日本高鐵報廢了多少錢

1. 瓦日鐵路為什麼廢了

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瓦日鐵路為什麼廢了？
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沒有廢，還在運行。
瓦日鐵路為國家新增西煤東輸的能源動脈，將成為我國煤運通道的重要組成部分。能夠顯著提高山西中南部地區煤炭外運能力，優化運輸結構，降低運輸成本，成為我國煤炭外運新的大能力通道。
因為此線路只是兼顧部分客運，主要還是貨運，所以客運列車極少。

2. 日本高鐵票是全世界最貴的嗎為什麼

全世界能和中國高鐵一比的只有日本了，不過你知道日本是怎麼評價中國高鐵的嗎？之前有一個日本旅遊團專門來中國坐了一次高鐵，在接受采訪是表示中國高鐵車窗外全是美景，日本的高鐵上只有穿西裝的人。

日本的高鐵都是以「豪華新干線」稱呼的，單單從價格上就可以看出「豪華」不是虛名。高的離譜，不過他的配備也不一般，每個車廂內都有不同的裝飾風格，會讓人感覺到這不是列車的車廂，這是在旅遊的酒店別墅，所有的配備應有盡有，給人無限的滿足感，車廂內的色彩搭配也是讓人感覺非常的和諧。

3. 日本高鐵1公里成本

3.5億。日本是全球高鐵里程數第三長的國家，通車里程數為3446公里，每公里造價3.5億。 高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標准等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。

4. 報廢的高鐵都去哪了

鐵路的報廢車輛無非以下幾種處理方式：

一、被運至博物館作為文物展出。

二、會被當作愛國主義教育工具展覽，如放在學校、鐵道（ 歷史 ）主題公園。

三、簡單粗暴，就是回收拆毀！

四、贈送或者賣給學校作為教學設備進行模擬教學講解。

五、由於有的和諧號剛服役不久，機車性能狀態大修後依舊良好，所以部分可以用來跑冷門線路動車，直接拆了可惜（題目說到的高鐵，處理的方式大部分都是最後一種）

高鐵動車組談何報廢 ？其設計壽命分別為：

或者說能跑多少年？

CRH1 系列動車組

該系列包含 CRH1A 、 CRH1B 、 CRH1E 三種車型，設計壽命 25 年。

CRH2 系列動車組

包括 CRH2A 、 CRH2B 、 CRH2C 、 CRH2E 四種車型，設計壽命均為 20 年(包含 CRH380A/AL )。

CRH3 系列動車組

包含 CRH3A 、 CRH3C ，設計壽命 20 年(包含 CRH380B/BL/CL )。

CRH5 系列動車組

設計壽命 30 年。

（ CRH5 目前唯一停靠在低速站台的動車組，能適應中國東北地區的低溫，因此很受哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局的青睞）

中國鐵路開行的 CRH 動車組已知有 CRH1 ， CRH2 ， CRH3 ， CRH5 。

CRH1 營運速度 200KM/h ，最高速度 250KM/h

CRH2 營運速度 300KM/h ，最高速度 350KM/h

CRH3 營運速度 330KM/h ，最高速度 380KM/h

CRH5 營運速度 200KM/h ，最高速度 250KM/h

目前中國高鐵主要運行型號： CRH380A ， CRH380AL ； CRH380B ， CRH380BL

2005年引進的CRH2型車，車底號是CRH2A 2001~CRH2A 2010，設計時速250km/h，應該是最比較早的。目前服役於沿海高鐵滬深線、上海到武漢動車和上海到金山城際鐵路。目前車體性能良好，極個別車體更換過輪對、牽引電力、齒輪箱等關鍵部件。中國高鐵的日常檢修和定期大修已經十分完善，能有效保證車輛壽命，甚至延長。這些車輛估計還能再戰30年！

目前，所有運營的高鐵列車還沒有到報廢的期限。最早投入運營的高鐵列車，正如一個年青人的階段，還處於良好狀態，可以服役幾十年。

但是，高鐵列車也和人一樣，有一定的使用壽命，年限一到，再繼續使用，需要的維修費用居高，顯然是不經濟的。因此，也就正常要退出使用，按要求報廢處理。
具有特殊意義的高鐵列車，作為展品保存起來，讓人展覽、參觀。
高鐵作為中國經濟發展的一張亮麗的名片，在世界中的影響也是不小的。

因此，對於一些有特殊意義的高鐵列車，可能會被一些博物館收藏，作為鐵路 歷史 發展的見證被人永久地保存下來，作為展品供人參觀、留念。這也是留住 歷史 的一種常見的作法。

例如，高鐵列車中一個系列中編號0001的列車，肯定會是中國第一列XX高鐵列車，被保存下來。那些和諧號、復興號等各種系列的列車都有可能被保存下來。

當然，也可能有一些博物館要收藏一些高鐵列車，作為有關聯的展品來保存，有沒有特殊意義也不用管。
學校保留下來作為教學、科研用具。
高鐵在中國的發展應該有相當的生命力，作為一些鐵路院校，針對高鐵列車設置的專業應該不會少，在教學、科研方面對高鐵研究也有很多。

相關的鐵路院校會收藏一些報廢的高鐵列車，作為學生現場教學、科研的教學用具和校園文化建設。

目前一些學校已經有蒸汽機、內燃機車、各種客車車廂。在高鐵列車報廢退役的時候，也應該有一部分高鐵列車進入大學院校，作為校園文化的一部分。
作為景區特色景觀、旅店等設施保留下來。
在打造工業類基地或者特色公園時，保留一些高鐵列車，作為遊客參觀的景點，增加景區特色區域建設。

同時，也可把高鐵列車購買下來，經過改造、裝修，作為景區的特色旅館、餐館、 娛樂 場所，供遊客住宿、體驗，作為景區的買點來宣傳、營銷。
報廢處理。
高鐵列車數量眾多，雖然剛開始報廢的時候，上面的各種用途居多。假如，真到了後期的時候，也就沒有那麼多的人、單位需要了。

大部分的報廢車輛，就需要按程序報廢處理，需要按各種材質進行分類處理。金屬材料部分都可能會回爐再造。

不管怎麼說，世界在變化，事物還存在。

報廢的高鐵都去哪兒了？

只是從一種形式轉變為另一種形式。這不是貧，應該是偉人說的。偉人總結的這么好，可是偉人呢？

快要報廢的動車組首先要進行大修，當大修滿足繼續服役條件的動車組將用來跑國內支線或部分速度不快的干線鐵路，然後再做報廢處理，報廢後的動車組統一拆卸零件，壞的回廠煉鋼，好的繼續使用。就像以前（也就是08到09年間）還沒有開通滬昆高鐵貴州段的高速鐵路用的藍箭號動車組一樣，廣州鐵路局退役的動車（藍箭號）拿來試跑貴州段部分干線鐵路，為將來貴州通高鐵做打算。

圖上的和諧號動車組還沒有到報廢的年限，才用十幾年而已，再用個十年都可以。當然任何一種交通工具都有自己的使用年限，機器性能不行了，新的車大量投入使用，那麼舊車就必然要淘汰，不論是傳統模式的機車車輛還是動車組都是如此，有些機車使用了二十年就退役，有的使用了三十年還在服役，就看不同的鐵路局機務段怎麼運用那些車了。退役的車運氣好的收藏進了博物館作為展品，這些年北京、沈陽、昆明等地都建了鐵道博物館，收藏了一些退役的機車車輛。也有一些退役的機車車輛給了那些主題公園作為靜態展示，還有的送給一些鐵路學校當教具或是作為展品。

但是更多退役的機車和車輛最後的命運就是被拆解當廢鐵賣掉，這也是絕大多數交通工具最後的結局。

大部分當廢鐵拍賣了。

先說好我不是噴子，我只是看不慣這種現象。報廢的高鐵賣到那些縣城剛開通動車線路的地方，看清楚是剛開通動車線路的地方，特別是我們西部這些地區，真以為我們這些地方的人沒見過世面？坐上大城市坐了十幾年的車廂上，還覺得很舒服？別說我怎麼知道，因為我們縣城剛開通動車，車站，站台，配套設施都是新的，車廂剛開始那兩個月都是新車，後來全部換成了沿海地區淘汰下來的！哎！這樣的做法真的好嗎？？？不知道這是誰的主意！！！

報廢拆解，封存，展示

大部分應該當廢鐵回收了，還有一部分應該私人買去做展覽或者改造成酒店客房、餐廳了吧

5. 日本的高鐵票價是中國的四倍

據報道，日本是在重要干線道路上鋪設的高速高架鐵路，相對於中國國內的高鐵，日本人稱之為「新干線」，日本高鐵強調乘坐的舒適性，但是票價是中國的四倍。

日本國土交通省發表的報告說，建1公里的新干線需要付出162億日元（約合人民幣10億元），這還只是軌道與列車的建造費用，加上其他的維護就更貴了，所以日本高鐵的價格才會居高不下。

網友表示，還是國內的高鐵便宜，但是希望高鐵有一天可以更惠民。

6. 看看各國高鐵票價 還有理由拒絕中國高鐵嗎

實你知道嗎？在中國人生活中已經稀鬆平常的高鐵交通，在國外、特別是美歐日等發達國家，對民眾而言都是件「奢侈」的事兒…美國高鐵Amtrak的價格則比中國高鐵貴很多。比如從紐約到華盛頓，距離225英里，A票價需要165美元，摺合人民幣1126元。這相當於中國北京到濟南的距離，二等座票價為194.5元，一等座票價為329.5元，商務座為619.5元。就算最貴的商務座，也比Amtrak的A票便宜一半。

再來看看法國的票價，高鐵訂票愈早，獲得特價車票的機會越大，越是臨近發車，車票越貴。如果買一年有效的優惠卡，如青年卡，就可以優惠不少。一般來說，在法國坐1小時的高鐵（200公里到300公里），成人的二等車廂票價約在35歐元左右（約合人民幣272元）。如果不得不在短時間內乘車出行，就要盡量選擇在非高峰時段搭乘火車，此時車票票價會比高峰時段車票實惠，高峰時段包括清晨、傍晚、假日前夕、周五全日以及周日下午。

從東京到大阪的距離只有從北京到上海距離的將近一半（500公里），但車票價格為1.5萬日元，摺合成人民幣約為1000元。單純看公里數與票價關系，其價格大約是中國的4倍。日本高鐵乘坐費用雖然相當高，但是在日本這樣的高收入國家裡，乘坐500公里的新干線支出1000元人民幣，只相當於普通公司職員一天的收入，所以普通日本民眾並沒有因此感到昂貴。
你可能坐到了「假高鐵」！美國高鐵最高時速約每小時240公里？
提到美國鐵路，不得不說的就是Amtrak。Amtrak是美國國家鐵路客運公司（美鐵）的商標。在美國看到的長途火車，基本上都是藍車頭的鐵皮列車，外觀就散發著年代的味道。
必須要說一句，美國其實並不存在高鐵，Amtrak旗下的Acela快車號稱美洲最快的火車，它是一條由美鐵經營、在美國最大都市圈所在的東北走廊路線上行駛的高速鐵路列車，從華盛頓特區至波士頓，途經巴爾的摩、費城和紐約。
雖然Acela快車最高時速約每小時240公里，但由於東北走廊本線歷史悠久，基礎設施老化等，導致平均時速僅有每小時110公里，僅為營運最高速的56%，從波士頓到首都華盛頓約730公里的全程至少需耗時7小時，距離中國高鐵運營速度有非常大的差距。
可以說，如果用中國標准衡量，根本不能算作高鐵。
高鐵早就該被選為中國「新四大發明」！？
高鐵在外國留學生的票選當中躋身了「新四大發明」，聽到這個消息的時候中車集團副總余衛平該會是什麼心情？余衛平在現場回答，當時他很鎮靜，它早應該是「新四大發明」。
中國中車(12.25 -0.81%,診股)副總裁余衛平告訴我們能夠展現中國高鐵實力有一個小測驗，是來源於一個瑞典的小夥子在網上做的一個測試，這個測試在海外的視頻媒體上非常火。「他把硬幣立在中國高鐵的車窗上，立了八分鍾，列車減速，進站，停下來都不倒。沒想到這樣的測驗在海外的社交媒體這么受歡迎。所以就在海外社交媒體推出了一個硬幣挑戰活動，全球關注的人有33萬，很多的網友都直接上手參加了。像美國、歐洲、日本、包括韓國，因為他們本國有一些高鐵，他們也不服，所以紛紛在他們的國家，這立那立，立了很多，結果他們都是悲劇。當然，我也希望在座的所有朋友在乘坐高鐵的時候不妨試一試，只要你們破紀錄了，把這個當時的時速和紀錄時間破了，你們破紀錄，可以給獎。」

7. 十噸磅的動車報廢能拿到多少錢啊

我們都知道，車輛是有一定使用年限的，如果到了使用年限，為了安全，車輛就只能夠進行報廢，但是車輛在進行報廢的時候，國家是會給予車主一定的補貼，下面將為大家介紹報廢車補貼標准。
1、報廢重型載貨車，每輛補貼18000元；
2、報廢中型載貨車，每輛補貼13000元；
3、報廢輕型載貨車，每輛補貼9000元；
4、報廢微型載貨車，每輛補貼6000元；
5、報廢大型載客車，每輛補貼18000元；
6、報廢中型載客車，每輛補貼11000元；
7、報廢小型載客車(不含轎車)，每輛補貼7000元；
8、報廢微型載客車(不含轎車)，每輛補貼5000元；
9、報廢1.35升及以上排量轎車，每輛補貼18000元；1
0、報廢1升(不含)至1.35升(不含)排量轎車，每輛補貼10000元；1
1、報廢1升及以下排量轎車、專項作業車，每輛補貼6000元。

8. 高鐵為何長期虧損

這幾天，「高鐵」話題在接二連三的報道中持續升溫。

上周五，中國高鐵迎來首次跨省調價，東南沿海高鐵的車票價格不再「一刀切」，而是根據各車次的客流狀況，呈現差異化。

可此次優化調整，除少量涉及車次票價下調外，絕大多數涉及車次票價均有不同幅度上漲。其中，寧波至深圳段一等座票價漲幅最高超過50%。

今天，一則有關高鐵盒飯背後暴利的消息更是引發激烈討論。

由於時間、站點的限制，乘坐高鐵時會出現乘客買不到票，而實際高鐵車廂空位很多的現象。

如成都至都江堰的動車，由於有到郫縣、犀浦的短途，會導致成都至都江堰的乘客買不到票，而過了郫縣、犀浦以後又會出現大量的空位，造成了運力短缺與運量不足並存的尷尬。

而通過自主調價之後，從價格因素出發，可以讓一部分短途的客人選擇公交、汽車等其他出行方式，從而達到對交通出行工具優化合理配置。

有鐵路總公司相關部門負責人對媒體表示，這次對部分高鐵票價進行優化調整，不僅有利於企業改善經營狀況，提高服務水平，也有利於促進綜合交通運輸體系作用發揮，更好地服務區域經濟社會發展和群眾出行。

事實上，世界上絕大多數的高鐵都在虧本運營，可國家還是在大力發展高鐵項目，因為它能夠帶來的不僅是客運收入。

與普通鐵路相比，高鐵對發達城市向周邊地區的聯動、輻射效應更強，在規劃的十幾個國家級城市群中，高鐵就是聯接周邊地區和中心城市的關鍵設施。

以盈利速度緩慢的蘭新高鐵為例，其對中國西北部的經濟發展有著深遠的影響，將一些邊遠地區納入了中心城市的「五小時生活圈」。在「一帶一路」的國家戰略部署下，這條高鐵線路的政治意義也十分重大。

因此，高鐵與普通鐵路一樣具有基礎性和公益性，贏利和投資回收有一定的周期，投資回收期較長。高鐵贏利要看鐵路市場的發育、運量等具體情況，每一條線的贏利時間也不等。

不過北京交通大學李紅昌教授也有所擔憂，目前我國高鐵攤子鋪得過大，速度目標值過高，可持續性差等特點需要進行反思。

9. 日本高鐵票是全世界最貴的嗎為什麼

在我國高鐵對於我們來說已經是非常普遍的出行交通方式了。大家出現普遍都會選擇乘坐高鐵，因為乘坐高鐵非常的便利，速度也非常的快，而且非常的舒適。價格也不是很貴。可以算得上是普通人都可以乘坐的交通方式。但是在日本有一輛高鐵列車票價要收賣到7萬人民幣。而且如此高昂的價格票的數量也是非常少。每次都可以搶光。

但是即使是這么高的價格，也有好多的土豪爭相排隊來體驗一把這樣的土豪列車。在這輛列車里設施應有盡有，可以說得上是一個移動的酒店了。裡面還有一個巨型的浴缸，可以供客人來使用，非常的舒適豪華。還有牆壁各式各樣的內部裝飾，櫥窗以及高級餐廳。而且這些餐廳供應的都是頂級豪華美食。但服務生都是來自於各大五星級酒店的。如果有機會乘坐一次這樣的列車，想必可以說得上是人生的一大體驗了吧。