日本怎麼利用廢舊輪胎

❶ 廢舊輪胎回收利用現狀和利用途徑如何

廢舊輪胎處理壓力大 廢舊輪胎被稱為黑色污染，其回收和處理技術一直是世界性難題，也是環境保護的難題。據統計，目前全世界每年有 1 5 億條輪胎報廢，其中北美佔大約 4 億條，西歐占近 2 億條，日本 1 億條。在上世紀 90 年代，世界各國最普遍的做法是把廢舊輪胎掩埋或堆放。但隨著地價上漲，徵用土地作輪胎的掩埋／堆放場地越來越困難。另一方面，廢舊輪胎大量堆積，極易引起火災，造成第二次公害。 隨著中國汽車工業的高速發展，廢舊輪胎帶來的環保壓力也越來越大。 世界新胎和翻新胎比例平均水平為 1 0 ： 1 ，而中國僅為 26 ： 1 。國外嚴重污染環境的再生膠生產企業早已被淘汰，而中國再生膠仍是廢輪胎利用的主要深加工產品，不少企業還處於技術水平低、二次污染重的作坊式生產。廢舊輪胎散落於民間，沒有形成一個通暢的回收系統，交易未形成市場，回收困難，加工企業得不到充足胎源。為此，國家經貿委目前正在起草《廢舊輪胎回收利用管理辦法》，同時也在抓緊制定輪胎翻新與修補安全技術標准。 廢舊輪胎翻新 處理和利用廢舊輪胎主要有兩大途徑，一是舊輪胎翻新；二是廢輪胎的綜合利用。翻新是利用廢舊輪胎的主要和最佳方式，就是將已經磨損的、廢舊輪胎的外層削去，粘貼上膠料，再進行硫化，重新使用。 1 輪胎翻新效益大，好處多 目前翻新是發達國家處理廢舊輪胎的主要方式，目前世界翻新輪胎 ( 翻胎 ) 年產量約 8 000 多萬條，為新胎產量的 7 ％。 在良好的使用、保養條件下，一條輪胎可以翻新多次，具體地返答說尼龍簾線輪胎可翻新 2 ~ 3 次，鋼絲子午線輪胎可翻新 3 ~ 6 次。每翻新一次，可重新獲得相當於新輪胎 60 ％~ 90 ％的使用壽命，平均行駛里程大約為 5 ~ 7 萬 km 。通過多次翻新，至少可使輪胎的總壽命延長 1 2 倍，而翻新一條廢舊輪胎所消耗的原材料只相當於製造一條同規格新輪胎的 1 5 ％~ 30 ％，價格僅為新輪胎的 20 ％ 50 ％。 可見翻新廢舊輪胎不僅有利環保，而且好處多：①節約資源。②降低成本。③節省能源。 世界汽車專家認為，翻新胎可以按照新胎同樣的合法速度行駛，在安全、性能和舒適程度上不亞於新胎。 2 輪胎翻新方法多 傳統的輪胎翻新方式是將混合膠粘在經磨銼的輪胎胎體上，然後放入固定尺寸的鋼質模型內，經過溫度高達 1 5 0 ℃以上硫化的加工方法，俗稱熱翻新，或熱硫化法。該法目前仍是中國翻胎業的主導工藝，但在美國、法國、日本等發達國家已逐漸被淘汰。 隨高科技工藝的發展以及新一代輪胎的面世，人們對翻新輪胎的要求提高，一種新型的、被稱為預硫化翻新，俗稱冷翻新的輪胎翻新技術已經在發達國家成功應用，且被帶入中國。預硫化翻新技術則是將預先經過高溫硫化而成的花紋胎面膠粘在經過磨銼的輪胎胎體上，然後安裝在充氣輪輞；套上具有伸縮性的耐熱膠套，置入溫度在 1 0 0 ℃以上的硫化室內進一步硫化翻新，這項技術可確保輪胎更耐用，提高每條輪胎的翻新次數，使輪胎的行駛里程更長，平衡性悉梁更好，使用也更加安全。 漏陸慧3 我國輪胎翻新落後 中國的輪胎翻新業與這些先進國家存在較大的差距。目前得到翻新的廢舊輪胎還不到 1 0 ％。造成這種局面的原因多種多樣。 (1) 輪胎翻新和利用價值沒有被管理者、生產者和消費者所了解，許多人認為翻新輪胎不如新胎安全、可靠，不接受翻新輪胎。國家制定的輪胎磨耗極限標准缺少執法檢查，致使輪胎超負荷運行嚴重，使用輪胎的單位與個人基本上一胎跑到底，不願翻新。 (2) 中國還沒有一套相應的政策法規和管理辦法，特別是還未建立鼓勵廢舊輪胎回收、加工、再利用的激勵機制。同時，國家在廢舊輪胎利用、科技開發、創新等方面投入少；廢舊輪胎利用企業稅賦過重，發展困難，沒有能力進行技術裝備更新改造。 (3) 中國廢舊輪胎銷售市場不規范，沒有形成一個通暢的回收系統，交易未形成市場，回收困難，舊輪胎資源不能充分利用，大部分只用干生產再生膠或做鞋底。而且中國輪胎生產與翻新、利用體制脫節，各自為政，沒有形成整體。 (4) 政策扶持不足。輪胎翻修屬有科技含量的修補行業，本身是微利行業。發達國家對廢舊輪胎的回收翻修利用實行政府補貼政策，美國處理 1 條廢舊輪胎補貼 2 4 美元，加拿大補貼 2 5 加元，英、日、德等國免費回收，企業免稅。如果中國也能制訂相應的法規，將極大地促進輪胎翻新業在中國的發展。 我國輪胎回收的前景 縱觀全球翻胎業可以發現，這是一項有利可圖的產業。世界上最著名的翻胎企業美國奔達可公司，曾創下年營業額 30 億美元的佳績。隨中國汽車業的高速發展和對環保重視程度的不斷加深，輪胎翻新業在中國發展的外部條件大為改善，預計 1 ~ 2 年將會進入快速發展期。根據中國的再生資源回收利用規則，到 2005 年，輪胎翻新總量要達到 790 萬條，市場前景十分誘人。 由於翻胎是需進入輪胎維修市場的產品，有一定區域性，因此大輪胎公司多以合資或組成上下閉環服務體系進入其他國家。 隨中國汽車工業的高速發展，許多國外輪胎翻新業主從中看到了潛在商機，紛至沓來，或合資或獨資，搶佔中國輪胎翻新市場。不少富有遠見的小企業主也來加盟輪胎翻新業，使目前國內的私人輪胎翻新廠接近 100 家之多，全國大小翻新企業近 500 家。

❷ 國家允許廢舊輪胎煉油嗎

不允許。

廢舊輪胎在業內被稱為「黑色污染」，其回收和處理技術一直是世界性難題。

在環境壓力下，廢舊輪胎的回收和處理已得到各國高度重視。比如，德國孝念備建立了嚴格的回收制度，嚴禁隨意丟棄，甚至立法禁止以填埋方式處理廢舊輪胎；

美國每個州都出台了專門的處理廢舊輪胎的法律或法規；日本則開始利用多種技術與方式處理廢舊輪胎，其中熱分解被認為是今後最有價值的新興技術。

日益加劇的廢舊輪胎對全球生態環境造成了嚴重壓力。

(2)日本怎麼利用廢舊輪胎擴展閱讀

廢舊輪胎屬於有害固廢，被業界稱為「黑色污染」，處置不當會嚴重影響人類健康，危及生態環境安全。

據介紹，現在行業內對全鋼胎、天然膠的廢舊卡客車輪胎，大多採取翻新、生產再生膠或者膠粉的辦法進行處理；而半鋼胎、合成膠的廢舊乘用車輪高輪胎，則大量流入「土法煉油」作坊，給生態環境造成了難以彌補的破壞。

事實上，伴隨國家環保政策的加碼，廢舊輪胎處理市場比預期提前到來，過去的「黑色污染」正變身為「黑色黃金」。

❸ 廢輪胎的用處

廢舊輪胎再利用有幾種方式。對於胎體相對完好的輪胎進行翻新使用，或是通過原形改制，將廢舊輪胎裁剪成不同尺寸的膠條，並編織成彈性防護臘並網、防撞擋壁、防滑墊排等，來抵擋建築和爆破工地落石、保護船塢、臨時加固路面等。

而一旅賀些胎體破損較嚴重的輪胎則會被物理分解生產成精細的膠粉，應用到塑料產品以及建築材料中；或是通過熱裂解來生產橡膠烴和炭黑、燃料油等。此外，廢舊輪胎焚燒還可用於發電。

隨著化工科技的發展，輪胎回收再利用的方式也不乏創新。在法國，廢舊輪胎被製作成消音牆，不僅成本低廉，消音效果超出意料；德國企業在輪胎製品中加入20％的膠粉，可以延長輪胎的使用壽命。

(3)日本怎麼利用廢舊輪胎擴展閱讀

實際上，廢舊輪胎的利用空間遠不止如此。近日，我國首條低碳環保高速公路——重慶至成都高速公路重慶段建成通車，其路面攤鋪物就採用了廢舊輪胎作原料生產的橡膠瀝青。中國鐵建投資公司董事長李寧透露，新產品使有害氣體瀝青煙的排放減少了90%，溫室氣體排放減少了近50%，節能40%。

「但多少令人遺憾的是，與廢舊輪胎的巨大市場空間相比，我國的廢舊輪胎利用潛力還沒有得到充分挖掘。」我國廢舊橡膠製品應用研究領域資深專家、青島科技大學教授紀奎江說，我國年生產輪胎已超過8億條，廢舊輪拆局派胎超過4億條，但廢舊輪胎的工業化回收率不足50%(發達國家普遍在90%以上)。

❹ 國家允許廢舊輪胎煉油嗎

國家不允許廢舊輪胎煉油。

廢舊輪胎煉油項目屬國家明令禁止生產的「十五小」項目，其土法煉油生產方式落後，工藝簡陋，產品低劣，段清昌嚴重違反了《國務院建設項目環境保護管理條例》。

廢舊橡膠輪胎在高溫裂解時會產生大量刺鼻異味的廢氣，而廢氣中會含有大量的硫化物、聯苯、芳烴類等有害物質，其中硫化物屬於致癌物質。

這類企業所排放污染物對環境破壞很大。如果企業投入資金對所產生的大量污染物進行處理，產出就會趕不上投入。一般企業主因此不會進行環保處理，所以國家也就直接明令禁止。這樣的企業也就不符合條件，無法進入環保部門的環評，更不可能拿到正規的營業執照。

(4)日本怎麼利用廢舊輪胎擴展閱讀

土法煉油的背後隱藏著巨大的產業利益。促使土法煉油發展的兩大產業利益背景羅列如下：

1、 在油荒或者油價過高的時候，土法煉油握扒是市場供需矛盾的必然產物。

2、 在歷次電荒正尺過程中，很多地方需要依靠柴油來發電，如果柴油供應不足或價格昂貴，就會驅使土法煉油的發展以補充柴油供應的缺口。

3、土法煉油的成本及其低廉，相對應的卻是日益高漲的成品油價格。在巨大的利益驅動下，以及對源頭廢舊塑料和廢舊輪胎回收的監管不嚴，導致土法煉油屢禁不止

❺ 舊輪胎怎麼處理

近日大喊，位於中東的科威特蘇來比亞附近的世界最大廢 輪胎 存放場發生火災，引發世界范圍的火災。輪胎的主要原料有天然橡膠和合成橡膠(45-50%)、鋼絲簾線(15%)、簾布和炭黑(24%)。此外，橡膠製品生產中還使用2 000多種
舊輪胎怎麼處理
近日，位於中東的科威特蘇來比亞附近的世界最大廢輪胎存放場發生火災，引發世界范圍的火災。

輪胎的主要原料有天然橡膠和合成橡膠(45-50%)、鋼絲簾線(15%)、簾布和炭黑(24%)。此外，橡膠製品生產中還使用2 000多種配合劑，如補強劑、填充劑、硫化劑、促進劑、活性劑、防老劑、增塑劑、隔離劑、發泡劑、著色劑、阻燃劑等。，其含有酚類物質如酚醛樹脂、五氯硫酚和苯乙基酚，以及甲苯二異丁酸酯二聚物和三烯丙基異丙氧基化物。在高溫下，這些物質很容易引起各種化學物質之間的熱反應，形成氫、酚類等劇毒化合物，以及許多未知的污染物。

輪胎的燃燒污染有多嚴重？以1999年美國輪胎起火事故為例。美國北加州斯坦尼斯勞斯縣，700萬個汽車舊輪胎自燃。輪胎起火溫度達到1000多攝氏度，濃煙達到600多米空的高度。廢輪胎堆已經融化了8萬加侖的油脂，流入附近的一個池塘，導致池塘開始燃燒。燃燒的輪胎已經嚴重威脅到當地居民的健康，數百噸污染物已經落到了100多公里外的舊金山和加州首府薩克拉門托。最近的一些城市在刮風的時候出現了「黑雨」。據估計，此次事件中釋放了3600多噸有害物質，其中包括120多噸致癌物質。

因此，廢舊汽車輪胎也被稱為「黑色污染」。此外，非法丟棄或不當儲存的舊輪胎很容易成為害蟲的巢穴和蚊子的繁殖地，還可能傳播疾病。可以說，廢舊輪胎的處理早已是一個全球性的難題。為此德國建立了嚴格的回收體系，嚴禁隨意丟棄，甚至立法禁止填埋處理廢輪胎。美國各州都出台了專門的法律或法規來處理廢輪胎；日本開始採用多種技術和方法處理廢輪胎。

廢輪胎危害如此之大，中國如何處理？中國是汽車大國。2018年，廢舊輪胎數量3.798億條，重量1459萬噸，每年以6%至8%的速度遞增。2020年，廢舊輪胎數量正式突破2000萬噸大關。

我國早期回收的各類廢橡膠數量很少，回收率僅為5%，比國外先進水平低3 ~ 4%。此外，約2%的廢輪胎長期堆放，難以降解，成為「黑色污染」的源頭。

這些再生輪胎，全鋼輪胎和天然橡膠廢舊卡車、客車輪胎，大多是通過翻新生產再生橡膠或橡膠粉進行處理，得到有效利用；然而，帶有半鋼輪胎和合成橡膠的廢棄客車輪胎大量流入「土法煉油」作坊，對生態環境造成了不可挽回的破壞。其精製熱解油和熱解炭黑生產的產品大多質量較低。

此外，這些廢輪胎很容易成為火災的導火索。比如甘肅省白銀市白銀區東風橡膠加工廠突然發生大火。廢輪胎猛烈燃燒，火被風吹得猛烈燃燒。燃燒的輪胎冒出的毒煙沿著圍欄捲起，高達數十米，遮天空。

針對這種情況，近年來，國家大力推進輪胎的正規化和生態化回收，加快廢舊輪胎的綜合利用，不僅有助於減少污染，有效治理環境，也是節約資源的重要渠道。

中國的再生輪胎主要生產再生橡膠，中國是世界上最大的再生橡膠生產國。廢舊輪胎經過物理化學過程後，高彈性狀態變成可塑、粘彈性、可硫化的再生橡膠。中國65%以上的橡膠資源依賴進口。再生膠可以替代部分橡膠生產橡膠製品，因此市場需求巨大。目前，我國再生膠產量佔世界的80%以上，我國有1 000多家再生膠生產企業。

此外，如果輪胎經過反復翻新再製造仍不能用於生產膠粉和再生膠，那麼廢舊輪胎可以通過熱裂解「吃干擠出來」。熱裂解產物包括燃料油、可燃氣體、鋼絲和炭黑。過去廢輪胎『土法提煉』作坊橫行，裂解過程中廢氣滾橘野直排，對環境造成嚴重破壞。現在國家對廢舊輪胎綜合利用行業設立了准入條件，自動進料，生產過程全封閉，連續產出全過程無人工干預。這樣，熱裂解實現了廢舊輪胎的100%再利用，對環境的污染大大減少。

2019年，全國綜合利用企業約1500家，回收廢伍伍輪胎約2億條，回收率約60%。其中輪胎翻新量約500萬標轉換條，再生膠產量約300萬噸，膠粉產量約100萬噸，熱裂解處理量約100萬噸。

2019年，我國還攻克了17項關鍵技術難題，研發出廢舊輪胎熱裂解炭黑再生填補全球空白的技術和智能裝備，並在汝南成功建成全球首個廢舊輪胎綠色生態回收智能工廠，實現了廢舊輪胎處理的「零污染、零殘留、零排放、全利用」。

可以說，中國目前在廢舊輪胎回收方面處於世界領先水平，中國也在向全世界推廣自己的輪胎回收技術。

舊輪胎去哪裡賣

報廢機動車的輪胎可以送到廢品收購站，或者直接送到汽車修理廠進行回收。機動車的舊輪胎會被輪胎廠家回收，可以加工生產。作為翻新輪胎，它們也可以作為瀝青用於修路。

機動車輛輪胎多久更換一次

機動車的輪胎可以每6萬公里或3年左右更換一次。在使用過程中，需要定期檢查輪胎的使用情況。如有破損或損壞，需及時修復。如果無法修復，需要及時更換，避免機動車在行駛過程中出現問題，導致無法使用。

車輛輪胎更換的注意事項

更換機動車輪胎時，要注意更換與原車同型號的輪胎。在條件允許的情況下，可以更換與原車同品牌的輪胎，讓機動車行駛更加平穩。定期檢查胎壓，以免輪胎故障帶來的影響。

舊輪胎怎麼處理 @2019

❻ 廢輪胎的用處有哪些

目前，全球廢舊輪胎再利用主要方式有：舊輪胎翻新（中國10%，美國60%，歐洲30%以上）、直接燃燒（作為燃料使用，是歐美發達國家主要利用方式）、高溫熱裂解（國內外較少應用的處理方式）、制備再生膠（世界500多萬噸，中國370多萬噸）、制備膠粉（直接應用50多萬噸）。