為什麼日本物流這么好

⑴ 日本三灣一海工業區的船業和物流業

日本是世界上公認的物流和物流理論最先進頃悉盯的國家，其物流業超過美國。陸凳為了與興建大批臨港工業相配套，發展穩定的大進大出的全球化大生產方式，日本著力優先發展修造船業和以遠洋運輸為主的海運物流業。
日雀和本在二戰後優先發展造船工業，1956年超過英國，造船量一直居世界首位，常佔世界造船定單總量的40%。瀨戶內海是日本造船最集中的地區之一。日本的遠洋運輸業也領先於世界。

⑵ 為什麼日本企業物流成本這么低

因為日本企業是商社集團經營模式，所以物流基本都是自營的同時和上下游企業形成戰略聯盟。他們能做到根據上游精益生產企業的需求對上下游供應鏈及時精準的准時供貨，節省了很多尋找客戶、物流訂單不穩定的因素，使得物轎舉埋流每一訂單都能管控的很穩定精細。然後在這個基礎上再拓展零散訂單。同時在遇到經營困難的時候可以在商社內部融資、互相調劑生產訂單、物流訂單執行情況。例如同樣是鋼鐵企業，中國的鐵礦石運輸成本就比日本的高。因閉螞為日本不僅控制鐵礦還控制了物流、鋼廠。所以不會盲目答汪准備物流造成空配空跑，也不會造成各地各碼頭物流倉庫積壓。

⑶ 日本的物流特點是什麼 知道的請速幫忙解決! 謝謝!

日本物流政策的特徵及其啟示意義白雪潔
【摘要】：從1997年日本芹孝物制定第一部物流政策至今,其物流政策發展經歷了3個階段,在物流政策的演進中以提高國家和慎純產業的國際競爭力為目標、以量化指標為導向等六個基本特徵貫穿始終,構成日本物流政策內容的鮮明特徵。另外從政策制定、實施和評價過程來看,日本物流政策的特徵也很突出。剖析日本物流政策的內容和過程特徵,並探討其對中國的啟示意義是本文的根本任務。
【作者單位】： 南開大學經濟與社會發展研究院
【關鍵詞】： 日本 物流 物流政策 物流體系 政策過程
【分類號】：F259.313
【DOI】：CNKI:SUN:XDRJ.0.2007-03-008
【正文快照】：
鑒於高效、便捷、低成本的物流體系對一國經濟與產業發展的重要意義,日本於1997年制定了第一部系嫌液統化的物流政策《綜合物流施策大綱》,並於2001年全面修訂,制定《新綜合物流施策大綱》,又經一個4年周期後,2005年又以成立物流政策懇談會的形式醞釀對物流政策進行追蹤修訂。在
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⑷ 日本企業物流成本為什麼這么低

一、物流成本佔比低

在國際上，通常用社會物流總費用與GDP的比率來衡量一個國家物流的發展水平，用企業物流成本占產品銷售額的比重來衡量行業的物流發展水平。

2013年，中國社會物流總費用與GDP的比率為18%，與上年基本持平。中國物流與采購聯合會的分析報告指出，這一比率高於日本9.5個百分點左右，高於全球平均水平約6.5個百分點。與日本這樣的物流發達國家相比，我國的物流成本比率明顯偏高。

從日本物流行業的數據來看，從1995年到2003年，日本物流全行業的企業物流成本占產品銷售額的比重，逐步下降了近一個百分點，而後從2003年以來，維持在5%左右的穩定水平。而美國在2012年企業物流成本占產品銷售額的比重數據為7.87%，2013年企業物流成本占產品銷售額的比重為8.41%，高於日本且呈現上升趨勢。

從製造行業來看，2013年，日本陶瓷、土石、玻璃、水泥這類行業的物流成本占產品銷售額比重最高，為8.69%;排在第二位的是需要通過冷鏈灶念運輸的食品行業，比重為8.57%;而可以常溫運輸的食品行業，比重為6.01%。

進一步分析具體的成本構成，以卡車運輸為例，從日本國土交通省自動車局和全日本卡車協會在2011年的調查數據來看，運輸人工費用佔比高達45.9%，考慮這一數據形成的原因：其一，日本的人工成本費用普遍較高;其二，非人工的成本已經盡可能的被壓縮了。

二、從自動化和信息系統提升

不同的時代，每個行業都會有不同的呈現，面臨不同的問題，從而也促生了相應背景下的解決方案。

在19世紀60年代的日本，企業的生產量和銷售量激增，導致了物流量的激增。不僅如此，通貨膨脹導致物價上升，企業人工成本上漲。

為了緩解這兩大問題，日本物流行業在這一時期採用通過增加機械化，提升物流處理能力，減少人工。立體自動化倉庫正是在此時出現，實現倉庫高層空間的合理化運用，以及實現自動化存取貨物。

如今，立體化倉庫已經成為一門獨立的學科，並在日本迅速發展。從19世紀80年代末期開始，日本的立體化倉庫從製造業，開始遍及農業、倉儲業、批發零售業、銀行保險業等行業，物流的自動化得到了廣泛的應用。目前，日本已經成為當今世界上應用自動化立體倉庫最廣的國家。

除了自動化設備之外，日本物流行業在19世紀70年代開始通過信息系統來提升效率。

第一次石油危機以後，日本經濟高速增長的時代終結，物流量開始穩定下來，提升物流處理能力的需求也相對變弱。這樣的時代背景下，日本物流行業開始注重提升物流的效率。

在此之前，日本物流行業的信息系統尚沒有普及，依靠傳統的方式處理效率較差。例如，日本的銷售部門一般將入庫、發貨、庫存等信息在月末做成月報提交給總公司，總公司不能快速實時的根據銷售網點的信息，修改生產方案或者進行其他的一些調整。

從19世紀70年代後期，物流信息網路開始飛速發展，將各個網點，以及生產、銷售等各個相關部門整合在一個系統中,實現了實時在線地物流信息處理和交互，大幅提升了效率。

導入信息系統，從短期來看，是增加了導入和維護成本，但從長遠來看，節省了溝通成本和時間成本，避免了由於信息不對稱導致問困辯知題引發的費用。隨著經濟的發展，日本物流行業的信息系統變汪消得越來越完善。

三、降低成本三大招

雖然日本的物流行業已經處於領先的水平，但是他們仍然在挖空心思的降低成本。

根據公益社團法人日本Logistics system協會發布的《2013年日本物流成本調查報告》中對日本182家公司進行的'調查顯示，在2013年，日本企業採用的前三位的降低物流成本方式依次為：提升裝載率，削減庫存以及重新規劃物流據點。

事實上，這是近幾年來日本企業為了降低物流成本而持續使用的方式。

在物流行業裡面，裝載率是評估營運效率的方法。從物流成本上看，運輸成本佔了約六成，小批量、多頻次的運輸會導致效率低下。提升了裝載率，就可以減少使用的車輛等運輸工具的數目，進而降低運輸成本，這便是他們致力於提升裝載率的源動力所在。

之所以物流裝載率低，很大程度上源自重量和體積的矛盾。例如，當貨物已經堆滿，但重量卻不到能承載重量的一半，而物流公司一般是按重量收取運費的，會造成車輛噸位資源的浪費，需要更多的車輛來運輸，運輸成本上升。

因此，如何合理的搭配貨物進行運輸對於降低物流成本非常重要。在進行貨物搭配運載之前，對各個送貨地址的路線、配送時間、重量體積、包裝、物流網路、裝載方法等因素的相關數據進行詳細分析，有利於合理化運載，提升裝載率。

看似簡單但實際操作較為復雜，且由於日本國內將客戶需求放在第一位，並受JIT生產方式的要求，提升裝載率的難度不容忽視。可見，日本物流業已經進入一個精耕細作的時期。精益生產促進中心。

除了在裝載率上突破，日本的企業開始削減庫存。

在庫產品數量的減少，有助於降低存管費用，改善資金流，同時可以讓出入庫作業更加方便，但是庫存並不能隨心所欲的減，會牽一發動全身，需要考慮多方面的問題。例如，物流中心放置的貨物是不是和熱銷貨品一致。

此外，由於日本企業國際化程度高，很多企業已經把生產據點放在海外，並在國外進行產品銷售。在這樣背景下，一旦庫存不足，需要補貨，將要面臨更多的運輸成本和時間成本。目前，從供應鏈整體的視角來預測精確預測庫存的需要量，合理化設定庫存，被視為庫存管理的核心。目前，清理死庫存、整理品類、庫存據點集約化、縮短生產准備時間、提升銷售預測精度等較常用的削減庫存方法。

與此同時，受到日本老齡化、人口減少問題的影響，物流需要減少，日本公司對於物流據點進行再規劃，對物流據點進行整合，減少物流據點的量。甚至不少日本公司開始採用工廠直送的方式。

⑸ 日本到中國快遞費用為什麼這么貴呢

日本到中國快遞費直郵這么貴的原因有三點：首先用人成本高.國際快遞是跨境貨物運輸，涉及多運輸節點，不僅有中國方面員工負責，還國外員工負責眾而國外用人成本高，就提升了快遞的運費;然後就是運輸成本高.與國內快遞不同的是，國際快遞里程長、環節多，所以快遞則全是空運，空運時效快但運輸成本高。從距離、交通工具上來看，運輸成本要比國內快遞高的多;最後快遞服務優質，從時效來看，基本能做到一周內抵達。從穩定性來看，時效波動小，時效穩定。從跟蹤服務上來看，跟蹤信息完善，能更加詳細了解包裹動態。

⑹ 日本運費為什麼這么貴

用人成本高，運輸成本高。
用人成本高，國際快遞是跨境貨物運輸，涉及多運輸節點，不僅有中國方面員工負責，還國外員工負責眾而國外用人成本高，就提升了快遞的運費，然後就是運輸成本高.與國內快遞不同的是，國際快遞里程長、環節多，所以快遞則全是空運，空運時效快但運輸成本高。從距離、交通工具上來看，運輸成本要比國內快遞高的多，最後快遞服務優質，從時效來看，基本能做到一周內抵達。
日本郵政有好幾種運輸方式，其中最快的亂仿頃是日本EMS派送，當然也是最貴的，不少人海購會使用日本EMS進行運輸。通常使嘩陸用日本EMS國際快遞寄回來的情況是緊急需要或是重量輕的文件或包裹，比如文件、信件、明信片、賀卡、雜志、書，以及海淘衣服，化妝品等。一般重的包裹走日本SAL或日本海運比較劃算。但是我們通過實際的觀察來看，使用日本EMS運輸時大賣效一般都在3天左右，有時要一周左右才能到手。

⑺ 日本東京和平島物流基地有何地理優勢

日本東京和平島物流直，有什麼碰脊物流基地，有和地點有是嗎？但是有的地方是非常多的，中神因為日本東笑培滲京和平島物流基地聯是非常好的，寬松的地方

⑻ 您好,請問日本的航空便,SAL航空郵，轉運js，具有什麼特點

特點：

1、EMS速度最快，續重也最貴，同樣1kg的情況可能需要120左右的茄塵祥運費，到了10kg的情況，ems可能就要600多，而船運只要300不到。就是因為續重費不同的關系，所以東西1,2kg的時候基本是ems速度最快。

2、然後時間上來說ems是2、3天左右，航空1周左右、SAL空運2周左右、船運1個月-2個月。

3、然後海關處理上來說ems最優先，然後船運最慢，因此在繁忙期，ems受影響最小，而船運受影響最大。

4、DHL的話，日本不太用，費用也貴。

5、轉運的話，主要是海淘買家自己想購買東西，但是又需要當地地址的時候，找的轉運公司，比如網上購買好一樣東西，寄給轉運公司，顫搏再由轉運公司寄給自己，但是轉運公司一般都是按ems收費，但是實際是否是按ems發貨，或者是是走自己的個人物流等。

6、ems、航空運、SAL船運由於都是郵局的業務，所以到國內後，都按ems流程走。除個別郵局當地條件等問題，偶爾也會有郵件不送上門的情況。SAL是在兩國間航空，國內是船運，大約兩星期內到貨。

(8)為什麼日本物流這么好擴展閱讀：

1、日本專線基於15年的國際物流經驗於2011年正式專門的日本部門，結合日本國際快遞中的日本佐川急便、日本黑貓專線、DHL日本專線的讓到日本的貨物操作更加專業，時效更加穩定、安全系數更加高兄緩。

2、包括：依託DHL、日本佐川急便、日本黑貓專線，提供廣州到日本快遞、長沙到日本快遞、杭州到日本快遞、南京、上海、福州、無錫到日本國際快遞專線等。同時提供DHL、UPS、FEDEX、EMS到日本快遞服務，以便滿足廣大客戶需求，降低廣大企業客戶及個人的國際快遞成本。

3、依託深圳/香港/廣州、上海機場到日本的空運服務，便鄰香港的優勢更能給您的貨物提供更方便的出貨渠道。合作航UPS、FEDEX、MP、EK、GF、MH、CX、BA、ET、QR、AF、KQ、QF、NZ等數十家航空公司日本所以國際機場。

⑼ 日本物流與中國物流的優缺點

第一、可以從現在物流的發展狀況來全局看待問題；
第二、可以從現在兩國槐掘的貿易來考慮；
第三、現在公路、鐵路、飛機覆蓋率；
第四、日本是島國，中國不是，這是非常不同的；
第五、兩國的消費意識等；

不好意思，我現在有點事兒，所以我沒時間系統回答你，有事可以問我，我晚上會圓棗在線；我大學正好是鉛腔核學物流的！

⑽ 日本的快遞服務怎樣

日本物流的歷史並不長，但發展速度很快，如今憑借先進的物流技術、管理方式等，很好的控制了成本費用，成為世界物流領域先進國家。相對美國，日本物流行業的起步較晚，但仍早於中國。通過幾十年的發展，日本的物流行業取得了長足的發展，很多技術和衡量物流行業的指標數字都非常亮眼。

在國際上，通常用社會物流總費用與GDP的比率來衡量一個國家物流的發展水平，用企業物流成本占產品銷售額的比重來衡量行業的物流發展水平。關注成本也是日本企業幾十年如一日在做的事情，日本物流成本約為每年GDP的11%至9%之間。
日本如何降低物流成本
1.依託交通發展，建設都市物流圈的策略
日本在交通發展方面，實行了以都市交通圈帶動都市圈發展的策略。都市物流圈不局限於行政區劃，而是以地域經濟地理和交通運輸地理特徵為出發點，以海運、航空、鐵路、高速公路為依託，在盡可能靠近消費地的地方構築物流中心、配送中心、貨運站等物流基礎設施。
都市物流圈的建立縮短了運輸距離，使港口物流成本降低30%。
2.整合物流資源，促進綜合運輸發展的策略
在推進實施主體方面，經濟產業省、國土交通省等政府部門，以及日本物流團體聯合會、全日本卡車協會等行業協會和許多研究機構、地方團體，發揮各自優勢，促進物流資源整合。
物流據點布局更加符合產業發展和布局調整的變化，服務也更加到位，吸引了更多的中小企業參與。
3.推進共同配送，提高城市物流效率的策略
日本雖然不限制卡車進入市區，但卡車由於裝卸貨物等原因，在城市中心區長時間停放，勢必造成對交通的負面影響。
不過地方政府會對卡車共同配送的專用停車場給予建設經費的資助，警察署通過對路外交通標志線的調整，允許配送卡車在商業店鋪門前路邊短時停放裝卸貨物。

關於物流配送的「最後一公里」
日本快遞行業能一次次推出挑戰極限的服務，源於成熟發達的業務體系。不管在態度、速度、種類，甚至從業人員的工作環境等，都有太多值得借鑒之處。
1.包裹包裝
很多朋友在國內寄包裹的時候，都里三層外三層的將紙殼箱用膠帶纏了好幾圈，目的就是為了防止包裹破損。但是這樣不但浪費資源，還對環境造成污染。

在日本絕對看不到「五花大綁」的包裹，普通包裹都是貼一道膠帶就完事了。因為根本不用擔心包裹會破損，也方便收件人拆開包裹。

易碎品的話就會非常細致地包裝，不僅貼上易碎品標識，甚至葡萄酒還會標出方向，確保酒瓶口一直朝上。
2.分揀包裹
在國內的許多大型快遞中轉站，目前還是靠人工分揀包裹，為了提高工作效率，常常有包裹滿天飛的情景出現，類似的情況在快遞行業里很普遍。

在日本，一般除了北海道和沖繩一些「偏遠地區」以外，日本的快遞基本上可以保證2天以內就到收件人手中。速度快的話次日就能收到。

日本的大型快遞中轉站幾乎已經淘汰人工分揀包裹了，都是用機器完成，這樣的效率高又不會出錯。全自動化智能交叉分揀帶最快1分鍾可以分發800個包裹。這也是日本快遞速度快的原因之一。
3.快遞員

在中國快遞小哥是非常辛苦的，風吹日曬，奔波在城市間。之前還有爆出快遞小哥的小貨車不小心和轎車發生碰撞，還被轎車司機扇耳光的新聞。工作辛苦，地位還低，所以在國內的這個行業很少看到女性快遞員。

日本雖然也是男的快遞員佔多數，但是女性快遞員也不少見，因為日本的快遞行業對貨物分類很細，她們不用負責重物，騎著自行車在自己負責的區域運送一些文件以及小型的包裹就可以。
4.人性化配送時間

日本的快遞還有一項貼心服務，即寄件人可以指定送達時間段，可選項包括上午，12：00-14:00，14:00-16：00，16:00-18:00，18:00-20:00、20:00-21：00，這樣可以減少投遞時收件人不在的幾率。
日本的快遞員配送的時候不會主動打電話給收件人，如果投遞時收件人不在，快遞員會在收件人的門口或信箱留下上圖這樣的不在票，收件人可以打電話指定再派件時間。

中國的是全世界最大的快遞市場，但是2015年的世界快遞前十強只有順豐一家，並且排在第九名，而日本的三大快遞公司都榜上有名。
國內的快遞公司的服務項目目前還可能只局限於國內普通的包裹物流，但是日本的快遞行業已經開展各種各樣的業務。比如：搬家，機場行李快遞，生鮮冷凍快遞，甚至國際搬家業務等。
無論是對物流成本的控制，還是送貨到家的服務中，以大和運輸為代表的日本物流企業都給我們樹立了良好的典範。即使日本人工成本如此之高，但隨著科技發展，機器逐步取代了人工，從而降低了整個行業的運營成本，這也是我們值得思考的地方。人口紅利期一旦過去，我們靠什麼來保持高效運營呢？
整體來看降低物流成本不僅是行業內的事，還需要社會相關團體和有關部門積極配合，制定合理的策略，而不是一味的去逃避、否認甚至擱置問題。大環境改善了，物流從業人員的生態環境才能得到應有的保障。