日本汽車為什麼好

『貳』 為什麼那麼多人買日本車，日本車究竟好在哪裡

日本車只是某些方面讓你感覺用起來很好，而皮薄確實是缺點，帶來的結果是日常用車體驗較差，不要隨便扯到安全上，而安全性是個復雜的問題就算皮跟大梁一樣結實也不代表安全。

總之，“日系車”泛指在日本生產或者在其他地區生產的日本品牌汽車。日系車憑借其較高的性價比、節油性能、優秀的做工在全球贏得了較大市場。豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU等都是不錯。

『叄』 日系車的質量為什麼那麼好

關於日系車，我們會想起「一日本田終生本田」的本田車企，我們會想到「開不壞的豐田」，有路必有豐田車的豐田廠，還有執著於轉子發動機的「東瀛寶馬」車企馬自達，還有在技術方面頗有建樹的尼桑，還有鈴木，還有五十鈴，還有雅馬哈，還有三菱，還有川崎等等的日系車企。日系車在世界 汽車 史上擁有非常重要的地位，扮演者很重要的角色。在這個激烈競爭的時代，日系車為什麼能夠出類拔萃，占據這么重要的席位呢？原因很簡單，質量好。但是，為什麼日系車的質量為何如此好呢？讓我給您道來。

1.強大的工業支撐

又在為日系車打廣告！也許在發達國家日系車的質量還過得去，但到了中國便低了一個等級，在質量上也存在偷工減料！這是日本人歧視和欺騙中國消費者，國人應該在實際行動中予以抵制而不是變相為日系車加油！

很簡單，用心做產品！標准高！不像有些國產 汽車 ，比如長城，在國外搞七年質保，在國內三年質保的區別對待！其實，日本不僅僅 汽車 質量好，其他產品質量也是很好的！

簡單粗暴的回答一波吧，大概以下幾個原因：

日本已經形成了一個成熟的消費市場，在日本的製造業中， 汽車 工業可以說是他們的驕傲，那麼為什麼日系車的質量那麼好呢？很簡單，質量差賣不出去，日本人都太能算計了，根本沒有哪個日本人是豪爽的，為了面子買單的，就連買個剃須刀都要考慮好久，更何況是 汽車 ？你想賺他們的錢，賣情懷沒用，賣品牌沒用，賣噱頭更沒用，他們不好面子，只考慮質量，你這車質量好不好，質量不好沒人買，開幾天就這問題那問題，那這個品牌直接就臭了，再也抬不起頭。

日系車可以說每個品牌都是質量的保障，因為你稍有不慎就會被淘汰，這幾個強大的日系品牌已經形成了良性競爭的狀態，想什麼辦法都不能快速的幹掉對方，只能努力生存，想生存下來就只能提高自己的質量，因為每個品牌都很強大，三菱，日產，豐田，本田，哪個不是跨國企業？把車賣到了全球各國？一家質量不好，其他幾家直接把他擠兌出局。

日系車的發跡，其實就採取的農村包圍城市的路子，德系車講究性能，美系車講究豪華，英法的車講究高貴，反正沒有一家講究平民與使用，好像 汽車 就是為有錢人打造的，直到全球市場出現了日系車，不僅便宜，還扛造，30萬公里不帶壞的，你想想，這世界上有錢人對還會老百姓多，老百姓不要性能，豪華，只要可靠，加上以上兩點的加持，日系車嘗到了質量好的甜頭，就更加註重質量，可靠，所以才有了今天。

日本車以質量可靠耐用著稱，但是日本有這么多 汽車 廠商——豐田、本田、日產、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱……這些日本車的質量都很好嗎？不是的，事實上日本車里也有質量不大好的，日系車質量究竟怎麼樣？這次摘取了消費者報告部分主流日系車的質量報告情況。

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正文

在這期，豐田、本田和日產，我們各選取3個具有代表性的車型來看下質量。

圖中橫向為年份，分別代表2007至2016年出廠的車，也就是說從10年車齡一直到第1年的新車。

縱向是各部件的質量表現，向上深綠圈為最好，向上草綠色代表好，黃色代表一般，向下橘色代表差，向下大紅圈為最差。

注意：看不清，戳大圖。

1

豐田凱美瑞

凱美瑞無論從空間來講，還是駕駛舒適度來說，幾乎都沒的說，可靠性也不錯，平庸但是均衡。即使到了第10年，發動機、變速箱還是都挺好。車主反映的問題主要集中在車內那個中控，另外車漆也薄，隔音降噪不夠好。

國產凱美瑞質量說實話不如美版，但仍然算是省心之選。只是這車的被動安全性能一直是中下游水平，好吧，今天說質量不談被動安全。

2

豐田卡羅拉

卡羅拉作為豐田的招牌，能夠暢銷幾十年，不是因為造型，不是因為性能，不是因為其它，就是可靠的買菜車，甚至在需要的時候可以拿卡羅拉當越野車，這張表充分表達卡羅拉車主不需要懂任何修車的知識。

剎車問題在第4-6年時表現一般，其它也沒什麼大問題了。

3

豐田漢蘭達

豐田漢蘭達在國內一直過得順風順水，當然前提是人家也爭氣，尤其是上一代，可以說就是這個級別可靠性的標桿，不然也不至於開賣就加價。

話說回來，這貨在第9年的冷卻系統方面表現不是很好，之所以說是個問題，是因為跑到第9年的漢蘭達還是很多，而且在隔音降噪方面還能做的更好，中控 娛樂 系統總體滿意度不高，其它沒啥大毛病了。

4

本田雅閣

日系裡唯一能跟豐田抗衡的也就是本田。

整體來看，雅閣的可靠性還是說得過去的。

2008款在發動機方面表現不是很好，出現橘色圈圈。

另外，雅閣有過較多的剎車問題，直到2013年改款後問題才有了改善，也有部分雅閣懸架會因為設計缺陷需要修一修。國內地球夢發動機對油品適應不是很好，需要添加劑伺候。

5

本田思域

第十代本田思域不論從外觀還是動力，都牢牢把握住年輕消費者的口味。

但思域在前幾代欠債有點多，並不像豐田那樣優秀，車企、剎車、空調到處都可以見到那刺眼紅圈，而現款思域被抱怨最多的是車內中控 娛樂 系統，說實話，除了看油耗方便，確實不知道大屏的用處。

6

本田CR-V

本田CR-V的口碑擺在這，可靠性、實用性還有保值率啊都挺靠譜，而且本田的機械質量也不錯，CR-V即使到了第10年發動機、變速箱還是都很好。

但CR-V的空調系統有些問題，直至2012年改款後有了相應改善，不過總體還是比思域要好些。

不過本田有一點比豐田好，就是很多車型被動安全性能都要超越同年款豐田不少，當然那是另外一回事了。

7

日產軒逸

瞄一眼表格，就知道日產的質量明顯不如「雙田」了。

甚至有點扎眼，這張表格可以做色盲測試了，來，說出你們看到的數字！

軒逸的變速箱在第3年和第5年表現就很差了，空調系統表現也一般，時間久了，在剎車系統和車身車漆方面的表現也不是很好，即便是新款隔音降噪是遠低於均值。

在國內，不少懸疑存在燒機油問題，在美國各種配置就算是全給用上，也很難讓老美們滿意，當然日產中國粉一定會說這些事瞎編，美國人故意黑日產，一定是這樣。

8

日產天籟

整體上天籟還是要好於軒逸，天籟的發動機質量不錯，即使第10年質量也沒什麼問題。

但變速箱和軒逸一樣，都出現紅圈。

此外，這貨其它小毛病也不少，譬如空調系統、剎車、車身車漆以及隔音降噪方面雖沒有大面積的紅圈出現，但基本是一片黃的節奏。

也不難看出天籟在耐久上差些意思，在日系裡只能算是中下游。

9

日產逍客

日產的這三輛車在變速箱方面都出現了問題，尤其在第7年以後問題比較嚴重，這也和國內CVT情況差不多，日產老CVT問題確實不少。

此外日產其它方面小毛病也不少，且分散，逍客在第8年時驅動系統出現問題，且在隔音降噪方面不佳，最近幾年的車型也有批次的空調存在問題。

總之，日產的可靠性真不能說好，而且在美國很多涉及被動安全的數據統計中，日產車的成績經常是表現糟糕。

可能主要賣點還是性價比吧。

從這三個日系最主流品牌來說，日本車里質量最好的是豐田、本田，最差是日產。

銷量較少，顯得比較小眾的品牌（斯巴魯、馬自達、三菱、鈴木） 汽車 質量到底什麼情況？

（做好了被罵的准備）

走進二手市場，你就會發現，日系車的價格要比美系車，德系車和韓系車都要高。原因就是在於日系車的可靠性更好。二手車本來就圖個便宜，所以大家都更願意買，質量性和可靠性更好。作為日系車的龍頭老大豐田，以前只是一個織布的，是什麼原因讓他成為可靠性的代言詞？豐田作為日系車的縮影。一步一步的做成了世界龍頭老大的位置。

中國的武術到了日本成了武士道。

中國的插花到了日本成了插花道。

中國的茶到了日本成了茶道。

原來那麼大的收音機，日本將它變成隨身聽。

作為能源匱乏的國家，日本的發家主要是人無我有，人有我精。將大的東西變成小的東西。

日系的，不僅是在 汽車 領業質量好。其他領域他們也是精益求精。例如三菱的電梯，EOS的相機，索尼的 游戲 機。質量都很不錯。

在品控管理上日系車普遍都是非常高的。他們的零件供應商都是長達幾十年的合作供應關系。很多供應商會隨著日系車在海外建廠，配套建設。以保證 汽車 零件的品質以及低價。小到即使是一個us b介面。如果決定要更換供應商，還需要做前期幾個月，甚至是幾年的准備。

鈴木的1.6升的發動機，豐田的2.0升的發動機，日產的2.0升和1.6升的發動機等等。都有幾十年的 歷史 了。不僅是發動機的調教，還有變速箱。直到前兩年，4at和6at仍是很多日系車的主流配置。

像這些落後可靠的技術。能出現的問題，早在十幾年前甚至幾十年前都已經解決了。所以可靠的技術你也可以成為落後的技術。

最近豐田採用的混動，還有本田的渦輪增壓。丑聞也是一個接一個。可見採用新技術對可靠性有著巨大的考驗。

豐田式生產管理已經成為了豐田公司獨具特色的生產方式。經過了20多年的不斷 探索 和不斷完善。不僅從成本管理，質量管理等方面有著完善的體系。還從經營理念，現場管理，現場改善等方面也變得越來越完整。

用4個字來概括就是，精益生產。

很多日系車的最低配，甚至都不給收音機了。豐田亞洲龍的最低配甚至都沒有倒車雷達。作為一個落地20萬的車。配置的確低的有點過分。

配置越少，可發生故障的配置就越少，故障率也就相應的變低。

冰凍三尺，非一日之寒。韓系車的起亞現代的質量已經超過了日系車。起亞占據了美國jd power質量排行榜的第1名，已經超過了豐田。韓系車儼然成為質量更好的 汽車 。

相信在國產車不斷的努力下，一定也會得到提升。下一個世界第一會不會是國產車？

日系車的質量沒那麼好，一車一況，不能籠統的說整個日系車質量很好。簡單概括來說，日系車使用自吸動力+at變速箱的車，質量很好。日系車採用混合動力的車，質量很好。但是日系車採用渦輪增壓+CVT變速箱的車，質量問題可不少。

根據J.D公司的質量統計大數據，國內在售的日系車品牌，本田質量最好，豐田排在第六，第七位，日產排在第十五位。三菱，馬自達等車吊車尾。這份調研數據可以佐證日系車質量沒那麼好的觀點。所以日系車質量沒有想像的那麼好，但是也不差，屬於中等偏上的水平。

現在，我們先來回顧一下日系車質量好的口碑是如何鑄成的。

日系車質量好的原因，在於日系車的造車理念.日系車的造車理念，概括起來那就是「造一台質量好的家用車」。一台質量好的家用車，需要滿足皮實耐用，省油，好開，舒適性好，空間大的優點。以這個造車理念為指導，日系車確實做的不錯。

比如省油，日系車確實有省油的賣點，口碑不錯。比如好開，日系車方向盤輕盈，女司機開起來都不費勁。而且CVT，AT變速箱加速順暢，基本感覺不到頓挫，輕點油門車速就上去了。比如舒適性好，日系車的懸掛普遍偏軟，有不錯的濾震效果。座椅軟硬適中，包裹性好，日產還有「買沙發送車」的雅稱。比如空間大，日系車的空間普遍不錯，本田還有「空間魔法師」的美稱。最後重中之重的質量，日系車也有各種措施，力保車型質量在平均線以上。

其一，就是不激進的動力總成。日系車普遍以老舊的自吸發動機為主，哪怕是凱美瑞這種B級車，就用2.0L ，2.4L排量更大的自吸發動機。反觀本田，使用1.5t渦輪增壓發動機後，很快爆出「機油門」時間，本田買發動機送車的口碑就崩盤了。

還有一個反例，就是大眾。大眾的自吸發動機裝在捷達，桑塔納，polo這些廉價車上，收獲了皮實耐用的口碑。而1.4T，2.0T高低功率發動機，後期就會出現燒機油的問題。

其二，就是垂直整合的 汽車 產業鏈。日系車代表本田，豐田，日產都有各自成熟的 汽車 產業鏈，以豐田為最。日系車可以造發動機（自產），可以造變速箱（愛信，加特可），渦輪增壓器（三菱重工、石川島播磨）可以造底盤，可以造座椅（豐田紡織、泰極愛思、SNIC、富士座椅），車機，懸掛（KYB，日立、昭和），蓄電池（松下、湯淺、日立化成），排氣系統（三五、雙葉），制動系統（愛信高丘），天窗（愛信）等等。這些高度自有的 汽車 零部件，再加上日本相對嚴苛的質量，為日系車良好的質量打下基礎。

其三，是嚴苛的質量管理體系。現在 汽車 生產已經實現了半機械化，但是成品檢驗還是需要依靠人力完成。日系車有一套完整的質量管理體系，也就是所謂的「匠人精神」，可以保證按照標准操作，就能做出穩定質量的產品來。

有了這些原因，日系車主流品牌的車質量還是不錯的。但是這里要說一下，日系車的質量是一車一況。如果想買一台質量好的日系車，要會挑，不要以為所以日系車質量都好。

買日系車的人，大多是沖著質量好，省油，保值率高去的。要想選到這樣理想的日系車，一些選車要點需要注意。

第一，看發動機。

發動機作為 汽車 的核心部件，動力之源，從根本上決定了一款車的質量好壞。日系車里頭質量好的發動機，集中在自吸發動機四缸發動機，比如本田飛度的1.5L 131馬力自吸，日產1.6L 122馬力自吸，豐田1.5L ，2.0L，2.4L自吸，馬自達的2.0L，2.5L自吸。不過三菱那台2.0L，2.4L自吸毛病很多，不在此列。

若是選擇日系的渦輪增壓發動機，質量可靠性就沒自吸那麼好了。本田的1.5T渦輪增壓發動機，存在燒機油，機油乳化的問題。豐田的2.0T發動機存在發動機漏油，機油增多，乳化，燒機油的問題。日產搞出一個三缸的渦輪增壓發動機，三缸後期穩定性不好，就不要說了。

總的來說，日系車想買到一台質量好的，首選四缸自吸發動機，動力夠用，加速線性，質量可靠。

第二，看變速箱。

跟發動機匹配的變速箱，也是決定一款車質量好壞的重中之重。日系車現在有CVT無極變速箱，AT手指一體變速箱，E-CVT無極變速箱，MT手動變速箱四種變速箱可選。若想質量好，盡量別碰日系的CVT變速箱，尤其是日產的CVT變速箱。

CVT變速箱作為最便宜的自動變速箱，傳遞動力用液力變矩器，變速用錐桶加鋼帶，依靠夾緊力傳遞動力，無法傳遞大扭矩。用久了鋼帶磨損，或者用車不當，經常激烈駕駛，滿載行駛，爬坡，會造成鋼帶加劇磨損，到時鋼帶打滑，損傷變速箱不可避免。相對來說，本田，豐田也用CVT變速箱，但是在低檔位加了離合器起步，可以抵消大馬力起步的弊端，問題沒有日產CVT那麼明顯。

但是想要質量好，還是避免日系的CVT為好。優先選擇日系的AT變速箱。至於E-CVT變速箱當然更好，只不過整車維修費用較高，保值率偏低。

第三，看配置。

普通家用車的配置，夠用就好，太多配置會增加車輛故障幾率。一般來說，氣囊越多越好，倒車影像，雷達是剛需，空調以自動的為好，車燈最好是LED的，車機就是裝飾品，可以有。至於真皮座椅，座椅自動調節，全液晶儀表盤，自動駕駛，天窗等配置，可有可無，無需刻意追求。

第四，看通病。

不同的車型，由於零部件選配，零部件批次，零部件裝配等復雜原因，會導致車型出現特定的故障，每台車還都不一樣。日系車這邊，不少車型也是有質量通病的。

比如軒逸的變速箱異響，思域的輪胎起皮，開裂，卡羅拉/雷凌的懸掛系統異響，漏油等。要想了解目標車型的異響，去4s是了解不到的，得去車友群，論壇看一看。要做到了解車型通病，之後在心裡評估一下，這些通病能不能接受。

豐田 汽車 ，豐田創始人，豐田喜一郎，出生於1895年，畢業於東京中學部機械專業，1934豐田喜一郎決定創立 汽車 行業生產，經過自主研發，重視人才，也迫使他們依靠團結協作精神，降低損耗，上級對下級就表現出家長式的關懷 ，下級表現出服從上級，這樣信任，忠誠，集體利益為重，成就了現在的豐田質量。

本田 汽車 ，本田公司成立於1948年，創始人本田宗一郎，本田公司是以摩托車，發動機，農業機械， 汽車 產品生產，嚴格品控質量，每一個小小的零件，都要追求精緻完美，更加耐用，在一個本田公司經營方式很靈活，把自己產品銷售國外，利用廣告宣傳，提高知名度，在美國銷售，雅閣，思域很受客戶喜歡 ，這就是，現在本田質量。

總的來說，日本造車，講究的是耐用 ，做工精細，這都是大家認可的。

日系車質量好，我覺得有以下幾個主要原因：

1、質量文化的形成：十九世紀中葉，日本的製造業也不發達，最初也是靠模仿其他國家的產品為起點，產品的品質不太好。為了打破這種僵局，他們在品質上下足了功夫，後續誕生了豐田精益生產等優秀品質理念，由於對質量的苛刻和嚴格，使得很多日本的產品故障率低、性價比高，慢慢地形成了一種質量文化；

2、質量文化的積累和保持：日本企業沒有過分地追求利潤，而且捨得將相當一部分的利潤用於研發新產品、改善產品質量，同時持續地對產品嚴格把關，長此以往也造就了很多百年企業；

3、優秀經驗的傳承：日本人很講究經驗的傳承，有優秀的理念他們會廣泛開展學習、培訓，讓更多的人參與進來、共同提高，並將優秀的理念完整地記錄下來，供後面的人學習和參考；

4、嚴格按照作業流程生產：日本的優秀企業有非常完善的作業流程、作業指導書、FMEA等工具，指導生產。同時在生產過程中若發現不完善的地方會及時修訂，讓其更完美、更實用。

總之，拋開民族情懷不談，日本企業對於質量的理念是非常值得我們學習和借鑒的！

日本省本來就是一個島國，資源有限所以他們做的東西就要精緻耐用些吧？它們的製造不像美系德系車那麼粗狂，簡單的說比如，德系車美系車的搭鐵線總是做一個鏍絲樁在外面，無緣無故的冒一個鏍絲樁在那裡為什麼撒？但不得不承認美系車真的扎實，扎實肯定油耗要增加，所以說魚和熊掌不能兼得，質量方面只有相對的沒有決對，但總體來說質量要好一點，肯定有的人要說質量好它日系車怎麼又爛了呢？是車子就會要修理出問題的天，就像人一樣總要生病只有相對沒有決對。日系車經濟耐用質量嚴格把關，採用成熟可靠的技術所以故障率要低些，所以家用的比較多。德系車起步的早消量大，所以大家對大眾車的認知更早些，都覺得大眾質量好，其實錯了跟日系車比起還是要高些，有的又說日系車安全系數低，其實都要碰闖的測評才看的出來，不管美系車還是德系車現在都是輕量化生產，德日美韓都差不多的，關鍵是車身的結構，德系車開起很穩很扎實的感覺，論機械製造德國是龍頭老大，法國人得PsA底盤可以傲視群雄，操控，舒適，油耗所以不能兼得，所以日系車就在，舒適和油耗下功夫，總之日系車家用還是挺不錯的

『肆』 都說日系車皮薄，為何它的銷量卻能那麼好

因為日本的汽車的質量確實是非常好的，而且日本的汽車的價格相對其他的汽車來說比較便宜，所以才會得到其他人的歡迎的，我認為日本汽車的優勢確實是非常明顯的，我本人在未來的一段時間內也打算購買一輛日本的汽車，確實是有很好的體驗的感覺的。

我身邊的很多朋友其實都認為日本的汽車具有非常明顯的優勢，而且日本的汽車能夠在社會當中得到歡迎，確實是有一定的道理的，日本的汽車的皮確實是非常薄的，但是日本的汽車所用的材料的硬度是非常高的，所以才會擁有很好的評價。