日本什麼人都可以開的車

1. 日本人開什麼車比較多

日本是汽車製造大國，像是豐田、本田、三菱等日系車都廣受全世界各地的人的喜愛。那麼很多人就會有一個疑問了，日本本土的人開什麼車最多呢？其實毋庸置疑，日本街頭最多的當然還是國產的這些車啦。

日本人開什麼車比較多，其實完全取決於日本人自己對用車的需求，之所以會開日本本土產的車輛品牌比較多，還是因為日本製造的車輛質量好，深得民心，你說是不是這樣呢？

2. 日本人到底都開什麼樣的省油日系車

日系車，相信大家都知道一些，像豐田、本田等都是大家比較熟悉的車系，在國內隨處可見。可以說日系車在中國是比較受歡迎的，因為日系車性價比很高，又便宜又省油，車型還漂亮，自然受到不少人的追捧。

還有一種車是日本人比較喜歡開的，叫MPV，也就是我們平時所說的“麵包車”，這種車空間比較大，價格非常實惠，既可以坐人又可以裝貨，非常實用。這種車在日本隨處可見。

所以說，微型車和麵包車是日本人最喜歡開的兩種車系，開高端豪華車的不是沒有，但確實不多，一般是有錢人才會開那種大型豪華車系。至於為什麼會出現這種現象，主要還是日本現在老齡化嚴重，市場經濟低迷，人們的消費觀念發生了很多改變，在日本，開車成本非常高，除了保養以外，停車費按面積算，特別貴。因此，節儉和實用是日本人比較看重的地方，微型車和麵包車就是日本人常開的車了。

3. 日本人都開什麼車

網路上的搜索出來的很多文章根本就不能信，比如一篇題為：「為什麼日本人富卻很少買豪車？真相全在這里！」我覺得那是為了網站吸引流量的。
都是個人真實感受。14年7月，我跟團去了日本一周旅遊 東京 京都 大阪等地。
我個人在日本一周的完全真實的所見所感：當年14年，來到日本，早就好奇，相較於中國的滿大街賓士寶馬奧迪，還有滿大街的電瓶車，那麼日本呢？日本街上，沒有一輛電瓶，bba等高檔車完全可以用稀少來形容，不論東京還是其它，到處都是那種小小的、中國十幾萬左右的A級車，敞篷車也和中國街上一樣稀少，中國是滿大街的奧迪賓士，日本呢？見到奧迪比見到賓利還要難得，有一天很難得見到了一輛奧迪、好像是a6（不是a6l），街上基本都是十幾萬左右的豐田本田日產，也和中國一樣，馬自達三菱鈴木斯巴魯難得見到，韓國車、我在日本是一輛都沒見過（當年是14年7月），美系車好像也沒見到過、有沒有不知道。寶馬也難道見到。比如說在東京的新宿，日本的有錢人特別喜歡開凌志，其次就是賓士。但是就算是凌志和賓士，也遠遠不如南京、蘇州的滿大街的高檔車那麼多。日本東京的計程車挺高檔，是豐田皇冠，不過看起來像似某種出租專供版的，可能沒那麼貴。
網上講的很多都是不能信的，說什麼美國日本人的觀念多好 對高檔車沒興趣 喜歡環保、不以名牌車為榮等等。其實賓士寶馬奧迪、沃爾沃、凌志等在世界上的每一個地區，都屬於高檔車，有房有車屬於全球人的夢想、而不僅是中國。我在日本的一周所感，日本人（美國人）也和中國人一樣，也喜歡好車，但日本也和中國差不多，街上那麼多的營業員、服務員、清潔工、計程車卡車司機等等，日本的消費物價房價等等那麼高，日本的窮人也是幾乎買不起車的，坐公共交通或摩托車自行車，要不然日本街上的凌志和賓士怎麼那麼少。和中國一樣 謳歌和英菲尼迪也幾乎看不到。
相對於南京武漢的滿大街美女！日本街上的美女非常少，就算能見到 我也懷疑可能是中國人，因為感覺東京的中國人特別多，街上、尤其在銀座一帶，經常能聽到 四川話 河南話 東北話……
在東京竟然找不到公交車 好像只有地鐵和計程車，唉，相較於北京上海到處都是的公交車。

4. 日本人都開什麼車

豐田本田日產，大發鈴木，主要講究省油節能。另外有錢人還是開賓士寶馬保時捷，開奧迪的很少見，大眾就更少見了，韓國車是從來沒看過。

5. 日本人都開什麼車

日本人基本都是開本土車，比如豐田之類的。日本人很少開外國車。

6. 日本公務員開什麼車

近來，人們注意到，美國奧巴馬政府提出的政府用車采購提案中，預計全部採用美國車輛，不包括任何日本或者歐洲汽車廠商的產品。一些日本民眾將奧巴馬的這一政策視為貿易保護主義的手段，並呼籲日本政府也明確規定政府用車全部從國產車中采購。 事實上至今為止，日本政府的確從沒有硬性規定政府用車必須從本國購買。不過這種硬性規定實際是不必要的，因為日本的汽車工業已經足夠發達，能夠為日本政府提供所需要的各類車輛。日本政府目前采購最多的車輛來自於豐田公司。在小泉和安倍擔任首相期間，兩人的用車都是豐田世紀豪華轎車。實際上，從1968年開始，日本首相使用的就是豐田世紀轎車，只是不斷更新車型而已。日本政府規定為首相提供兩輛這種高級轎車用於公務。由於近年來日本的經濟狀況一直不好，可能擔心國民指責政府過於奢侈，到了福田康夫擔任首相的時候，他的車換成了一輛黑色豐田雷克薩斯LS600hl型公務轎車。這種轎車的售價要100多萬元人民幣，考慮到它還具有防彈裝甲等特殊設計，這個價格可說頗為經濟。同時，它也遠比豐田世紀轎車省油，更換這種轎車，也符合福田提出的建設節能社會的理念。 日本中央政府目前共擁有公用車4326輛，這個數字遠低於一些國家一個省的公務用車數量。一個有趣的現象是，由於使用公共交通工具遠比開車出行出現阻塞的可能性更小，日本的公務員出門，如果不是禮儀性公務，通常乘坐公用電車，乘地鐵的情況更為普遍。 2008年，佛山市友好代表團訪問日本關西小城伊丹市，伊丹市長藤原保幸竟然是騎自行車前往會場的。值得一提的是這種現象並非特例，很多日本高級官員都有騎自行車上下班的習慣，並將其視為一種鍛煉和親民的舉動。 由於日本政府的預算公開，將有限的稅金用於有奢侈嫌疑的政府公用車可能招致反感，所以日本政府的公用車購買很是謹慎。2003年，日本政府提出在十年內將全國公用車輛減少600輛，2007年，這一目標增至890輛，都是盡量表達政府不濫用國民稅金的態度。 在這一原則下，日本政府的公用汽車塗飾儉朴，基本色調為黑色，盡量避免引發社會的矚目。日本政府還出台計劃，努力將公用車輛全部轉為低排放量或使用燃料電池的車型，以達到節約能源的目的。 大約因為這個原因，向日本民間人士詢問對政府用車的看法，人家常常會反問，政府也有自己的公用車嗎？不過，也有一些對此比較敏感的人認為，政府購買豐田車還是有些奢侈了，實用的尼桑車或許更對得起納稅人的錢包吧。 日本當然有開私家車上班的，但是你不能開私家車去辦公事，如同不能開公車去辦私事。 前面提到藤原保幸，這個人作為市民我還算臉熟，所以才用他舉例。日本大多數這個級別的官員，過的日子都和他差不多。 這個藤原保幸住在市內的下河原地區，是土生土長的伊丹人。他所住的地方雖然環境不錯，但是到電車車站的距離有點兒遠，步行要十幾分鍾。日本人出門基本靠電車，所以，這個地方只能算是二等地段，一般的老百姓都買得起這里的房子。 那裡有比較好的獨居小樓，藤原家就住這樣的房子，房價大約為3000萬日元，含地。這種房子一般老百姓買要猶豫一下，不過他們的白領平均一個月進賬50萬日元，這個費用還是可以承受的。當然，更多的人會買這一帶的單元房，三室一廳標准價格在2000萬日元左右。所以，藤原住在這里，倒是沒有人懷疑他貪污。 後來問起來，才知道他平時上下班都是騎自行車。 你別看藤原在場面上「人五人六」的，其實就是一騎自行車的上班族。 這個市長家我曾經路過，看到他家的車庫是半露天的，有一輛豐田轎車。不過和很多日本家庭一樣，這種私家車通常只是用在假日旅遊和走親戚上。 這件事情開始我只是覺得有趣。後來有一次到伊丹市政府辦事，看到門口花壇里有個老頭戴了頂草帽，挽著褲腿給花澆水，仔細一看原來是市議會的議長。 那時候，我就有些感慨了。