㈠ 同樣用瀝青鋪路，為什麼中國全是「補丁」，日本卻年年平整如新
大家都知道，要是一個地方想要富足發育起來的話，一條可以通向外界的路是必不可少的。所以為了各個地方的發展，我們國家才會花費大力氣去修路。正是因為這樣，我們國家才有了這個世界上體系最為龐大的鐵路。但是要是說到道路的話，在技術上我們國家可能就不是最強。
我們國家從一窮二白能夠發展到現在，期間是付出了很多努力的，在這個過程中，不可避免的會遺漏一些東西，所以馬路的問題也是可以體諒的。相信未來我們國家真正發展起來的時候，這些問題都會迎刃而解。
㈡ 同樣用「瀝青」鋪路，為啥中國的經常翻修，日本的卻嶄新如初
因為我們兩個國家修公路的方式不同，國情也不同。
俗話說“要想富，先修路”，交通可以直接影響到城市的發展，我國也正是意識到這一問題，所以不斷地去修路，爭取各個城市互通。據了解，截止到2018年底，我國鐵路里程達到13.1萬公里，其中，高速鐵路運營里程2.9萬公里，居世界第一，公路總里程485萬公里，其中高速公路總里程超過14萬公里，居世界第一。像美國公路總里程為10.302萬公里，加拿大公路里程為1.7萬公里，從這可以看出，我國的公路總里程超過了所有的發達國家。
其實還有一方面，就是我國之所以要年年對公路進行修補，很大一部分的原因是因為車輛逐年的在增加，並且我國人口眾多，來來回回的車輛要比日本這個國家多得多，所以對公路的磨損程度較大。最重要的一方面就是，我國在城鄉規劃建設中，並不能很好地與其它建設相融合，然後就導致基礎設備與公路建設脫節。經常看大的就是，剛剛修好的公路，再裝其它設備時要將一塊公路挖開，然後就呈現出修補的狀態，
㈢ 中日都用瀝青鋪路，為何我國頻繁返修，日本卻年年如新
「來去騰騰兩京路，閑行除我更無人。」——《京路》白居易
我國的道路建設，無論是哪一時期都比較受國家重視。然而在現代社會中，人們提高了經濟和科技等各方面的條件之後，道路優化程度也越來越高。但是現在大家也會遇到一種問題：中日兩國都用瀝青鋪路，為何我國頻繁返修，日本的瀝青路卻年年如新呢？
然而日本人的精神領域當中還有一個內容，那就是匠心獨運。意思就是說日本人在修建城市建設的時候，不僅會想辦法把工程質量保證了，而且也會做出一些符合工匠精神的成績來。所以人們在日本旅遊的時候，會發現日本的瀝青路不僅年年像新的一般。而且有些地段的道路還非常美麗，富有藝術氣息。這和日本的國情以及文化思想分不開。
但是反觀中國，中國的國土面積大，人口又十分密集。所以在這樣的情況下，也就衍生出來了一個現實問題，那就是中國需要完成的城市建設工程量龐大，時間又必須縮小，這樣可以提高工程隊的完工效率。但是時間少、工程量大了之後工，程質量自然也沒有辦法得到保證。所以在這樣的情況下，中國人只能分步驟進行。第1步是先把基礎設施做好，然後在基礎設施上慢慢優化城市建設，也就出現了國內修路的情況比較多，但是縫縫補補的概率也比較高。
第二個原因，是兩個國家對公路的保護程度不一樣。中國國內的城市修建是分步驟進行，在基礎建設之後，會有後續的一系列優化補救措施。比如說一個地區先把路修好了之後，又突然想要加一些天然氣管道或者地下設施，這時候自然會對原本已經鋪好的道路進行損壞。然後在工程修建完畢之後再將損害的道路部分進行修補，所以一定程度上中國的道路損壞也有後期新項目修建的問題存在。
然而在日本國內，道路的保護程度還是比較高的。比如說一定路段下，政府規定了車輛的承載問題，有明文規定受限制，那麼超載的車輛是不會在瀝青路上行駛的。這樣的一些細節做法，自然也對路面的保護起到了一定的貢獻意義。
所以結合這些比較明顯的問題，我國現在已經基本注重效率與質量並行的問題了。所以現在人們在社會當中會發現過去道路縫縫補補的問題也越來越少，這也正是我國城市化建設的一大進步。對此，我國國民也應該對城市化建設投入更多的信心，相信在未來的生活中，更美麗的城市化建設成績會優化國人的生活質量。
參考文獻：
《京路》
㈣ 同樣都是瀝青鋪路，為何中國的馬路年年補，日本的馬路年年新
漫漫人生之路，我們總要經歷不同的過程與選擇。曾經的我們拼盡了全力，不論成功還是失敗，人生的財富終究被我們攥在手裡。做出決定之時，如果我們無法理解對錯，便只顧一往無前。時間，就是我們最好的答案。
俗話說：要想富，先修路。便捷的交通是發展經濟的前提條件，而不論世界上的哪一個國家，修建公路都是所有工作中的重中之重。用同樣的材料鋪路，為什麼中國的馬路需要一年修補一次，而日本的公路卻一年比一年新呢？
在這樣的情況下，高速推行的公路修建必然有著些許的瑕和漏洞，因此中國與時間賽跑而修建而成的公路總會出現破損。為了保障中國公路的平坦性，我國會在固定的長時間對這些破損進行修補。
追本溯源
目前中國正處在一個高速發展的進程，同時也處在一個不斷完善自己的過程之中。因為道路是所有發展的前提，所以在公路修建完成之後，其他的工作才紛紛開始啟動。中國已經將道路修好，卻需要在地下埋上管道，因此只能在道路上挖開一個洞。如果公路的建設對下水道等城市的排水措施造成一定的干擾，我們也只能依靠破壞道路來搶修。
在鋪設道路的過程中，中國與日本都採用的是瀝青這一種材料。中國與日本兩國的道路卻呈現著不一樣的風景，中國的道路看起來斑斑駁駁，深淺不一，就像破舊衣服上的補丁，然而日本的道路卻十分和諧，甚至一年比一年新。
其實中國道路上的補丁都是後期工程操作留下的痕跡，中國的工人為了在地下埋設備不得不破壞道路。在工程完成之後，他們又在被破壞的地方重新填補新的瀝青，如此便造成了中國的公路顏色深淺不一的情況。
在很多人看來，中國的公路一年補一次，而日本的公路卻一年比一年新，因此他們便開始對日本盲目崇拜，對日本的所有東西都競相追捧。然而這些瘋狂追求日本技術、文化的人卻忽視了一個最重要的切入點：中國的公路之所以一年補一次，是因為中國各方面的發展的需要，而日本為什麼公路一年比一年新，那是因為他們對公路的使用次數少。這也從一個側面反映了日本的發展已經停滯不前，沒有什麼重大的突破。
立場差異
德國的油紙包事件曾經給了人們重大的啟示。在青島的人們修建下水道的時候，工人們發現一個普通的零件損壞，工作人員遍尋而不得，於是十分急切。當他們向德國人員求助的時候，對方卻十分鎮定，原來，德國人在當初修建的時候已經料想到了這樣的情況，於是他們便在下水道中放置了一個用油紙包的零件。工作人員取出零件的時候，它依舊完好無損。
德國人做事嚴謹而認真，日本人做事也並不馬虎。於是人們紛紛譴責中國的工人們並沒有嚴謹的工作態度，他們大肆批判中國的行事作風，卻站在日本的立場上為日本人搖旗吶喊。那些崇拜日本文化的人瘋狂追求日本的動漫，卻對日益進步的國漫大加詆毀；那些崇拜日本製造的人瘋狂搶購，殊不知那些所謂的日本產品也是中國製造。
時代總是在發展進步，我們並不否認日本的嚴謹做事態度，同樣我們也並不能崇洋媚外，喪失對中國的信心。目前的中國正處在一個高速發展的時期，強大的壓力之下，各個方面都會有所疏漏，面對改革時期的中國陣痛，任何一個人都應該用包容的心態去原諒。中國的發展是人民的發展，中國的進步也是14億人民的進步。
泱泱華夏，五千年的文明發展歷程，我們經歷了無數的風風雨雨，曾經攜手度過難關。我們曾經有著讓別人望而卻步的工匠精神，我們曾經讓人們嘖嘖稱奇。暫時的困難打不倒我們，中華民族還是那個自信的民族，我們始終相信，14億中國人民團結一心，必能再創輝煌！
㈤ 同樣都是用瀝青鋪路，為何我們頻繁在返修，而日本的卻平整如新
道路的發展史其實也是交通工具的發展史。人類自從定居開始農耕後，路也就出現了，這時候的路都是腳踏出的路，大多都蜿蜿蜒蜒、窄窄細細的；農耕發展，單靠人力搬運效率低，黃帝造出了車，造型類似獨輪車，需靠人力推動，接著慢慢路變寬了；部落發展成國家，國土變大，牛車、馬車應運而生，路更多更長也更寬；隨著汽車的出現，工業的發展，道路變得四通八達。
不過因為各種原因，各個國家雖然鋪路使用的原料及方法類似，但是呈現出來的狀況卻不一樣，比如中國和日本都用瀝青鋪成的馬路，日本的馬路看起來像是剛剛整修好的，而中國的馬路卻會常見坑坑窪窪，需要時不時維修，這是為什麼呢？
小結：
「千里之行,始於足下。不積跬步,無以成千里。」飯要一口一口地吃，事情要一件一件地做，我們一步步來，相信未來隨著我國經濟實力的進一步增強，修路技術與維護技能的進步，我們的瀝青馬路不用經常「返工」，而且會保持得既干凈又新。
㈥ 中國的馬路每年都修，為何日本的馬路卻年年如新
在此時此刻的中國，無論是你走在北上廣一線城市，還是走在城鎮的小道上，是不是隨處都可以見大興土木，挖土機一台連著一台，塵土飛揚，好似哪裡都在動工。
其實在興建的中國，我們很大的一部分工作不是新建而是維修，老話說的好，縫縫補補又三年，這一傳統樸素風格在我國公路基建上依然適用，固然維修有很多內在和外在的理由，但不得不說的是維修一個最大的好處就是盡可能地把城市交通的不便降到最低。
但總有好事者拿中國的公路基建跟國外相比，比如日本的馬路基建就不需要年年縫縫補補，而是質量始終如一的好，使用壽命比我國的馬路壽命長許多等諸多對比言論，外在的表象怎麼可以直接比較呢，具體現象還是需要具體分析的。
對於我國馬路頻繁的維修原因總結了以下幾點：
無論是我國的馬路翻修，還是日本的道路年年新，基本情況不一樣，不具備可比性。每一個國家的決定都是基於本國的民生之情而定的，不應該存在攀比的現象。
像我們這么大的國家，存在的小瑕疵不能拿去跟小國家的優勢進行對比，因為基數不一樣，不可同日而語。對於國人而言，馬路翻修也好，馬路新建也好，只要是利民利國的工程，都是值得付出的工程，都是值得支持的工程。
㈦ 同樣都是瀝青鋪路，為何中國的馬路年年修補，日本卻能年年如新
引言
伴隨著經濟、科技的快速發展，人們的出行方式相較以往已出現不少改變，但層出不窮的交通工具之外，想要運輸效率提升，還要仰仗基礎交通的鋪設。我們對道路建設一直予以重視，除去在城市鋪設四通八達的道路外，農村的道路建設也嚴格落實，讓百姓出行享受更多便利。但如果將道路和他國相比的話，會發現一個「怪相」，同樣都是瀝青鋪路，為何中國的馬路年年修補，而日本的卻能年年如新？
另外其實也有歷史遺留因素，我國的發展異常迅速，在最初城市規劃時，其實存在著不合理之處，因為並未考慮到未來的需要，在道路設計上也有弊端。為了能夠更好地滿足未來的需求，那些已經相對陳舊的道路就要為未來的規劃服務，這就會出現每年都挖開道路，並進行重新修建的舉動。當然如果完全將這個問題攻克，未來便不會出現類似的問題，讓道路更好為民眾服務。
結語
通過這一現象能夠看出，在不同環境當中，同種建設可能會受到環境約束，呈現出不同的表現，我國的發展有目共睹。雖然看上去在道路建設上表現得不如一些國家，但不可否認的是，在我們的逐漸改善之下，將會讓這個領域變得更為輝煌，相信未來類似的問題會越來越少。日本固然在修建道路上有可取之處，也不用為此自卑，我們應積極接納他人先進經驗，並為自身的崛起而自豪。
㈧ 中日都以瀝青鋪路，為什麼我們經常「返工」，日本卻如同剛修的
中國有很多關於路的古話，比如說俗語中就經常提到：要想富先修路。其實道路並不僅僅只是涉及到交通問題，可能也會促進兩地之間的經濟發展和政治相關的問題。所以一個國家、一個地區，如果道路交通問題越發達，其背後的各種問題解決難度，自然也就越容易有效降低。但是關於中國的道路和日本的道路，其實也容易令大家感到疑惑。比如說中日都以瀝青鋪路，為什麼我們經常「返工」，日本卻如同剛修的一樣？其實對於這個問題，要涉及到兩個國家的社會思想以及國情，不外乎以下三點原因。
現代人用不同的眼光或不同的要求去看待中國和日本的瀝青路，其實對中國來講不公平。再多給祖國一些時間，或許祖國會給大家一個更滿意的答卷。因為整個中國的進程，包括瀝青路的鋪設問題都將不斷進步，人們的生活質量也會不斷提升。
