日本夜間巴士怎麼睡覺

㈠ 日本城市間的交通除了新干線，還有什麼其它方式

日本跨市旅行的話一般會坐飛機，日本的航空業非常發達，他們的航空還不像我們用的737這種小飛機，像東京羽田飛大阪伊丹的國內航班都用的是747和777這種大飛機，而且全機經濟艙，運量很大。
即使是那種邊境城市，例如北海道最北邊的稚內市，也有一個小小的稚內空港，並且有航班，當然這種就是用小飛機了。
航空在日本來講還是很方便的，幾乎每個城市都有航班。缺點就是空港離城市遠，市內的接駁不便（例如從東京要去成田起碼要預備一個小時在路上）

其次就是新干線了，作為航空的最大對手新干線的優點就是快，而且車站在市內，交通的接駁非常方便，不用出站就能很方便的搭上地鐵。
但是呢，新干線的路網還是不夠密集，覆蓋面積僅僅限於本州和九州地區，北海道和四國還是沒有新干線，所以這些地方的人就享受不到新干線的好處
新干線和航空相比其實便宜不到哪去，有些不常出門的鄉下人坐一次新干線上東京都像過年一樣

至於中國人熟悉的「電車」，就是非常發達和密集的交通工具了，日本人平時的出行多數要依賴它的，它方便，快捷，而且便宜（相對新干線而言）
缺點就是大城市裡的熱點線路過於擁擠，長途旅行時候速度慢，有的時候復雜的換乘制度會迷路
一般在市內搭乘就好了，長途旅行不願坐新干線或沒有新干線的地方坐電車里的
特急班次也還是不錯的
還有一種夜行寢台車是旅行用的，一般就不考慮了（因為票價比新干線還貴而且非常難訂），但是由於非常奢華和浪漫，是大多數日本人夢想一生至少旅行一次的夢幻交通工具

有些想省錢的旅行者還會選擇夜行長途巴士，因為日本的旅客列車在夜間是不開行的，基本都是零點左右就收班了（夜行寢台除外）。所以這些夜行巴士就是唯一的選擇，好處是便宜，壞處就是你要在車上睡覺，比較難熬，而且時刻表不如列車准確，萬一在高速路上碰到塞車那就聽天由命了

還有渡船，在海底隧道未開通前，本州去北海道唯一的方式就是坐船和航空
直到今日也有海上定期班輪的存在，例如往來本州和四國的關西汽船，在錢不多而時間很多的情況下，可以考慮利用，船票很便宜，但就是慢，而且在海上有可能會遇到風浪

至於市內公交，因為鐵路網很發達的緣故，線路並不多；TAXI則是天價，自己租車雖也方便，但停車位卻是一位難求而且日本的高速路很擁擠

㈡ 日本人的作息時間是什麼樣子的 工作的人

和中國差不多，早九晚五。周休六，日兩天。而且一年的假日比中國還要多。大概除了周六，周日以外，紀念日什麼的可以多休15到18天左右。

起居安排：堅持早起。睡懶覺使大腦皮層抑制時間過長，天長日久，可引起一定程度人為的大腦功能障礙，導致理解力和記憶力減退，還會使免疫功能下降，擾亂肌體的生物節律，使人懶散，產生惰性，同時對肌肉、關節和泌尿系統也不利。

另外，由於夜間關閉門窗睡覺，早晨室內空氣混濁，戀床很容易造成感冒、咳嗽等呼吸系統疾病的發生。因此，堅持早起，到室外呼吸新鮮的空氣，對身體益處多多。

飲食安排：

早餐：7：30左右即在起床後20至30分鍾吃早餐最合適，因為這時人的食慾最旺盛。而且早餐與中餐以間隔4至5小時左右為好，也就是說，如果早餐過早，那麼數量應該相應增加或者將午餐相應提前。

中餐：12：00-12：30為宜。午餐是最好的休息時間，應該讓自己在一個輕松的環境下吃午飯。這樣不但有益精神的放鬆、還有助於消化，對身體大有好處。

晚餐：一般宜在晚18點以後、19點以前吃為最好。這樣，在4小時以後，即到晚21點以後或22點左右睡覺，較為適宜。

夜宵：不提倡吃夜宵，因為臨睡前進食，不僅會增加腸胃負擔影響睡眠，還會影響第二天早餐的食慾。同時應當強調的是，三餐時間要固定，形成有規律的生物鍾。

㈢ 日本夜行巴士【從福岡到大阪】急！！！！！！！

我上次是從北九州市小倉走的，那車是從久留米到《福岡博多站》，再到小倉，然後就是大阪和京都。6100日元，我是提前一天在《樂天市場》上定的票，在便利店交的錢。訂好票後會顯示在哪裡坐車。從北九州晚上十一點二十坐車（福岡的話要早一個小時左右），第二天早上七點半左右到大阪。一上車就睡著了，醒了就到了，沒覺得難受。回程是在peach訂的便宜機票，關西機場飛福岡，不到八千，去的時候來不及了，沒趕上訂機票。