僅可以單次按票價購買，還可以按次數購買，也可以按天購買不限次數乘車的票，還有為上班族量身定製的線路固定次數不限的月票。

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日本房子的面積小、路窄、車的體積小、車票的個頭也小。倒是非常統一。如圖，是不是比北京的地鐵票小多了。

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東京地鐵的工作人員非常敬業。來日本幾天其實我覺得他們各行各業的人都很敬業。

因為我對東京的地鐵不熟，買錯了一次車票。進閘口的時候被工作人員用手勢加圖示告知:我所乘坐的那輛地鐵在這一站是不停的。不懂日語的我有些蒙。

這時地鐵的另一位工作人員問我要去哪裡？我把我的谷歌地圖給他看。他立刻明白我買錯了車票。他與他的同事交談了一句。就帶著我下到另一個樓層，幫我把票退掉。再帶我回到原樓層，指導我在購票機上重新購票。

日本式海洋性氣候，八月份的空氣比北京還要潮濕。幾趟下來工作人員制服已被汗水浸濕。

誇誇這位平凡工作崗位上的普通日本公民。

❷ 為什麼日本地鐵那麼擠

日本地鐵多的理由，如下：
1. 日本的大城市，是高度商業化的地方，高度商業化就需要高效的交通樞紐來支持。
2. 公共交通，可以緩解私家車帶來的交通堵塞，同時也環保。
3. 日本的地鐵，也不是一日半日建立起來的。日本的地鐵起步得比較早，我們看到的只是結果罷了。

4. 日本的核工業發達。 日本的地鐵電車的動力，基本上是「電力」驅動的。
日本的核電的發達，也是日本電動交通設施發達的原因之一。

❸ 一趟地鐵能運載多少人

地鐵是現在城市中非常便捷的一個交通，它是貫通城市的大動脈，同時也是年輕人上班出行的最愛，私家車的增多，地面上的交通變得擁擠不堪，但是地鐵在地下形式，沒有紅綠燈，不會堵車，方便快捷是很多人的首選。

地鐵那麼的方便，那一趟地鐵到底能運載多少人呢？我自己生活在成都，對成都地鐵最熟悉，就以成都地鐵為例來分析。

我們可以這樣簡單的算一下，地鐵一般是六節車廂，每節車廂兩旁分別有兩排的位置，一排能夠坐六個人，那麼一小節車廂就能做十二個人。

在車廂的連接處還有兩排短坐，每邊能夠坐三個人，算下來一節車廂也就是六個人，另外在另外一邊也要這么算，那麼算下來每一節車廂的載客量就是三十個人。

這樣算下來每一節車廂裡面都有三十個人能夠坐著的，算下來那麼就是一百八十人的作為，再加上擠一點可以多坐一個人，總共也就是兩百人。

車廂的寬度將近三米，整個車身的長度是一百二十米，按照地鐵的設計每個座位旁都有拉手，一百二十米減去車頭車頭剩下的也有一百一十五米。

車廂里總共佔三行，總共就是三百四十五人。

在每個車門進去的地方都比較寬闊，而且地鐵一般都比較擁擠，一個平方米的地方能夠容納五個人，這樣算下來整個地鐵空曠位置的載客量是四百左右。

將上面計算三個位置的載客量全部加起來就是九百左右，這個數量的人在整個地鐵裡面還是比較舒適的，不會感到特別的擁擠，如果是在早上上班高峰期的時候人數應該在一千二左右。

❹ 日本地鐵頭班車人多嗎五點頭班車的話，幾點可以進入地鐵站我是早上八九點的飛機，想坐地鐵去羽田，不

9點羽田的飛機最要命，基本上6點半走，基本上人就很多了。
除非你5點走，6點前人都不多。

❺ 日本的地鐵有多擠，為什麼日本姑娘都不喜歡坐

大概是從上世紀50年代之後，全球多數的國家都開始大力發展經濟，加速發展外貿事業，累計經濟財富，推進現代化改革。縱觀歷史，我們能夠很明顯地看到，在這半個多世紀的時間內，很多國家都實行了經濟騰飛，基本上每個國家也發生了很大的改變，整個國家的樣貌大有改觀。

❻ 去日本坐地鐵會不會擠

會 早晚高峰時會很擠 其他時間一般

這些被「地鐵推手」硬推進來的乘客，寧願被擠的無法正常呼吸，都不願下去。看地鐵車廂像沙丁魚罐頭。

❼ 日本小知識——日本的軌道交通

近幾年，中國的軌道交通發展迅猛，便捷的軌道交通作為出行方式之一，也成為了眾多民眾的首選。但說起軌道交通，那就不得不提起日本了。

日本因土地狹長，人口又非常密集，所以開始廣興軌道交通。到現在，軌道交通已經是日本人最主要的出行方式。而作為比較早期的軌道交通國家之一，由於運行時間的准確性、完備的設施、舒適的車內環境，日本的軌道交通也在世界上有著比較高的評價。

日本的軌道交通，包括JR、私鉄、新干線、地下鉄、モノレール（單軌電車）等。雖然方便但種類繁多，且路線較復雜。就拿東京來說，據2018年12月8日東京地鐵官網顯示，東京地鐵共開通13條線路和882個站點，其復雜程度令人驚嘆。對於外國人特別是初次去到日本的外國人來說，想要弄清日本的交通，簡直是一道難題！

那麼，弄清楚軌道交通的使用方法就非常重要了。接下來就為小夥伴們具體介紹一下日本軌道交通的使用方法！

乘坐時： 普通票和短途票在自動售賣機購買，長途票和特快票在車站窗檯購買。除了普通票之外，還有回數券（用一次撕一張的本票）及定期券（月票或季票）。

特急券（とっきゅうけん）： 分為「自由席」和「指定席」兩種，「自由席」不分禁煙區和吸煙區，乘車時挑選自己喜歡的車廂即可。「指定席」有固定座位，購買時售票窗口的工作人員會問乘客「是選擇禁煙區的座位還是要吸煙區的座位」。

定期券（ていきけん）： 對於通勤族或者是學生，買自己往返車輛的定期券，也就是月票、季票更劃算。定期券的價格根據使用期限而定，但毫無疑問會比單次購買便宜。如果想買定期券，可到專門的窗口購買。

面向留學生的優惠： 正式留學生乘坐JR的距離達到100km以上時，可以享受8折的學生優惠。買票時 出示學生優惠證即可。

怎麼樣，通過阿關的說明，大家是不是對日本的軌道交通清楚了一些呢？

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❽ 日本的地鐵是怎麼樣的

說到日本相信大家一定不會陌生，中國與日本的關系淵源頗深，眾所周知，日本是一個非常喜歡學習的國家，645年，日本遠渡重洋的來到中國，向中國唐朝學習，進行了大化改新。1868年，日本又向歐美列強學習，進行明治維新，迅速躋身資本主義列強行列，強極一時。二戰戰敗後，日本奉行「重經濟、輕軍備」路線，於20世紀60年代末一躍成為遠東第一大經濟強國。


日本的很多發展都領先於中國，例如鐵路方面，如今的中國高鐵聞名於世，拿下了世界上的許多高鐵訂單，作為後起之秀，中國一直有一個非常強勁的對手，那就是日本。日本的新干線是全世界第一個投入商業運營的高鐵系統，於1964年10月1日通車運營，發展到現在共有9條線路。
由此可見，日本的鐵路發展非常早，有著深厚的基礎。日本作為一個旅遊大國，吸引了許多的中國人到日本遊玩，無論是日本的文化還是美食和社會風俗，都令很多國人感到非常的新奇。日本人的出行非常依賴地鐵，尤其是上下班高峰期的時候，跟中國一樣，日本的地鐵同樣是人滿為患。


日本非常講究企業文化和形象，基本上都要求女孩子穿到膝蓋的短裙上班，這個時候去擠地鐵，不僅與人貼的很近，而且還可能遭遇咸豬手，不少的日本女性都表示自己在地鐵上經常遇到咸豬手或者是那種目光不善的人盯著自己。