在日本打滴滴怎麼樣

Ⅰ 滴滴打車已經在日本開展了自己的業務，那麼他是如何走向國際市場的

中國遊客青睞日本旅遊。數據顯示，日本已經成為北上廣、江浙、東北等地區出境游的主要目的地，2018年中國赴日遊客突破800萬，同比增長13.9%，預計2020年突破1000萬人。雖然日本的計程車價格稍貴，但服務一流，因此許多人出遊時會選擇打車出行。君不見這些年支付寶與微信支付在日本等地也發展的很不錯嗎？據了解，滴滴此次服務上線涵蓋札幌、函館和富良野等熱門景區，這不僅可以服務本地居民及遊客出行，也能夠助力當地經濟發展。

總結：滴滴在日本上線不管是對滴滴本身還是對日本計程車行業還是對人們都是十分有益的，只要滴滴能在日本處理好司機以及日本政府的關系，我相信滴滴出行在日本還是大有可為的！

Ⅱ 滴滴出行

滴滴出行是涵蓋計程車 、專車 、滴滴快車 、順風車 、代駕及 大巴、貨運等多項業務在內的一站式出行平台，2015年09月09日由「滴滴打車」更名而來。
「滴滴出行」App改變雹檔了傳統打車方式，建立培養出大移動互聯網時代下的用戶現代化出行方式。較比傳統電話召車與路邊招車來說，滴滴打車的誕生更是改變了傳統打車市場格局，顛覆了路邊攔車概念，利用移動互聯網特點，將線上與線下相融合，從打車初始階段到下車使用線上支付車費，畫出一個乘客與司機緊密相連的o2o閉環，最大限度優化乘客打車體驗，改變傳統出租司機等客方式，讓司機師傅根據乘客目的地按意願「接單」，節約司機與乘客溝通成本，降低空駛率，最大化節省司乘雙方資源與時間。
操作步驟：
1、 打開手機微信—點擊「我」—點擊「支付」
2、 在交通出行中點擊滴滴出行進入小程序登錄
3、 按照需要輸入目的地打車或點擊下方其他功能
拓展資料：
1、 滴滴出行科技有限公司
滴滴出行科技有限公司是2015年7月29日成立的有限責任公司（法人獨資），登記機關為天津市濱海新區市場和質量監督管理局。經營范圍包括：計算機技術、網路技術領源胡亂域內的技術開發、技術咨詢、技術轉讓、技術服務；軟體開發；信息技做模術服務；設計、製作、代理和發布廣告；商務及禮儀咨詢服務；汽車租賃；勞動服務；商務信息咨詢、企業管理咨詢、市場營銷咨詢；汽車飾品、電子產品、通信設備及相關產品儀器儀表的銷售及維修；貨運代理；人才中介服務（憑許可證開展經營活動）；日用品及預包裝食品（憑許可證開展經營活動）的批發、零售；道路客運及貨運經營（憑許可證開展經營活動）；貨運客運場站服務（憑許可證開展經營活動）；交通運輸設備研發。
2、進軍國外
2018年09月27日，滴滴日本在大阪舉行發布會，宣布在當地上線計程車叫車服務。滴滴為日本服務新增了端內信息中日文字實時互譯功能，方便使用中文的漫遊用戶與日本司機無障礙溝通交流，提高服務效率。滴滴在日本設有中日雙語客服為大中華地區漫遊用戶提供當地支持。滴滴稱還將陸續進入京都、福岡、東京等日本主要城市。日本關西計程車協會會長古知愛一郎和十餘家合作計程車企業的代表出席了發布會，其中包括日本最大的計程車公司第一交通產業。進入2018年以來，滴滴不斷推進其國際化戰略。滴滴加緊國內安全整改的同時，也仍然在拓展巴西、墨西哥和澳大利亞等市場。在大阪上線也標志著在2016年收購優步中國後，滴滴再一次在亞洲主要市場和優步展開競爭。
（操作環境：華為nova7se CDY-AN00 2.0.0.211 微信8.0.16）

Ⅲ 日本人為什麼錯過電車不打車

打車貴。因為日本有句話是這么說的：只要不打車，一切都好說。在日本打車很貴，坐不起計程車，所以日本人錯過電車不打車。日本也明絕灶是有過「滴滴」的，早在2015年2月，Uber曾在日本的福岡上線，試推行了一個私家車叫車服務，模式就跟現在我們熟知的快車、順風車一樣，用戶通過Uber應用聯系當地的私家車司機，後者像計程車一樣接送客人。因其價格便宜，叫車也方便，很快受到年輕人宏頌的歡迎，據說有些司機每周能獲得數萬激扮日元。

Ⅳ 滴滴在日本試點高端網約車服務

據外媒報道，滴滴出行公司的一名代表表示，該公司將在日本試點一敗基項高端網約車服務，提供特斯拉、雷克薩斯和賓士品牌的網約車。

當地時間11月19日，該代表表示，為了在日本實現業務多元化，滴滴將於本月晚些時候在東京部分地區推出滴滴出行高級高端在線專車服務。

該服務將使用特斯拉ModelS轎車、賓士S級轎車和雷克薩斯lS系統轎車等高端ModelS。滴滴希望這項服務最終能擴展到日本其他主要城市。

除了東京，滴滴還在大阪、京都和名古屋提供打車服務。

今年7月，雷克扒枯旁薩斯母公司豐田汽車表示，將向滴滴出行投資約6億美元，成立合資公司。此外，滴滴和豐田還尋求在中國合作研發網路和電動汽車技術。今年5月，特斯拉開始接受滴滴出行在日本的Model3車型訂單。

滴滴的打車應用類似於優步和Lyft，客戶可以選擇讓司機用私家車或計程車來接他們。優步還提供一項名為「優步黑」的高端服務，提供專業司機，選擇這項服務的乘客可以選擇乘坐豪華轎車或最多可坐六人的SUV。

2016年，滴滴出行成功將優步擠出中國市場。此前，優步曾主導中國網約車市場，但面對滴滴的激烈競爭，兩家公司為了贏得市春橡場份額，展開了激烈的價格戰。

10月初，滴滴出行的最新估值為570億美元，而一度是全球最有價值的初創公司優步，因為投資者擔心其盈利能力，估值已跌至460億美元。

百萬購車補貼

Ⅳ 為什麼滴滴代駕、各種外賣公司（比如美團）在國外就發展不起來

嗯，回答本行業話題，希望我的回答對您有幫助！

盡管滴滴出行和美團外賣的名聲不好，但不可否認的是，這兩家公司還是解決了國內大多的就業問題。那麼問題來了，為什麼滴滴出行和美團外賣能在國內做得這么強勢，而在國外就不行呢？我們試著來簡單的分析一下！

1、首先，我們是發展中國家，人們需要工作，不求一個月能有多少錢，能保證自己的生存和養活一個家庭才是最重要的。有沒有聽過一句話，在中國，你不幹這份工作，多得是人干。

2、中國移動互聯網的基建最完善，中國的智能手機皮洞用戶是全球第一，這給移動互聯網公司提供了便利，這些移動互聯網公司吃到了紅利。

3、對於做生意的人來說，沒有需求，那就要會創造需求。或許有人說這是一個偽命題。但美團外賣就確實做到了，因為你點外賣比你自己去堂吃，肯定要貴一點。

綜合簡短分析來看，像滴滴出行和美團外賣之所以能在國內發展起來，說白了就是吃到了中國移動互聯網的巨大紅利。我們搞清楚了這個問題，下面再來看看為什麼滴滴出行和美團外賣的模式在國外不行？

1、就拿歐洲來說，歐洲已經完美錯過了互聯網這波潮流。全球偉大的互聯網公司，基本是誕生在中美兩國。而歐洲顯然已經落後了。

2、國外的人工成本很高，說不好聽點，國外的人沒有我們勤奮。有些時候你花錢讓他們加班，人家也不願意，反正他們福利高了嗎。

3、就拿滴滴出行在日本的發展來看，日本的計程車行業很規范，所以滴滴出行目前在日本網約車市場上發展並不順利，這是政策原因導致！

結論：說到底，中國市場對於全球來說都是一個巨大的市場。那些全球化的公司也離不開中國市場。這個無須再多說，但中國企業面臨出海難的問題，這也確實是真的。不知道大家對此怎麼看？

首先，國外的的人口體量以及人口分布就無法與中國對比！而這種外賣，滴滴的商業模式一定要靠量和效率來實現盈利的，弊握岩國外很多國家體量就是我們一個大省的體量 而且人員分布極為分散。對於這樣的商業模式來說是極為不合理的！其次，國外的公共領域設施已經無法與中國比擬了，尤其是互聯網的基建設施，我國目前絕對性的壓倒其他各國，包括美國！因此，在我國互聯網商業模式發展勢頭迅猛完全也得益於國家對於公共基建的投入與發展！網速都沒那麼快你怎麼可以順利快速的接單呢？最後，就是國家定位問題 隨著全球一體化的確立，每一個國家其實都有自己的定位，用致力於工業的，致力於資源的，致力於創新的，致力於軍事的，致力於農業的。而中國確很有意思，因為體量的龐大，無法依靠某一領域來完成大國崛起。所以在所有的領域我們都有建樹 而基於互聯網時代的發展的背景，確立了我國成為了世界加工廠的地位，同時又因為在中國你可以找到任何領域的需求也催生了中國互聯網經濟的長足發展！因此，互聯網模式是非常適合中國的！互聯網模式的特點是高效，廣闊，連接！而我國的優勢是種類繁多，物美價廉，人才濟濟（我們有很多沒有學歷但很有才華的民間高手）。正好利用互聯網模式與每一個角落有需求的人進行對接！在加上我們自身的人口數量，人口分布密集，市場容量這些優勢。那美團，淘寶，滴滴等大行其道也就不難理解了！所以，我一直覺得只要政府能夠積極的鼓勵消費，並且扶持消費，能夠在可控的前提下藏富於民。我們根本無需擔心目前的國外疫情對於我們的經濟傷害！阿里，騰訊，美團這些體量的龐大公司其實80%以上的收入都是來自國內本身的消費！

對於這個問題，個人總結可能有以下幾個原因：

第一，人口基數！可能中國的人口基數龐大，相對來說消費需求龐大，而國外人口想對中國來說要少得多，所以消費市場可能也小！

第二，網路消費習慣！中國得益於互聯網電商的快速發展，從而改變以及帶動了國人的消費方式以及習慣，進而帶動了滴滴以及美團外賣這樣的互聯網公司的快速發展，而外國由於網路基礎設施的匱乏從而使得外國網路消費難以大規模的帶動起來！

第三，高昂人工成本！中國人口多，普通人工成本相對於國外來說要低廉很多，從而促進了類似外賣快遞等行業的發展，而國外人工成本太高從而限制了此類服務的發展！

以上是我個人一家之言，不當之處還請各位賢人不吝指教！

大家都說來很多，我補充幾點：

1. 國外的支付手段沒有中國現金，很多國家還主要以信用卡支付為主，而中國微信、支付寶支付非常方便租御。

2. 用戶數量和人口密度，中國14億人口，而且人口密度較大，能夠支撐起這么大的需求。

3.中國移動互聯網發達，舉個例子，國內預定酒店，可能99%的客戶都是通過移動段端完成的，而過外這個比例要低很多，可能只有40%左右。

美團和滴滴都是模仿的美國，所以不要沒出過國就覺得什麼都是你自創的。中國幾乎所有東西都是抄襲外國的模式。

首先，國外的網路環境沒有國內的先進及發達，智能手機比例也沒有國內高。

其次，國外很多地方人口比例小，服務需求分散，造成服務成本非常高，服務及時性也差，客戶體驗不好。

還有，國外的法律法規比較復雜，導致服務門檻很高，也造成成本過高、不便捷，客戶體驗不好。

種子很重要，土地一樣很重要。

人工成本！！！！工作目標！！！生活目標

中國人工低 ！！！國外高！

中國養家糊口！！！國外掙個吃喝玩樂錢！！

中國償還老子的！還得給孩子留點！！

國外花完了！！兒子自己掙！！

因為國外地廣人稀、這方面的需求不是很大、所以很難發展起來

Ⅵ 日本為什麼沒有「滴滴出行」

日本之所以無法接納嘀嘀打車系統，最大的原因，是因為它破壞了市場的公平競爭原則。日本的計程車公司是多如牛毛，然而，它沒有國營和民營公司之分，只有企業和個人，也就是說，日本的計程車是分成兩種，一種是公司經營的計程車，還有一種是個人計程車。日本公司經營的計程車不是像中國那樣實行完全承包制，日本計程車司機是拿工資加獎金的，獎金是根據你每一個月的業績來計算，自然日本的計程車是沒有份子錢的。

那麼日本的個人計程車，完全是自負盈虧，但是日本人要獲得個人計程車的經營許可證，難攔睜度是很大的，難得不是因為資金，而是你的資歷。必須是開過10年以上的計程車，而且在最近5年內沒有違章記錄。也就是說，只有計程車行業里的老法師們，才有資格去開個人計程車。這樣一來的話，無論是公司經營的計程車，還是個人的計程車，其市場的地位是一樣的。

但是，嘀嘀打車一出來後，在福岡就遇到了這么一個問題：交了加盟費的計程車公司，生意很火。但是沒有加盟的公司，生意就變得清談。不太願意交加盟費的個人計程車，則日子很難過。這樣一來，嘀嘀打車就很明顯地違反了日本《商業法》規定的「市場公平競爭原則」。這是第一大原因。

第二大原因，是因為一些沒有計程車營業許可證的黑車，也開始通過加盟嘀嘀打車來賺錢。日本社會把這一種無證經營的計程車，不叫「黑車」，而是叫「白車」。那麼這一些白車滿街跑，不僅搶了計程車公司的生意，同時因為無證營業，也違反了日本《道路交通法》和《道路營業法》。

第三大原因，許多的乘客在不知情的情況下，利用嘀嘀打車系統坐上了無證經營的計程車，那麼萬一遇到交通事故，乘客是難以獲得正規渠道的賠償，因此對於乘客來說，存在很大的安全與利益隱患。

就這三個原因，日本政府認為，美國的嘀嘀打車公司在日本開展業務，將嚴重破壞計程車行業的公平競爭的原則，同時還將助長黑車的橫行，是屬於一種有違法律原則的行為，因此不同意向他們頒發營業許可證。

我有一次在上海坐計程車，跟司機聊起嘀嘀打車，他們也恨得咬牙切齒，說嘀嘀打車都打爛了，加上專車、快車的出現，他們的生意都被搶走許多。我說，那你們為什麼不起來向政府提意見呢？他們說，我們說了沒用，公司老闆也不啃聲。

反觀日本，當美國Uber公司挑戰日本市場時，最先出來抵制的是誰呢？是計程車行業協會。他們認為嘀嘀打車這一種做法將擾亂日本的計程車市場，因此向日本國土交通部提出肆衡橡了反對意見，最後導致嘀嘀打車被扼殺在搖籃里。

那麼，嘀嘀打車為什麼會在中國得到很好的發展呢？嚴格說來，在政府對計程車營業執照實施嚴格控制的背景下，嘀嘀打車和專車、快車公司是打了一個法律的擦邊球，他們強調的是互聯網加的服務，而不是經營計程車，因此不需要計程車的經營許可證。但是，事實上呢，許多嘀嘀打車和快車、專車公司是變相地裂旁成立自己的車隊開展出租服務。同時，許多中國乘客只在乎自己的用車便利，而不在乎計程車本身是否合法。中國雖然也有很完備的法律體系，但是，許多時候，人們還是覺得，只要能夠推動經濟發展，有利於市場繁榮，事情與法律有些抵觸，也可以睜一隻眼閉一隻眼，以後慢慢修改完善就行。中國的這一種相對靈活的做法，確實有利於新生事物的成長，有利於新產業的發展。也有利緩解城市打車難、行車難問題，同時也為中國的計程車市場引進一種競爭態勢。但是，嘀嘀打車、專車和快車等的出現，確實也導致了一些無證營業黑車的橫行，沖擊了計程車市場。在「要市場，還是要法律」的選擇上，中國多數人顯然是選擇了「要市場」。

日本人腦筋要刻板的多，他們在「要市場，還是要法律」的選擇上，他們往往會選擇要法律，因為在他們的眼裡，法律是神聖的。「法律規定不行就是不行，必須按規定規矩來做。」這是許多日本人在對一個事物作出是否判斷時，出於本能遵循的一個原則。而這一種原則的堅持，在某種程度上，也會扼殺新生事物的誕生，讓社會趨於更加的保守。

所以，一個嘀嘀打車軟體，可以折射出中日兩國不同的社會心態，和國民在利益與法律關繫上的不同訴求。很難說誰對誰錯，只能說「國情不同」。但是，真心希望日本也能發展出一套既合法又符合市場規范的「嘀嘀打車」，以方便大家打車。

Ⅶ 日本人為什麼不用「滴滴打車」和「微信支付」

截止回復您的時候 我們還沒有進駐日本市場哦~

Ⅷ 滴滴打車在國外可以使用嗎

滴滴打車在國外不可以使用；

2021年7月2日，網路安全審查辦公室公告稱，對「滴滴出行」實施網路安全審查，審查期間「滴滴出行」停止新用戶注冊。7月4日，國家互聯網信息辦公室通報稱：根據舉報，經檢測核實，「滴滴出行」App存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題。國家互聯網信息辦公室依據《中華人民共和國網路安全法》相關規定，通知應用商店下架「滴滴出行」App。

軟體介紹

「滴滴出行」App改變了傳統打車方式，建立培養出大移動互聯網時代下的用戶現代化出行方式。較比傳統電話召車與路邊招車來說，滴滴打車的誕生更是改變了傳統打車市場格局，顛覆了路邊攔車概念，利用移動互聯網特點，將線上與線下相融合；

從打車初始階段到下車使用線上支付車費，畫出一個乘客與司機緊密相連的o2o閉環，最大限度優化乘客打車體驗，改變傳統出租司機等客方式，讓司機師傅根據乘客目的地按意願「接單」，節約司機與乘客溝通成本，降低空駛率，最大化節省司乘雙方資源與時間。

以上內容參考網路-滴滴出行

Ⅸ 900元就能租一天的日本「滴滴租人」服務靠不靠譜

在日常生活中，我們已經逐漸習慣了各種共享經濟，其實這就是基於互聯網的一種租賃服務。在生活中我們有共享雨傘，共享充電寶這樣的便民服務，但是日本就很神奇了，他們的腦洞一向非常巨大，日本居然有一個滴滴租人的服務，當然名字不叫滴滴租人，只是意會一下。

但是日本的文化就是這樣奇妙，他們一方面盯著其他人是否像正常人，一方面又不會過分干涉對方的選擇，於是就算他們看出來這個出來的老婆有貓膩，也不會去親自揭穿，大家心照不宣就好了。說不定在聚會的時候，親戚當中也有人是租了朋友一起陪伴前來的呢？對此，你有什麼看法？歡迎在下方留言評論。

Ⅹ 滴滴在日本14城推網約車 成最大「外來者」

據外媒報道，滴滴出行與軟銀合資成立的DiDi Mobility Japan正式在北敏咐海道啟動網約租車服務——“DiDi”。DiDi租車服務將先在札幌市、函館市和富良野市這三個熱點旅遊地區開展“首次乘車免費”、發放優惠券等推廣活動。在中國下載的滴滴出行讓備App在日本當地可以直接使用。

2018年，滴滴出行聯手軟銀成立DiDi Mobility Japan，正式進軍日本網約車市場，首個目標是大阪。目前，DiDi Mobility Japan已進駐了東京、福岡、京都、兵庫、神戶等14個日本城市。

滴滴出行在日本網約車市場的主要競爭者是本土公司Japan Taxi、LINE等提供的在線叫車服務，和Uber和索尼這樣的科技公司。今年1月，Uber聯手名古屋富士計程車集團開始布局網約車市場；4月，Sony公司也聯合當地計程車公司在東京推出網約車服務S.Ride。

日本的網約車市場和當地的計程車有深度綁定，滴滴出行在日本也要順應其本土文化，採取與當地計程車公司合作的方式。業內認知，日本對發展網橋滑純約車服務十分謹慎，Uber、Lyft等外來服務都沒辦法完全融入本土市場。不過，從進入的城市數量來看，滴滴出行目前是最多的“外來者”。 （文： 韓蕊）