中國人為什麼要去日本馬路上騎摩托車

⑴ 電動車又便宜又方便，為何日本人不喜歡騎電動車呢

電動車又便宜又方便，為何日本人不喜歡騎電動車呢？

做為亞洲的發達國家，日本人均收益都比較高，因此很多人都會選擇直接買汽車而不是電動車，並且日本的各種交通設備也非常健全，地鐵、公交、電車這些都能滿足人們的基本出行需求，即使是沒有汽車也能很快到達目的地，所以說有錢的就買了汽車，沒錢的通常會挑選地鐵之類的。

其次就是日本人更為親睞摩托車，而不是電動車，這是為什麼呢？

在價格上，兩者之間的差別不大，終究日本的摩托車產量較高，換句話說電動車在日本比較貴。另外就是牽涉到電動車的電池問題，看似電動車很環保，事實上電動車的電池有很大危害性，不但無法解決，還會對環境造成影響，得人解決電池比解決排氣難以，因而日本人覺得摩托車更為環保一些。

⑵ 為何抗日劇里，漢奸都騎自行車，而鬼子只能在地上跑呢

辛亥革命一來，中華民族面臨生死存亡的決戰之一就是抗日戰爭，因為日本人妄圖侵佔東亞大陸，進而稱霸世界，從九一八的時候就發動全面侵華戰爭，戰爭開始的時候，日軍在海陸空配合之下占據大片國土。

反倒當時的中國軍隊，大部分連槍都沒有，只是配備一把大刀，這種情況以西北軍為最，他們在長城喜峰口抗戰的時候只能拿大刀對抗日本人的攻打。而面對敵人的坦克，很多士兵都是以人爬到坦克上扔手榴彈，很多士兵都這樣犧牲。

別的裝備基本就是一套薄衣服、一雙鞋，至於糧餉等都不穩定，因此我們傷亡非常大。

⑶ 春運摩託大軍去哪了

我曾經看過央視播出過摩託大軍浩浩盪盪地往家裡走，那時候的他們，即使是萬水千山，也擋不住他們回家的路。

我經常聽到有人說春節就是鄉愁！
勞苦的農民工們帶著一年的辛酸苦辣和對親人們的思念，他們像候鳥一樣向「家」的方向奔去！

即使再苦，即使再累，在回家以後。
一年的辛苦與辛酸全在與親人相見擁抱的瞬間化為烏有！

這就是「家」的力量與溫暖！
大家應該彎胡源還記得2008年的雪災，很多打工人，買不到火車票的老鄉們，結伴開摩托車出行，在路上還可以看到路上的樹枝被凍成了冰條。
很多人就憑借一輛摩托車，就從遙遠的南方，騎到了一千多公里的家裡。

而且這輛摩托車在帶人的同時，還帶了很多給孩子的禮物。

而沿途的群眾和交警，都會進行站點補給和護送。

每次看到摩託大軍的時候，我的心裡都是充滿著埋態關注。

今天已經是1月19日，春運已做胡經開始了，有特別多的人已經開始准備回家。

但是昔日規模龐大的摩托車大軍，他們現在幾乎沒有了。

那他們到底去了哪裡呢？
有的人坐火車，有的人坐老鄉的車回去，還有的人拼車回去。

當然，也有的人，已經買上了小汽車，自己開車回去了。

很多外國人都搞不懂，為什麼我們中國人的家鄉情結這么重？
有錢沒錢，回家過年，春節團圓是融入中華民族血液里的執念！

其實每年春運的摩託大軍，在以前主要是因為異地務工人員，他們春節回家一票難求時，才選擇騎摩托車回老家，後來逐漸形成規模。

每年春節，我國的流動人口都是數以億計，而春節，也成了全世界規模最大的人口遷徙。

⑷ 你知道日本人為何喜歡騎摩托車嗎

其實在日本，摩托車也是人們日常交通工具，無論是上班還是送貨，東京街頭處處可見摩托車的影子。相反的是，中國流行的電瓶車，在日本卻受到了禁止。

一位網名叫「自由裸奔」的網友寫了一篇文章，說他第一次到東京，令他感到十分驚訝的是，本來意識中的日本是個發達國家，尤其是東京，幾乎是人人都開高級 汽車 才對，沒想到自行車和摩托車是到處可見，這一點既在想像之中又超出了原來想像，各種各樣漂亮的摩托車構成了一條城市的風景線，令自己這個喜歡摩托車的人眼花繚亂。

日本是一個 汽車 王國，同時也是一個摩托車王國。所以， 汽車 跟摩托車相比，數量也不分上下。尤其是在大學校區，走進校園，摩托車幾乎占據了校園的停車場，對於許多大學生來說，開車上學是不可理解的，如果你沒有一輛摩托車，也是不可理解的。對於沒有住宿制的日本大學來說，許多學生都是騎著摩托車上學的。

為什麼日本人，尤其是年輕人喜歡摩托車呢？「自由裸奔」說，因為摩托車和 汽車 相比，有很多的先天優勢。

從費用上來說，摩托車在日本不能算是便宜，最低的價格在5000元人民幣左右，最高的價格要達到5萬元人民幣以上。也就是說，一輛不錯的摩托車的價錢，可以買一輛很好的二手 汽車 。

但是，日本的法律規定，擁有 汽車 的人一定要有固定的停車位，在東京這寸土寸金的地方，一個固定停車位一個月的費動輒就要2、3千人民元，繁華地區就更貴的厲害。而摩托車是不需要專門停車位的，也就是說，自行車可以放哪兒摩托車就可以停哪兒，不會產生停車費。

假設開車上班的話，在都市裡，機關和公司都不可能給員工提供停車位，因此如果自己要找停車場的話，一天的停車費就可以刨去半天的工資。再加上車檢、保險、車輛稅等，養一輛 汽車 的話，一年下來各種費用加起來，就需要幾萬元人民幣。

而摩托車的最大的費用就是兩年一次的車檢，但是車檢費用僅僅是 汽車 車檢費用的10分之一，而且 250CC以下的摩托不需要車檢。250CC以及以上的排量，都可以和 汽車 一樣上高速公路跑，在交通擁堵的時候，摩托車的優勢遠遠超乎 汽車 。

而且對於許多年輕人來說，騎一輛摩托車的 時尚 感和運動感，要遠遠超出駕車。這就是摩托車受到日本年輕人推崇的主要原因。

日本的摩托車從排量上大體是按照這么一個等級來分的：50cc、125cc、250cc、400cc、400cc以上。

50cc的叫做「原付」，算是「助力車」的級別，以那種小踏板摩托為典型。很多上班的公司職員用它來代替自行車。還有送報紙、送皮薩餅、拉麵之類的也有很多用的是50cc的小摩托來走街串巷。

125cc為止的摩托車在摩托車駕照上的級別叫做「限定」，也就是說，持有這種執照，最大隻能開125cc的摩托，學這種駕照的人幾乎都是女孩子。在日本想拿摩托車駕照，老師第一件事兒就是把一輛摩托放倒讓你扶起來，倒了都扶不起來，你就別想拿執照了。

250cc這個線是有無車檢的分界線，250cc以下的二輪摩托都沒有車檢，只需要繳很便宜的車輛稅和保險就可以了，所以有很多精品車卡著250cc這個排量。追求時髦個性的年輕人也有很多人喜歡這個級別的車，因為沒有車檢，就可以放開手去隨心所欲的改裝了。

到400cc為止算是「中型」車，這也是在駕駛執照上限制的，持有「中型」摩托執照的人能開的最大排量是400cc，由於「中型」執照是大多數，所以四大廠家在這個級別上的競爭非常激烈，400cc這個排量的好車也數不勝數。

400cc以上的算是「大型」，在沒有摩托執照的前提下是不可能一步就取得大型摩托的執照的，必須先取得400cc為上限的「中型」執照，然後再去取得大型摩托執照。很明顯，政府通過對摩托車執照的管理在一定的程度上控制安全因素，兩個輪子的摩托的危險性不言而喻，只有通過嚴格的分級和訓練考核才可以避免過多的「馬路殺手」。

總的來說，在日本，作為上班上學的代步工具，摩托車是一個非常廉價的選擇。和所有的行業一樣，日本摩托車工業的發展歸根結底還是離不開用戶的支持。當然，政府在政策上的良性引導的也是必不可少的。如果覺得騎摩托車危險，而禁止摩托車，那也等於是扼殺了這一個產業。

世界上能激發男人慾望的東西有很多，摩托車則可以說是最能凸顯男人魅力的玩具。長期以來，日本被稱為世界摩托車王國，在日本四大摩托車生產公司中，本田公司又被稱為「王中之王」。本田摩托車之所以能夠稱雄於世，是因為其摩托車產值、產量、品種一直處於世界領先地位。在有些國家（尤其是東南亞一帶），大家談起摩托車，言必稱「本田」，似乎「本田」為摩托車權威的代名詞，可見本田摩托車對世界摩托車市場已有極深遠的影響。

在男人們最想擁有的摩托車中，4款日本頂級摩托車值得為大家做一介紹。

第一款自然是本田（Honda）

本田（Honda）如今在 汽車 領域可謂是風生水起，作為日系三強之一，本田無論家用車還是性能車，都成為時代的經典。但本田今天的成就，卻是從一台帶輔助發動機的自行車開始的。60多年前，本田開始自己的摩托車製造。本田摩托車型號眾多，但真正令人銘記住本田摩托車的，卻是1992年推出的火刃系列。1百公里加速僅需3秒，最高車速可達229km/h。

第二款是雅馬哈（YAMAHA）

雅馬哈（YAMAHA）是目前日本知名的摩托車生產廠商。雅馬哈生產摩托車的 歷史 可以追溯到1954年。而名為「紅蜻蜓」的YA1型摩托車則開啟了雅馬哈專注於摩托車研發和製造的時代。1957年，YDS-1型競賽摩托車的推出，在當時引起了極大的轟動，這台摩托車的發布，則奠定了雅馬哈在賽事摩托車製造領域的絕對優勢。在隨後的幾十年中，雅馬哈推出了很多知名車型，包括曾經世界上跑得最快的250cc的RD56車型等等，但是最為人所熟知的，還要數性能堪稱「變態」的YZF-R1。

第三款是鈴木（SUZUKI）

提及日系摩托車，鈴木（SUZUKI）的名號無人不知。1952年，鈴木首次推出排量30cc的二沖程發動機，自此開啟了自己的摩托車征程。1953年，鈴木摩托車在富士登山賽和環日本長途性能測試中取得佳績，因此打出名聲，奠定了在摩托車領域的技術基礎。而鈴木正式開始自主生產摩托車則是從1954年開始。1976年，鈴木推出GS 400和GS 750，這也是後來名震江湖的GS 1000S的前身車型。

第四款是川崎（KAWASAKI）

在日本摩托車生產商中，川崎重工（KAWASAKI）在摩托車產量和數量上名列第四，起初與鈴木等廠商一樣，是以研製發動機為主，供給摩托車製造商，隨著川崎的壯大，川崎開始獨立生產摩托車。在川崎的摩托車生產史上，小排量乘用型摩托車幾乎難以尋跡，川崎始終秉持著自己的風格，即專注於大排量摩托車、賽車、越野賽車的生產，川崎出產的摩托車以性能優異、耐久度高、機械性出色聞名車壇，這也是為什麼很多賽車迷鍾愛川崎的原因所在。

正因為日本有這么多世界頂尖的摩托車，因此也產生了許多的摩托車迷。據說，日本全國的摩托車俱樂部有2000多個，他們經常在專門的賽車場舉行摩托車比賽，或者利用節假日去郊外去盤山公路上兜風，我們在日本許多的風景區，都可以看到他們很酷的影子，其中也有不少身材嬌小，但是騎著特大型摩托車的摩登女郎。半個多世紀生產製造摩托車的 歷史 ，催生了日本特有的摩托車的文化。這一種文化，已經成了日本 社會 一種運動 時尚 的代名詞。

⑸ 為什麼以前每到過年的時候，總能在馬路上看到很多騎行的摩託大軍呢

有了快捷、安全悶州拿又方便的春節返鄉動車專列，「摩託大軍」的騎手們不必再為了回家而頂風冒雪、長途奔波。這應該是「摩託大軍」日漸消失的重要原因之一，而經濟的發展帶動個人經濟條件的提升，也成了「摩託大軍」日漸消失的另外一個原因。
2014年1月11日，在廣東佛山務工二十餘載的韋壽宜，駕駛著剛剛購買的小轎車，在高速路上行駛7個多小時600多公里後，順利回到廣西大跡塵化瑤族自治縣大化鎮仁良村的家裡，與家人團聚。
十多年前，韋壽宜也曾是「摩托螞搭大軍」中的一員，飽嘗過騎行旅途的艱辛。憑著多年來在廣東的努力打拚，韋壽宜逐漸成長為工廠的骨幹，收入不斷提高。如今，他已經購買兩輛轎車，家裡建起了樓房，而且還在縣城購買了房子。村裡也經實現了屯屯通公路，高速公路和一級公路通到了家門口，無論是春節返鄉還是走親訪友，都方便快捷了很多。
一個社會現象的出現和消失，必有其深層次的社會原因，「摩託大軍」的興盛與消失也是如此。「摩託大軍」逐漸退出歷史舞台的背後，除了方便安全的春節返鄉動車專列、個人經濟條件的提升之外，還有一個主要且強大的因素在發揮著力量：脫貧攻堅和鄉村振興。脫貧攻堅戰的勝利和鄉村振興的發展不僅讓農村路網更加完善，也讓不少人有了在家門口創業、就業並實現脫貧致富的機會和條件。
2017年，從「摩託大軍」車流里退出後，廣西藤縣農民覃鴻非在當地政府的幫助與支持下種植了50畝八角。靠著勤勞的雙手，覃鴻非一家的生活越來越好，曾經返鄉騎行的摩托車已經成了他運輸八角的專用工具。
春運返鄉路上，曾經的「摩託大軍」正逐步退出舞台，務工者們回家的方式變了，交通工具變了，謀生方式也變了，但整個社會為返鄉人員提供服務的初心和堅守沒有變，大家對更加美好生活的嚮往、追求和信心也沒有變。

⑹ 為什麼日本的摩托車非常發達

說到摩托車，相信很多人對「摩托車限行令」還記憶猶新。如今，摩托車在中國的一些大城市幾乎看不到，但去過日本旅行的人都知道，即使在日本的首都東京，街頭也經常能看到摩托車。緩困備說到這，相信很多人都在疑惑，日本經濟這么發達，為什麼還會有這擾毀么多人騎摩托車？

首先，日本的汽車製造業很發達，摩托車行業也很發達。摩托車的使用與汽車基本相同。如果走進大學校園，你會發現摩尺耐托車幾乎占據了學校的停車場，這對於那些不在住宿系統的大學生來說很正常。

摩托車之所以如此受歡迎，主要與日本的國情有關。眾所周知，日本是一個資源稀缺的島國。如果你需要在日本買車，你必須買一個停車位。一個車位的價格很高，但是普通人買不起！離市中心遠一點更好。如果是在市中心，一個車位真的相當於半個房子的價格，可以說貴得讓人無法接受。

在寸土寸金的東京，很多停車場的成本可以達到每小時200元。要知道，在中國，即使是北京、上海或者廣州最高檔的商場和酒店停車場，成本也不會那麼高。與摩托車相比，不需要專門的停車位，也就是說，摩托車可以停在自行車可以放的地方，而且不會有停車費。

再者，東京是一個國際大城市，人口自然超乎你的想像，尤其是在高峰時段，你可能開得沒有摩托車快。此外，日本的交通管制非常嚴格。如果你因為亂停車或者闖紅燈被交警抓到，最少會被扣分，最差會被吊銷駕照，罰款金額也很高。正常情況下罰款1-2萬日元，摺合人民幣，估計七八百。

很多中國消費者認為摩托車不如汽車。但是在日本，最便宜的應該在5000元左右，最貴的在5萬元以上。這個價格相當於一輛非常好的二手車，對於很多年輕人來說，騎摩托車的時尚感和運動感遠遠超出了駕駛。這也是摩托車受到日本年輕人推崇的主要原因。

據說光是日本就有2000多家摩托車俱樂部，他們經常舉辦摩托車比賽。在日本的很多景點都能看到他們騎摩托車。日本半個多世紀的摩托車製造歷史，也孕育了日本獨特的摩托車文化。再加上日本國情的需要，摩托車在日本已經成為運動時尚的代名詞。

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⑺ 日本那麼多摩托車廠家，為什麼日本人騎摩托車的卻很少

充滿爆發力的鈴木、精緻外觀的雅馬哈、剛猛耐操的本田以及霸氣十足的川崎，日本的摩托車享譽全球，摩托車的野性和酷帥也同樣十分吸引人。但是為什麼擁有那麼多好的摩托車廠的日本卻在路上鮮有摩托車呢？

⑻ 為什麼東南亞國家摩托車代步的多

我們看電視或是看一些遊客到東南亞國家的游記時，給我們的一個景象就是：怎麼滿大街都是摩托車呀？他們都是以摩托車作為代步工具嗎？這到底是什麼原因呢？

三、從摩托車的性質來看

摩托車比較便宜，油耗低，在遇交通堵塞時相對靈活，可以快速通過，到達目的的。摩托車是一個經濟實惠的選擇。

基於以上原因，東南亞的許多國家的人民以摩托車作為代步工具。

⑼ 我想買摩托車，但是又有很大的問題！！

1、質量不會太好，騎著玩玩還行，畢竟價格便宜到玩具程度了。
2、上牌的事你想都不用想，車管所的機動車目錄里是沒這個車的。
3、想上牌，到摩托車店買車，讓他上好牌你再付錢。不過，能上牌的正規摩托車可沒有這么便宜的。
4、「如果我就買了且不上牌，陵殲是不是只要不碰上交警就沒事？」----是，可是你千萬別出交通事故，騎三無產品撞了人可不是好玩的，很嚴重。而且，騎車哪有不碰上交警的，你這碰見一次就會被扣車而且是取不出來的，因為你拿不出符合法律的機動車正規手續去取車。
5、「或者隨便辦張牌？？」----是指假牌吧？那等於沒有。
6、沒駕照騎車，風險太大神汪源了。檢查到要扣車甚至拘留、萬一出事更嚴重。

對你補充問題的回答：
你所在第會有摩托車店的，能買到國產「跑車」，外觀像而已。上完牌，最低也得接近6000元吧。騎著玩玩的意思：郊外沒人的地方啦、校園啦……反正基本上不會遇上交警和有危險的地方。日本人騎，也是偷偷騎著玩，交警抓住一樣扣，出了事一樣傻眼。另外，就你的需要而言，不要管什麼牌子游態了，幾千元能買到的國產「跑車」，全是雜牌子，誰便宜就買誰的吧，選好了給點定金叫他給上好牌再付剩下的錢。