最後十分鍾日本空難多少人
⑴ 日本航空123號班機空難事件的介紹
日本航空123號航班空難事件發生於1985年8月12日，班機是波音747-100SR，飛機編號JA81191。搭載509名乘客山祥衡及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預逗做定飛往大阪伊丹機場。飛機因維修不當造成飛行時尾部壓力罩破裂發生爆炸性減壓並失去液壓操縱，飛機在群馬縣御巢鷹山區附近的高天原山墜毀，520人遇難，包括寶冢劇團著名演員北原遙子，名歌星坂宴配本九。但有4名女性奇跡生還（1名未執勤的空服員、一對母女以及1個12歲女孩）。此次空難事件是世界上涉及到單一架次飛機的空難中，死傷最慘重的。
⑵ 日本航空123號班機空難事件的事故經過
出事的JAL123航班為這架飛機當天預定飛航的第五個航班，到達大阪後折返的JAL130班機為是當天最後的一班大阪往羽田班次，因此當時自羽田起飛的JA8119機上共搭載了能夠飛判賣慶行3小時15分鍾，足夠直接返航而不需在大阪進行補給的燃料。
JAL123航班的飛行計劃為：18時00分自羽田國際機場起飛，起飛後爬升至24,000呎後向西南方向直飛，到達伊豆大島後轉向朝西方直線飛行，直至和歌山縣串本町上空後以順時針方向繞行約135度之後朝東北方進場，預計18時56分到達伊丹機場。
(2)最後十分鍾日本空難多少人擴展閱讀
日本航空123號班機空難事件（日語：日本航空123便墜落事故）為世界上涉及單一飛機的空難中死傷人數最多者，也是全球第二大嚴重空難。失事客機的機型為波音747SR-46，生產線編號20783，機身編號JA8119，使用四具普惠JT9D-7AW引擎掘握；
於1974年1月28日首飛，同年2月19日交付給日本航空。事發前，該機機齡11年7個月，飛行時間合計25,030小時，起降次數為18,835次；涉事飛機為日本航空史上唯一一架因空難而注銷編號的波音747客機。
⑶ 50歲的「謝大腳」意外離世：「出門前請抱抱。」
鄉村愛情故事沒有了，謝大腳
昨天晚上，我忽然獲得一個噩耗:
曾主演《鄉村愛情故事》的知名演員於月仙在1次車禍事故中意外身亡。
2021年年8月9日零晨3點半左右，於月仙一行在內蒙古自治區拍攝。
當時，越野 汽車 走在路上與兩頭小駱駝相碰。
是因為車速過快，駕駛員和別的乘客受傷，二隻小駱駝身亡。
但是，於月仙傷得過重，沒法得救，因此 他永遠離開大家。
作為一名才德兼備的女藝人，於月仙營造了很多傳統的銀幕形象。
其中，最傳統的當屬《鄉村愛情故事》中的村花謝大腳。
是因為謝大腳的人物角色深入人心，很多觀眾直接把她的真名換成了「謝大腳」。
但實際上 除了「謝大腳」之寬腔外，她在影視作品中的別的人物角色都值得大家銘記。
她就是金翠蓮，1998年《水滸傳》中的歌手。
是《西遊記》中美麗的女妖孫悟空；
《七月狂想曲要結婚了》中深愛著的是慧芳...
盡管她與趙本山有一定的直系血親，但她沒有使用趙本山大嫂的身份。
相反，他在演藝圈一步一步創造了自己的當今世界。
她婚姻生活幸福快樂，與老公完爛旦婚很多年。她作為客人始終很重視另一方，夫妻感情非常好。
但是，就這樣一名不張揚、謙虛、專業性的女藝人，還沒安度晚年就是因為一場意外而離開。
很多藝人聽到這個消息，紛紛哀悼於月仙:
小沈陽說:「真難以相信，蕭炎這一路走來！」
姜潮張大嘴巴說:「吃驚！憂傷！一個好姐姐離開大家！仙女姐姐，一路好走！」
《我就是演員》導演吳京發布微博說:
「噩耗來了，這在一陣子內是不能接受的...
是的，太突然了。善良的人怎能說不呢？
然而，出現意外是猝不及防的。
你始終不知哪一個再見了再也見不到，哪一個再見了將始終。
有的人飢巧擾在我們知道之前就早已看到了他們生命的最後一面。
剛過去的河南省大暴雨，仍然給大家留下來難以釋懷的恐懼。
鄭州地鐵5地鐵線成為很多人心中難以釋懷的痛。
7月27日，在鄭州5地鐵線地鐵站，一位父親衣著深藍色雨衣，戴著灰黑色墨鏡，很長時間不願離去。
他旁邊停著一輛自行車。有一張紙板，上面有幾個大字:
「妞妞，爸爸還想接你回家。」
我女兒妞妞也是鄭州地鐵5地鐵線的受害者之一。
27歲的妞妞結婚3年，有一個2歲的孩子。
雖然早已組成了新的家庭，但在父親眼裡，她還是那個需要關心和愛護的小女孩。
因此，當妞妞去世的消息傳來時，她的父親崩潰了。
他不願意也不願意相信這個事實。
在鄭州一個30多度的晴天，他衣著雨披，低著頭，坐在地鐵站，好像在等女兒回來。
他周圍的人說他早已在這兒幾天了。
誰都不知道，他在想干什麼？
或許，他僅僅想返回暴雨的那一天，騎單車把女兒安全地帶回家。
那樣，他的內心會舒服一些，不容易有過多的自責和後悔莫及。
可是，這一個世界上許多 突然的離別。
有的人甚至都沒有機會說一聲再見就離開。
有網友在「鄭州地鐵遇難者事件」中寫過那樣一段話:
「如果5號地鐵通了，第一班火車能不售票空走嗎？
讓不回家的人先回家，每一站都停下來。駕駛員說，等它到了，回家，讓逝者尋找回家的路，和她的家人說一聲再見。"
假如能，希望我能說再見。
可是，要是沒有生命，時間就不容易倒流。
有多少永遠無法相見的人，在一個陽光明媚的早晨，裹著一件穿了很多年的外套，走出了門，消失在角落裡，留到回來。
「都沒有和他視頻，我甚至都沒有見到最後一面。」
我在網上見到一個故事:
2014年3月7日是她人生道路中最遺憾的一件事。
由於那天她老公剛簽過勞動合同書，提前准備隔天乘飛機回家。
晚上10點，老公對她說:
「視頻聊了一會兒，我想見見兒子。」
可是，她拒絕了。
拒絕的原因是:「孩子早已睡了。」
當時她想，總之你明日就回家了，你終究會見到的。
可是，她想不到的是，老公永遠留在了過去了，再也沒有見過兒子。
由於隔天飛機出了事故。
這架飛機名字叫做MH370，她的老公是「下落不明」的153名我國乘客之一。
以後，她常常嘮叨:
「我沒有和他視頻，甚至他最後一次都沒有見到。」
人生道路來來回回，不會太久。
我們生命中許多 重要的人在告別和相擁之前都回不去了。
席慕容在小紅門說:
「你覺得生活一天一天過去了，昨日、今日、明日應當沒有什麼不同，但會出現短暫性的分離，今生不見。」
原來，真正的告別是沉默；原來，有一天見面是最後。
我們總覺得路還很長，一切還有時間。
直到有一天，我們認識的人突然消失，我們想念的人突然離開。
只恍惚發現:
原來，我們早已到一個隨時會迷失的年齡；
原來你永遠不知道明天和意外哪個先來。
是的，真的都沒有所謂的長路可走。
過多的意外，過多的損失，過多的遺憾，都猝不及防。
所以，當你能說一聲再見的時候，就說再見吧。
我看了一段視頻，真實再現了日本123空難不幸遇難旅客性命的最終10分鍾。
生命最後十分鍾 日航飛機失事524人遇難_騰訊視頻
起初，人們在飛機場說一聲再見。她們相互之間相擁和招手。
沒人會想起此次飛行，這將是她們最後一次見面。
飛機飛行12分鍾後，尾舵突然之間發生爆炸，造成煙霧。
隨後，飛機失去控制，垂死掙扎了三十分鍾，撞上一整片樹林，機上五百二十人全都不幸遇難。
在生命的最終10分鍾，旅客們留下了她們最後的遺言:
「無論發生了什麼，兒子，請做好每一件事。」
「你應該好好地照顧你媽媽。爸爸真的抱歉。」
在這個世界上，大家認為明天做很多人和事早已太遲了。
然而，明天是如此絕情，出現意外總是會來臨。大家覺得只留下遺憾和遺憾早已太遲了。
尤蘭達在《讀者》中說:
「道路上隨意碰到的人，便是他人夢寐以求見到的人。」
人生短暫，此生蹉跎。永遠不要讓遺憾鋪滿你的心。
點擊【 欣賞 】 ，愛惜每次道別、相擁和再見了。
⑷ 1971年，日本民航被戰斗機撞毀究竟是怎麼回事
一般來說，飛機在空中的飛行路線都是有嚴格限制的，除非有特殊原因，不可能出現兩機相撞的情灶兄況。但是上世紀的日本卻出現了一起民航被戰斗機撞毀的嚴重事故，其原因竟然是飛行員的粗心大意。
04、判決結果
事故發生後，市川良美和隈太茂津雙雙被逮捕，最終判決隈太茂津服刑1年零8個月，罪名是“監視義務違反”，判決市川良美無罪，理由是“基於草率規劃的上級培訓，被告無法拒絕接受培訓的命令”。
這件事是當時日本最大的空難事故，舉國震驚，日本防衛廳長官和航空自衛隊幕僚長也因此事引咎辭山粗職。
教練隈太茂津被自衛隊解除職務後一生再沒有從事過飛行工作；至於市川良美則從戰斗機飛行員轉為救難機飛行員，直到退休前一直在為自己贖罪。
⑸ 什麼是日本812空難
1985年8月12日，日本航空公司的一架波音747-100SR班機從東京羽田機場飛往大阪，當飛到長野縣上空時突然在空中破損墜落在一個山坡上，機上509名乘客和15名機組人員中有520人遇難，4人獲救。
1985年8月12日下午6時12分，一架滿載旅客的波音-747客機在日本東京羽田機場離陸，向大阪方向飛去。
被稱作「空中公共汽車」的波音-747飛機共有550個席位。這架剛剛離開羽田機場的日航123班機上，載有505名乘客和19名機組人員，共524人。
26歲的空中小姐落合由美坐在機尾部56-C的位子上，突然聽到頭頂上一聲震耳欲聾的巨響，她驚恐地抬頭一看，機尾頂部出現了一個直徑約1.5米的大洞，機尾部洗手間的天花板也跟著飛落，隨後一大股白霧從洞口涌進機艙。與此同時，乘客座位上方的氧氣罩自動垂落下來，廣播中出現要求乘客戴好氧氣罩的播音。當飛機發生意外事故時，這些程序是自動進行的。
這一巨響發生在下午6時25分，飛機從東京羽田機場升空後剛剛過了13分鍾。飛機飛到了大島以西，並已爬到2.4萬英尺的高空。東京航空交通控制中心也同時聽到123班機駕駛員用英語說：「哎呀!出問題了。」兩分鍾後，東京航空交通控制中心的雷達顯示屏上，出現了表明發生緊急情況的密碼信號「7700」。航空控制中心立即問：「收到了緊急信號，是正確的嗎？」123班機回答：「正確。」高濱機長大告要求降低飛行高度，立即返回羽田機場。
東京航空交通中心接到123班機要求返回羽田機場的請求後，指示該機調頭向東返回。但其後兩分鍾的雷達記錄卻表明該機並沒有向東，而是朝西北方向飛去。高濱機長說要降低飛行高度，而實際上飛機反倒由2.4萬英尺升到2.49萬英尺。東京航空控制中心再次指示123班機90°轉向，但高濱機長說：「飛機已不受控制。」
事實上，在落合由美聽到那聲巨響時，包括飛機方向舵在內的飛機垂直尾翼的大部分已在空中分解脫落，發生嚴重事故。但在機艙內的高濱機長並不知道是尾翼已失去，以為是後機艙門脫落或是液壓系統出了毛病，因而使飛機失控。
高濱和佐佐木用了十幾分鍾的時間，即到了下午6時31分才好不容易把飛機由2.49萬英尺下降到1.19萬英尺。又過了3分鍾後，航空交通控制中心通知123班機說該機距名古屋機場72英里，問是否願在名古屋機場降落，高濱機長仍要求在東京羽田機場降落。高濱機長的選擇是有道理的，名古屋機場雖近，但羽田機場跑道長，而且安全設施完備，有利於應付出現的緊急事態。
高濱和佐佐木冷靜、沉著，拚命地用飛機的輔助翼和升降舵控制飛機，看來當時他們還有信心把123班機開回東京羽田機場。
機艙內雖沒有出現騷亂，但人們的神情極度緊張。根據飛機顛簸的劇烈程度及機內種種危急情況，不少乘客已感到凶多吉少。
下午6時54分，東京空中交通控制中心通知123班機，其方位在羽田機場西北55英里，東京羽田和橫田機場都已作好准備，班機隨時可以著陸。但因飛機發動機的聲響太大，聽不到控制中心的指示。飛機完全失去了控制。
6時57分，123班機從雷達屏幕上消失。控制中心仍能聽到高濱機長同佐佐木副駕駛員的對話，高濱機長不斷指示佐佐木「抬高機頭」，一會兒喊「向左」，一會兒又喊「向右」。顯然飛機在急劇下降，高濱和佐佐木在極力避免飛機同山峰相撞。他們的對話越來越驚恐，接著是「轟」的一聲……
日本航空自衛隊百里救難隊的飛機接到123班機失蹤的報告後，從百里基地緊急起飛前往搜尋。下午7時47分報告說，發現了123班機墜落的現場，即北緯36度2分，東經138度41分，在群馬縣多野村的御巢鷹山附近。
13日上午11時27分，正在現場搜尋的長野縣警察機動隊的柳澤賢二和深澤達行發現嚴重殘損的機體內夾著一個人，兩只腳在動，這令他們十分驚喜。他們用了20分鍾時間才把那個人救出，她就是川上慶子。接著又發現了其他三位倖存者。他們很快被吊上直升飛機，送往附近醫院搶救。
在這次空難中死裡逃生的4人都是女性，年齡分別為34歲、26歲、12歲和8歲。在飛機失事17個小時之後，她們仍能生存下來，這可以說是奇跡。值得注意的是，這4個人的座席都在飛機客艙的尾部。據認為飛機是頭朝下栽落的，尾部沒有直接觸地，它被拋出後又受到樹木等遮擋，得到了緩沖，因此能使機尾部保持完整。這些是4人能奇跡般生還的重要原因。
520條生命在飛機起飛後45分鍾便銷聲匿跡，同歸慧仿兄於盡前襲，其教訓是慘痛的。究其事故原因，一是駕駛者不查明真相而盲目自信，因舍近求遠，不在較近的名古屋機場著陸而要選擇羽田機場，從而因小失大；二是事故發生之後，救援措施採取遲緩，以至於有些傷員沒有得到及時救援而死亡。
據倖存者陳述，班機上在緊急關頭，人們能夠互相幫助，在臨死時仍牽掛著家人，這種富有愛心和責任心的精神，是值得世人敬仰的。
⑹ 在日本慘重空難日航墜機中，四名女性是如何奇跡活下來的
因為這些女人身體嬌小，碰撞的就相對小。
為了識別他們，日本派遣了來自全國各地的法醫用了將近半年的時間用來識別工作。盡管事故極為悲慘，但最終有四個人奇跡般地倖存了下來。有空姐，一對母女和一個十二歲的女孩，所有人都有共同的女性。實際上，在世界上許多空難中，婦女和兒童的成活率比成年男子高得多。這是因為女性的身體比男性的身體柔軟，而兒童的骨骼比成人的骨骼更成熟。與成年男子相比，它們更緊湊，身體彈性更好。在這種情況下，飛機墜毀時，其物理碰撞將相對較小，從而可以更好地確保其安全。
⑺ 日本史上最大空難，有520人遇難，為何唯獨有4名女性存活下來
如果說到空難，大家可能還會想到當年的馬航事件。其實空難和普通的交通事故存在著很大的差別，雖然空難的概率比較低，但一旦發生乘客是很難活下來。
而在世界諸多空難案例之中，最慘烈的一起莫過於發生在日本的1985年的“812空難”，這是一起震驚全世界的空難，最終導致了520人死亡，但是在這起空難事件中，卻有4名女性活了下來，成為該空難事件中僅有的4個倖存者。
不少人傷勢比較重，當時又下著大雨天氣比較寒冷，所以在之後沒多久就有一些人開始出現了重度昏迷，經過一天一夜之後逐漸便失去了生命特徵。按照倖存者所提供的說法來說，如果日本救援隊能夠及時的展開救援，倖存的人其實還是有會有很多的。
這4名女子之所以活了下來，一方面是因為她們4個在飛機降落的過程中砸到了其他乘客的身上，形成了一定的緩沖；另外一方面就是因為她們的心理承受壓力相對來說好一點，所以她們也就得以倖存了。
⑻ 日本歷史上最大的空難，直接讓520個人遇難，為什麼有4名女性活了下來
1985年，日本的一架飛機墜毀了，機上共524個人，只有4名女性奇跡般地活了下來，而她們為什麼能夠倖存。
前排的座椅都飛出了100多米，強大的沖擊力，可以瞬間奪取前排乘客的生命力。數據顯示，在墜機事故中，坐在飛機尾部的乘客生還幾率，比前排的乘客要高出40%。由此看出如果坐在飛機尾部的位置，一旦發生墜機事故，能夠大大減少對人體的沖擊力，而她們所乘坐的那架飛機，當時是頭超下栽落的，而尾部沒有接觸地，所以這也是她們能夠活下來的原因。
⑼ 520人遇難，1985年的日本大空難究竟是怎樣發生的
1985年的日本大空難被稱為日本航空123號班機空難事件，為史上單機死亡人數最多。沒差乘客共有509人，機組人員15人，死亡人數520人，僅生還四名女性。
失事飛機機型為波音747-100SR，航班為JAL123。原計劃是從東京飛往大阪，下午18點起飛，18點56分抵達機場。但飛機於18點24分發生事故，56分墜毀於群馬縣高天原山並引發大火。
然而，造成傷亡如此慘烈的並不僅僅是78年的那次失誤。據報道，最先發現飛機墜毀地點的凱磨為駐日美軍，並提出率先救援，但此提議遭到日本自衛隊拒絕。等自衛隊到達現場的時候為19時47分，由於能見度低以及持續的大火，他們得出了不可能有倖存者的結論，選擇第枯孫皮二天再上山搜救。
據生還者所述，這一決定導致了許多原本能生還的乘客，由於燒傷、失血過多等原因在苦苦等待中死去。
JAL123航班事故是一件從一開始就可避免的悲劇。從源頭來講，它純粹由機械故障導致，被形容為“是一個永不應產生的嚴重錯誤”。這也提醒著世人永遠不能在小錯誤上掉以輕心，不然容易導致更嚴重的後果。
⑽ 日本史上最大空難，致使520人遇難，為何只有4名女性活了下來
時間為一九八五年的八月十二日，日本發生了一起重大空難事故：一架搭載著524人的日航客運飛機不幸墜毀，造成了520人遇難身亡，僅有4名女性倖存了下來。這次的空難事故，是世界上單架飛機的空難事故中，死亡人數最多的一次，被稱為」日本航空史上的最大災難」。
事故的原因後來被查明：實際上在這架飛機出事之前，它就曾在大阪國際機場因為著陸問題出現了一些微小的故障，然後當時負責維修的工程師，對它進行模首碰了一些不恰當的修理，致使這架飛機的金屬疲勞到達了極限，最終，當這架飛機最後一次起飛時，因為無法承受氣壓而導致尾翼脫落，最終墜毀。
事後，日本警方以業務過失造成死亡的罪名，將這家航空公司的相關二十多名員工全部起訴，但最終，因為無法證明是維修的原因直接導致了飛機墜毀，所以這些公司的員工全部被判無罪。雖說法律最終判定無罪，但是與這件事相關的幾名高管和工程師芹爛，因為愧疚覺得對不起死者，最終選擇了自殺謝罪。二零一五年八月十二日，事情已經過了三十年，人們製作燈籠，共同為空中安全祈福。