日本一輛馬車多少錢

① 為什麼日本開車和英國也一樣

首先英國人是有靠左走的習慣,但在英國資產階回級革命勝利前並沒有嚴格的規答定,而在英國資產階級革命勝利後第一次工業革命前,由瞎寬兆於商業的繁榮,英國境內的初步交通網已經形成,上層社會多用馬車出行,如果靠左行駛,馬車夫的馬鞭很容易傷到行人,所以英國議會就頒布了一份法令,規定馬車必須靠左行駛,此後一直到今天,在英國駕車一直都要遵守此慣例,而現在其它靠左走的國家只是在巧神制定交通規則時,照抄而已.
所以開車靠左走,既體現了英國的傳統,又體現了對人的關懷!

日本
在幕府時代的日本，由於武士通常是在身體左側攜帶佩刀，用右手持刀戰斗，因此也磨租形成了靠道路左側行走的習慣。明治維新之後，日本從英國引進了交通法規，因此也是靠左行駛，這一規則在1924年以法律的形式確立下來。但仍允許供靠右行國家使用的汽車進口使用（如英國以外的歐洲車廠），而無需特別更改為靠左行的駕駛座。

② 日本古代為什麼沒有馬車

現在有據可查的最古老的事例是距今大約3000年之前繩文時悄悔代後期的到末期前後出現的小型馬（身高120厘米左右），接下來就是彌生時代中出現的身高大約136厘米的中型馬。這些原始馬大都通過朝鮮半島從中國大陸傳入日本的，如果再向上追溯的話，這些原產日本馬的祖先是中亞高原馬（阿拉伯馬的一個分支）。從平安時代至日本戰國時代，武士們所騎乘的都是一種叫做「木曾馬」的馬種啟燃正，屬於「蒙古草原馬」的一個分支。2－3世紀的時候，經朝鮮半島引種至日本，在段鎮南信（長野縣）木曾山區之中培育。
特徵：屬於中型馬，身高較平均：雌133cm、雄136cm。體重350kg-450kg。
短足身長，體幅較廣。
性格比較暴躁。
盲腸比西洋馬還要長30cm。
而且日本古代較為貧瘠，像中國漢初一樣，連牛，驢都很珍貴，能騎馬或牛都很牛掰了，所以馬車也很罕見。

③ 日本古代有馬車嗎

有馬，但是馬車非常的少。
原因主要如下：蔽野
1，日本多山地而且多雨，馬車效果並宏搏喊不好，所以很多達官貴人出行是用轎子銀仔。
2，日本馬匹很矮，在運輸方面不如中原和蒙古的馬匹。
3，日本古代經濟很差，養馬的成本太高，很多人養不起。馬匹甚至可以用來當做大名給將軍進貢的貢品。

④ 漢朝副丞相養車就要花一半的年薪，那麼漢朝造車有多貴

漢朝造一輛馬車費用是很貴的，普通的馬車需要4萬錢左右，豪華型的價格更高，達到10萬錢也不奇怪。

而且一輛馬車至少要兩匹馬才行，多的可能要4匹馬，這樣馬車上才能坐更多的人也能走更遠的路途。這樣一來馬車所有的消費就能算出一個大概來了，馬車總的消費是普通人家可望而不可及的，相當於天文數字。就好像現在的屌絲看法拉利一樣，月薪三四千看著人家幾百上千萬的好車，心裏面就慧孝只剩下羨慕嫉妒恨。漢朝馬車的高消費，造成了只有當時的社會精英階層才能擁有馬車，而漢朝為了應付隨之而來的交通問題也把道路加寬了很多，但人流高峰的時候，馬車還是免不了會出現堵車現象。

⑤ 汽車作為現代主要交通工具，有哪些鮮為人知的發展史

汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鍾多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種仔消悶歡樂與夢想……
汽車同其它現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，並非是哪一個人坐在那裡發明了的。發明之初的汽車也不是現在之個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽車呢。汽車的發展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發展史可能分為蒸汽機發明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產汽車開始等三個階段。

人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什麼汽車和發動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這台發動機。奴隸就是一種「生物發動機」。隨著人類的進步與發展，人們對自然界的認識越來越深，利用自念彎然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風力。

在1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。

1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。

由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。

1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發明了對進入汽缸的空氣和汽油橋運混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。

1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「苯茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年他在曼海姆製成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作製成了第一台高速汽油試驗性發動機的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協助下，又於1886年在巴特坎施塔特製成了世界上第一輛「無馬之車」。該車是在買來的一輛四輪「美國馬車」上裝用他們製造的功率為1.1馬力，轉速為每分鍾650轉的發動機後，該車以每小時18公里的當時所謂「令人窒息」的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車就此誕生了。實際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由於這種三輪汽車設計可靠，選材和製造精細，受到了好評，銷路日廣。

由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.苯茨製成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業的鼻祖。這是汽車發展史上的第二件大事。

需要說明的是，那時的汽車司機必須是勇敢、機智的機械修理工，在許多場合下他不得不「從汽車內爬出或爬到汽車下」或者到鄉下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機的舒適和氣派，況且馬車手認為汽車搶佔了他們的生意，當汽車與馬車並行時，他們常常揚起皮鞭抽打汽車司機。

進入20世紀以後，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的「T」型車時，這種車產量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發明於歐洲，但獲得大發展那是在本世紀初30年代的美國。福特採用流水作業生產汽車，在汽車發展史上樹起了第三塊里程碑。

短短幾年時間，汽車已經從一種實驗性的發明轉變為關聯產業最廣、工業技術波及效果最大的綜合性工業。因此，汽車工業的發展不僅依賴於汽車行業本身的技術進步，而且也取決於汽車工業應用這些技術的投資能力和世界汽車市場的投放容量，兩者相互影響並受到整個經濟形勢的發展，及人們對環境要求和能源及原材料供應、意外變化及國家政策等的影響。例如第一次世界大戰表明了汽車運輸的機動性，而且還培訓了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學習到了一些汽車機械技術，於是戰後汽車買賣興隆，在美國，汽車製造商和附件的供應商全負荷生產仍不能滿足要求的迅猛增長。汽車價格幾倍於戰前。但時隔不久由於經濟簫條汽車高需求即宣告結束。到了第二次世界大戰後，在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰後更高，幾乎生產多少就可售出多少。大戰中的美國發了橫財，戰後的美國工業越發興旺，汽車生產在世界上始終處於遙遙領先的地位。汽車、鋼鐵、建築這三大工業曾被譽為「三大支柱」，而汽車工業更是美國工業驕傲的象徵，長期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當1973年首次發生石油危機時，美國汽車工業便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研製生產的是小型節油汽車，結果終於在1980年把美國趕下了「汽車王國」的寶座，取而代之。

日本真可謂「後起之秀」，當歷史進入20世紀，日本才出現第一部汽車，幾年後日本人才開始研製汽車。但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國上海)的日本，60年後竟然出口汽車達6400萬輛，登上了汽車王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關注，成為汽車發展史上一個特大新聞。當然美國也決不會就此罷休，到底鹿死誰手還很難預料。未來的汽車市場仍是世界市場中競爭最為激烈的市場。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鍾用於汽車生產的投資就高達180萬美元，這真是令人驚訝的數字。因此，人們預料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由於有政府等各界支持，未來汽車舞台也不是大公司唱獨有戲，中小型汽車公司也會有很大的發展。

為了佔領未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先進技術和裝備，如微型電子計算機、無線電通訊、衛星導航等等新技術、新設備和新方法、新材料廣泛應用於汽車工業中，汽車正在走向自動化和電子化。有了衛星導航系統，汽車可接收交通衛星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動提供最優行車路線，並且顯示出交通圖；汽車的雷達系統可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統可以用圖、表和聲音告訴駕駛人員汽車的各個部位情況，此外還可按「音」行事，執行駕駛有關指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、雜訊和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發生石油危機，汽車工業也不會受到很大的影響。專家們認為，汽車是當前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代.

⑥ 荒野大鏢客2一輛馬車能賣多少錢

200元。《RedDeadRedemption2》，中文翻譯為荒野大嫖客2，starSanDiego工作室製作，Rockstar公司發行的一款動作冒險類開放世界橡渣纖游戲，游戲中述說亞瑟·摩根和聲名狼藉的范德林德幫派梁虧的傳奇故事，讓玩家體驗在19世紀的最後歲月里橫跨美國的亡命之旅，根據查詢游戲官網得知，其中馬車作為游戲裡面的為一個代步工具，而且方便好用，但是因為製作材料簡單，幾乎每家每梁仿戶都有一輛，所以游戲官方在游戲中的定價為200元。並截止到2022年8月10號依然沒有改變。

⑦ 東洋希特勒：東條英機居然曾被日本親王刺殺

日本裕仁天皇和東條英機都是二戰罩昌時法西斯日本的罪魁禍首，二人都被刺殺，並且不止一次。裕仁天皇被刺殺過4次，但都以失敗告終。最後一次是在其1945年8月15日即將宣布無條件投降之前被狂熱的軍國主義分子刺殺，前面三次有兩次比較著名。

第1次刺殺裕仁天皇的是日本的一位國際共產主義者，名叫難波大助。難波大助在刺殺失敗後被押上了法庭，他質問審判官，你是因為天皇的神性還是因為恐懼才將我治罪？問的審判官啞口無言，最後難波大助說，我贏了，你們都是在自欺欺人，我因我活得真實而感到高興，你們判處我絞刑吧？難波大助臨死時毫無懼色，高聲大喊，國際共產主義萬歲，日本無產階級萬歲。

我們都知道幫助日本實現脫亞入歐的鐵血首相伊藤博文是被朝鮮人安重根在哈爾濱火車站刺殺的，而刺殺裕仁天皇的也有一位朝鮮人。這位朝鮮人名叫李奉昌，他的祖先是朝鮮王朝的孝寧大君，他可是顯貴的朝鮮皇族。他十分憎恨日本人對朝鮮的侵略，他便偽裝成親日分子混跡伍姿於日本的高層之中獲取情報。1932年1月日本建立了偽滿洲國，日本天皇為了能讓溥儀看到強大日本的軍事實力，於1月8日在東京代代木練兵場舉行盛大閱兵儀式，日本裕仁天皇將和溥儀同乘一輛物橘扒馬車檢閱部隊。李奉昌得知此消息之後成功的混入了閱兵場。

他將拆裝後的炸彈成功的帶入刺殺地點，當溥儀和裕仁天皇同坐的一輛馬車，從他身旁經過的時候，機不可失，他奮力將炸彈甩得出去，但是炸彈威力太小，只炸傷了一名士兵。他敢來刺殺就沒想過能活著回去，當場被捕。1932年10月10日他被執行死刑，死時才32歲。二戰結束後，李奉昌的屍體被迎回了韓國，1962年韓國政府追封李奉昌為國家英雄。狂熱的東條英機在1941年上台，直接把日本拖入了太平洋戰爭。當時日本天皇裕仁的弟弟崇仁在1943年以隨軍參謀的身份參觀了被日軍蹂躪過後的中華大地後觸目驚心，他的良知被深深觸動，認為日軍犯下的滔天罪行，必須將東條英機這一戰爭頭目給刺殺掉才能結束日本的苦難。崇仁在隨後的野津田事件中對東條英機展開刺殺，但沒有成功。鑒於崇仁皇族的特殊高貴身份，免於處罰，但是被禁止發言。

⑧ 古代的馬車值多少人民幣啊

一般的古代的馬車相當於現在的兩萬元人民幣。

⑨ 古代馬加上馬車多少錢

唐代一匹馬大概值絹帛35匹左右
水滸第三十八回寫西門慶騎的一匹高頭點子青馬，夏提刑佑計為七八十兩銀子；第四十三回寫雲離寺的兩匹馬，是他兄長雲參將從邊疆捎來的，西門慶相了一回說不是好馬，即便馬不太好，這兩匹馬也要值七十兩銀子。一個丫環的價格遠遠抵不上一匹馬的價格，按四十三回的行情，一匹普通的馬約三十五兩銀子
在《通鑒紀事本末》中記載，公元一一一年冬季，為了對付西羌的叛軍，懷縣縣令虞詡建議中郎將任尚讓各郡民兵復員，代價是每人繳納數千錢，每二十人繳納的錢共買一匹戰馬。如果以每人繳納三千銅錢計算，一匹戰馬價值六萬銅錢。

主要還看什麼品種的馬啦至於馬車，就一定要看是什麼人坐的，比如大臣的，官高的，就幾萬兩，官低的，也就幾千兩，平民都是用腳走的

⑩ 在日本打車到底有多貴

在日本計程車行駛5公里的價格人們需要花費15.64歐元約122RMB。

計程車，供人臨時僱傭的汽車，多按里程或時間收費。台灣稱作「計程車」，湖南、廣東及港澳地區稱為「的士」，新加坡及馬來西亞一帶則稱為「德士」，上海稱作「差頭（cā dǒu）」計程車英文「taxi」為「taximeter」之略稱，即為「計程表」或 「里程計」。

網約車服務在日本並沒有太大的市場。日本國內最大的兩家網約車公司——Notteco和優步所提供的服務非常有限：Notteco提供的服務價格低廉，適合想抵油費的司機和低預算的乘客。優步主要在交通不方便的鄉村地區提供服務。

的士由來：

1907年初春的一個夜晚，富家子弟亞倫同他的女友去紐約百老匯看歌劇。散場時，他去叫馬車，問車夫要多少錢。雖然離劇場只有半里路遠，車夫竟然漫天要價，多出平時10倍的車錢。

亞倫感到太離譜，就與車夫爭執起來，結果被車夫打倒在地。亞倫傷好後，為報復馬車夫，就設想利用汽車來擠跨馬車。

後來他請了一個修理鍾表的朋友設計了一個計程儀表，並且給計程車起名「taxi-car」，這就是現在全世界通用的「taxi」（的士）的來歷。1907年10月1日，「的士」首次出現在紐約街頭。